每經(jing)編輯｜每經(jing)記者(zhe) 李卓    

◎每經記者 李卓

復牌的(de)(de)中國中車(che)（601766，SH）于(yu)6月11日發布了(le)一(yi)份合(he)計金(jin)額約159億元的(de)(de)重大合(he)同公告。正是這份公告，掀開了(le)自南北(bei)車(che)合(he)并消息公布以來，一(yi)直處在深水博弈(yi)中的(de)(de)中鐵總(zong)與中國中車(che)之(zhi)間(jian)關(guan)乎(hu)話(hua)語(yu)權激烈(lie)爭奪的(de)(de)談判面紗。

這(zhe)是今(jin)年上(shang)半年處在重組(zu)中的南北車(che)為數不多的重大(da)訂單(dan)之(zhi)一。然而，這(zhe)份(fen)看似金額不菲(fei)的訂單(dan)中，來(lai)自中鐵(tie)總(zong)的訂單(dan)僅(jin)43.7億元，僅(jin)占合同總(zong)金額的27%。這(zhe)個數值不僅(jin)相比往年堪稱低迷(mi)，對于(yu)長(chang)年貢獻中車(che)訂單(dan)50%以(yi)上(shang)的中鐵(tie)總(zong)來(lai)說也當屬“意外”。

據財新報道，上(shang)半年中鐵(tie)總(zong)(zong)各類車(che)(che)(che)輛(liang)訂單驟(zou)降的背后，正是中鐵(tie)總(zong)(zong)和中車(che)(che)(che)之間有關機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)尤其動車(che)(che)(che)組知識產權歸屬談判的僵持不下。作為博弈砝碼，中鐵(tie)總(zong)(zong)暫(zan)停了車(che)(che)(che)輛(liang)采購。

據可(ke)靠鐵(tie)路人(ren)士昨(zuo)日（6月17日）對《每日經濟新聞(wen)》記者最新透露，就(jiu)在中(zhong)車(che)上市前，該項談判已(yi)達成一致并簽(qian)約。雖然簽(qian)約細(xi)節尚未(wei)對外披(pi)露，但業內人(ren)士多數認為，迫于(yu)訂單(dan)的壓力，鐵(tie)總爭得動車(che)組(zu)知識產權的可(ke)能性較大。截至(zhi)昨(zuo)日記者發(fa)(fa)稿(gao)，中(zhong)鐵(tie)總、中(zhong)車(che)均未(wei)就(jiu)此發(fa)(fa)表官方表態。

上半年(nian)鐵總(zong)車(che)輛訂單驟(zou)降

知(zhi)情人士告訴《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者，過去(qu)一(yi)直處于(yu)“買方壟斷(duan)”的(de)中(zhong)鐵(tie)總，因為(wei)擔心中(zhong)車(che)成為(wei)獨家供(gong)應(ying)商反轉市(shi)場話語權。今年上(shang)半(ban)年中(zhong)車(che)訂(ding)單遭遇(yu)中(zhong)鐵(tie)總驟(zou)減就是這種擔心的(de)體現之一(yi)。

中(zhong)車(che)(che)公(gong)告稱，上(shang)述159億(yi)元(yuan)重大合(he)同總金額僅約占中(zhong)車(che)(che)2014年(nian)營業收入的(de)13.3%。據財(cai)新梳理，2014年(nian)上(shang)半年(nian)，南(nan)北(bei)車(che)(che)兩家公(gong)司(si)來自中(zhong)鐵總的(de)車(che)(che)輛采購與維(wei)修(xiu)合(he)同近500億(yi)元(yuan)；對(dui)比來看(kan)，2015年(nian)上(shang)半年(nian)，新造車(che)(che)輛數(shu)，即便算(suan)上(shang)本次中(zhong)車(che)(che)公(gong)布的(de)29.5億(yi)元(yuan)的(de)維(wei)修(xiu)合(he)同，總采購額也不足(zu)45億(yi)元(yuan)，不及去年(nian)同期的(de)十分之(zhi)一。

從(cong)南北車以往(wang)年報來看，來自中鐵總的(de)訂(ding)(ding)單(dan)額占(zhan)總訂(ding)(ding)單(dan)比(bi)例(li)雖然從(cong)最初(chu)的(de)100%持續下(xia)降，但去年同期中鐵總訂(ding)(ding)單(dan)所占(zhan)比(bi)例(li)仍(reng)在50%左右。顯然，6月11日中車公告來自中鐵總的(de)訂(ding)(ding)單(dan)金額僅(jin)占(zhan)總訂(ding)(ding)單(dan)額27%的(de)比(bi)例(li)，下(xia)滑明顯。

