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◎每經記者 陶力

昨天（6月29日），滴(di)滴(di)快的董事長兼(jian)CEO程維確認公司新一輪融資已獲得超額認購，規模超15億美元。

根據規劃(hua)，滴(di)滴(di)快的將提供全平臺的出行解(jie)決方案，包括(kuo)出租車(che)、專車(che)、私家車(che)拼車(che)到公交等。不過，該公司相關人(ren)士(shi)對《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者表(biao)示，雖然(ran)有這個(ge)意向，但何(he)時推出仍(reng)然(ran)沒有時間表(biao)。

目前，在(zai)(zai)打車(che)和(he)(he)專車(che)領(ling)(ling)域，滴(di)滴(di)快的(de)占據了國內(nei)市場第一(yi)的(de)份(fen)額。不過，在(zai)(zai)貨運和(he)(he)客(ke)車(che)領(ling)(ling)域，已經有(you)客(ke)車(che)碼頭、一(yi)號貨車(che)和(he)(he)嗒嗒巴士等先來(lai)者，且該行業競爭門檻較專車(che)和(he)(he)出租車(che)更高(gao)，滴(di)滴(di)快的(de)想(xiang)要參與進來(lai)并不容易。

今年1月(yue)，易到用車率先投身巴士市(shi)場(chang)，用戶(hu)可(ke)以選擇巴士出行(xing)(xing)。隨后，客(ke)車碼頭(tou)和嗒嗒巴士也(ye)在(zai)南京、深圳等地推(tui)出類(lei)似服務(wu)(wu)。按照客(ke)車碼頭(tou)的業(ye)務(wu)(wu)規劃，不僅(jin)涵蓋針對市(shi)民出行(xing)(xing)的巴士業(ye)務(wu)(wu)，即定制公交模式，并且涉足長途旅游(you)巴士市(shi)場(chang)。

客車碼頭運(yun)營(ying)方南京大悅網絡CEO石豐源在接受記(ji)者采訪時說：“同(tong)一片小區(qu)附近的(de)(de)居(ju)民，可以(yi)自主選擇需要的(de)(de)起點和終點，根據分析我們推出合(he)適的(de)(de)線(xian)路(lu)和停(ting)靠(kao)站。人均每公(gong)里的(de)(de)價格也就在4毛錢(qian)左右，相(xiang)當于地(di)鐵票的(de)(de)價格。”

“旅游客運行業(ye)除了(le)部分大(da)巴是(shi)自營外，大(da)部分是(shi)大(da)巴司機自己購(gou)車(che)后掛靠(kao)車(che)隊的(de)模式，每個月至(zhi)少有8到10天是(shi)空(kong)置(zhi)期(qi)，即使有業(ye)務，比(bi)如從南京到上海(hai)的(de)路線，還是(shi)會有30%~40%的(de)空(kong)載率(lv)。我們要做的(de)就是(shi)打通信(xin)息壁壘(lei)，降低巴士(shi)司機的(de)空(kong)載率(lv)，解(jie)決出行的(de)難題。”石豐源(yuan)說。

不過，由于市(shi)場仍處于起步階段，出行平臺通過提取(qu)分成(cheng)(cheng)的模式(shi)很難獲得盈(ying)利(li)。“很多類似模式(shi)都可以從后(hou)市(shi)場服務中賺錢。與司(si)機分成(cheng)(cheng)只(zhi)是一部分收入，主要(yao)會依賴后(hou)續的汽車衍生(sheng)服務和旅游(you)相關產業獲得盈(ying)利(li)。”石豐源坦(tan)言。

與滴(di)滴(di)快(kuai)的(de)(de)等主打“定(ding)制(zhi)公交(jiao)”不同，客(ke)車碼頭的(de)(de)重心(xin)在于旅行客(ke)運(yun)。業(ye)內分析認為，這一市場比出租(zu)車行業(ye)甚至更加封閉，滴(di)滴(di)快(kuai)的(de)(de)想要(yao)通過(guo)單純的(de)(de)補貼模(mo)式也不一定(ding)容易(yi)進來，首先(xian)要(yao)面臨的(de)(de)就(jiu)是資質(zhi)和安全問(wen)題。