每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

有望于今年下半年上市的榮威950 1.8T，將是上汽乘用車向B級轎車市場的又一次沖擊，而在上汽“芯動戰略”發布的背景下，這一次沖擊對于上汽來說將被賦予更多意義。《每日經濟新聞》記者了解到，與老款榮威950所采用的自然吸氣發動機不同，新一代榮威950將搭配上汽具有自主知識產權的“藍芯”系列動力總成，按照上汽的規劃，這一系列歷時多年研發的動力系統，被上汽視作今后的核心競爭力。

在6月乘用車銷量罕見下滑1%的背景下，轎車市場的銷售環境越發艱難，而自主品牌對B級車的探索也就更有意義。其實，除上汽外，包括吉利、廣汽等自主品牌車企也在近期不斷強化B級轎車產品布局。在轎車市場銷量“失守”的情況下，自主品牌在B級車的突圍已經初見成效。

推B級拳頭產品提高影響力

“榮威950 1.8T是上汽‘藍芯’戰略的代表作。”上汽乘用車榮威品牌市場運營部高級經理榮佳向《每日經濟新聞》記者表示，這款車將是上汽乘用車旗下目前最高端的車型之一。

實際上，就在不久前的6月29日，上汽乘用車正式對外發布了“芯動戰略”，包括新能源汽車領域的“綠芯”戰略和傳統汽油車的“藍芯”戰略，計劃在未來兩年中密集推出13款新車。

而榮威950 1.8T就是“藍芯”戰略的組成部分之一。《每日經濟新聞》記者了解到，按照這一戰略，上汽乘用車旗下產品將在2018年前降低7%的整車油耗，而“藍芯”動力總成將陸續應用到榮威和MG名爵旗下的多款車型上。

在這樣的背景下，名爵已在去年底和今年上半年推出A級轎車名爵銳行和緊湊SUV名爵瑞騰。而榮威950有望成為上汽榮威品牌首款搭載“藍芯”技術的車型，也是上汽旗下首款搭載這一動力總成的B級車。“榮威品牌更偏向于公商務用車。”上汽乘用車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，按照這款車最初的定位，將針對國內公商務市場，這與名爵年輕、活潑的定位形成差異化。

同時，分析認為，上汽也希望通過投放B級轎車“拳頭產品”提高上汽自主品牌的影響力，并對“藍芯”技術有更好的傳播效果。

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計，今年5月，狹義乘用車平均排量為1.78L。“乘用車市場的主流消費區間還是1.8L排量左右的產品。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向記者表示，因此在這一區間的產品更容易獲得關注。

自主品牌B級車迎窗口期

然而，在轎車市場和自主品牌轎車銷量雙雙下滑的今年，榮威950新產品的推出在銷量上仍被認為具有較高的挑戰。

根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年，轎車市場銷量578.9萬輛，同比下滑5.9%。其中，自主品牌轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%。

即便如此，不只是上汽，去年開始不少國內自主品牌均開始向B級轎車市場發起沖擊。包括去年底上市的廣汽傳祺GA6、今年4月上市的吉利博瑞GC9和6月上市的力帆820。此外，江淮瑞風A6、海馬M6等產品也有望于今年下半年上市。

此前，自主品牌在B級轎車市場仍處于集體沉默的狀態。在2014年B級轎車（非豪華品牌）192萬輛的銷量中，自主品牌B級車的銷量只占到了7萬多輛，市場份額不及4%。去年的自主陣營中，銷量排名第一的B級車是一汽奔騰B70，其全年銷量也僅為2.26萬輛，月平均銷量僅為1800多輛。

而今年前6月，自主品牌B級車迎來一個窗口期。一汽奔騰B70上半年銷量1.2萬輛，同比增長107.9%，傳祺GA6銷量為6839輛，即使是4月份剛上市的吉利博瑞，其銷量也完成了5783輛，沖破了自主B級車月銷量2000輛的瓶頸，并呈現持續上漲的態勢。

實際上，在今年上半年的轎車市場中，B級車已經成為表現相對較好的市場。根據乘聯會的統計，今年上半年，自主品牌在轎車市場較為集中的A0級轎車市場銷量僅為85萬輛，同比下滑14%；A00級轎車市場銷量更是下滑32%至13.9萬輛；另外，A級轎車市場也下滑5%至355.8萬輛。

相比之下，B級轎車市場則僅出現1%的下滑，總銷量107.1萬輛。在這樣的情況下，主打B級車市場區間，既可以提升品牌，又成為自主品牌未來穩固轎車銷量的切實需求。“自主品牌向上發展需要產品的支撐。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“向B級車布局能讓自主品牌在轎車領域有相對完備的產品線。”