雙(shuang)方(fang)(fang)之所以(yi)在(zai)動(dong)車(che)組(zu)知識產權(quan)(quan)的談判上如此“較(jiao)勁”，在(zai)接受《每日經(jing)濟新聞》記者采(cai)訪(fang)的多(duo)位業內(nei)人士看(kan)來，一方(fang)(fang)面，動(dong)車(che)組(zu)知識產權(quan)(quan)關乎中車(che)企(qi)業核心競爭力，并且(qie)是打破鐵(tie)總“買方(fang)(fang)壟斷”市(shi)(shi)場格局的重要砝碼；但同時(shi)對中鐵(tie)總而言(yan)，一旦擁有知識產權(quan)(quan)，也意味著市(shi)(shi)場話語權(quan)(quan)的持續掌控，可以(yi)通過技術授權(quan)(quan)等方(fang)(fang)式(shi)，直接扶持其他(ta)軍(jun)工或民(min)營企(qi)業來制衡中車(che)的獨(du)家(jia)供貨(huo)地(di)位。這(zhe)在(zai)鐵(tie)道部拆分前(qian)最后一次貨(huo)車(che)招標中（2012年11月），就有民(min)營企(qi)業（濟南東方(fang)(fang)）從南北車(che)口中奪得最大(da)一塊蛋糕(gao)已經(jing)初現端(duan)倪。

值(zhi)得注(zhu)意的(de)是，南北(bei)車合并后，民營車輛制(zhi)造(zao)商也(ye)在(zai)迅速崛起。從酒店旅(lv)游業轉型軌道交(jiao)通安全維護行業并更名的(de)神州(zhou)高鐵(tie)（000008，SZ）6月12日剛剛發布公告，擬以22.05億元分別再收購(gou)兩大軌交(jiao)強(qiang)兵：交(jiao)大微聯90%、武(wu)漢利德100%股(gu)權。此前，神州(zhou)高鐵(tie)收購(gou)了北(bei)京新聯鐵(tie)科技股(gu)份有限公司（以下簡稱新聯鐵(tie)）全部股(gu)權。

此(ci)外，匯川技術(shu)(shu)也剛剛完成對江蘇經緯(wei)軌(gui)道交通(tong)(tong)設備有限公司39.3%股權收購及增資(zi)，股權收購及增資(zi)完成后，匯川技術(shu)(shu)持有江蘇經緯(wei)50%股權，正式進軍軌(gui)道交通(tong)(tong)領(ling)域。

市場話語權爭奪

不過，業(ye)內人士告(gao)訴(su)《每(mei)日經濟新聞》記者，這場談(tan)判在鐵路系統內部也(ye)出現正反兩(liang)種觀點。

正(zheng)方認為，鐵總(zong)(zong)獲得動(dong)車(che)組知識產權(quan)具有(you)一定合理性(xing)。因(yin)為原來南(nan)北(bei)車(che)的(de)機(ji)、客、貨以及動(dong)車(che)組的(de)項目都由鐵道部(bu)立項，而(er)且鐵道部(bu)給了相對充足的(de)科研(yan)經費(fei)，提供了測(ce)試、驗證等便利(li)，鐵總(zong)(zong)會認為他應(ying)繼續承繼原鐵道部(bu)的(de)權(quan)益。另一方面(mian)，在(zai)高鐵出(chu)口(kou)問題(ti)上，獲得知識產權(quan)的(de)中鐵總(zong)(zong)可以加強(qiang)自(zi)身的(de)集成作用。

值得一提的(de)(de)是，中鐵(tie)(tie)總在(zai)(zai)2014年12月30日正式(shi)成(cheng)立(li)了中國鐵(tie)(tie)路國際有限公司。國際鐵(tie)(tie)路公司的(de)(de)主要職責就是發(fa)揮集成(cheng)作用，充分發(fa)揮鐵(tie)(tie)總在(zai)(zai)管理(li)、技術、資源(yuan)方面的(de)(de)優(you)勢和在(zai)(zai)企業層面的(de)(de)牽頭作用，統籌(chou)好(hao)國內資源(yuan)與國外市場，避免惡性競爭，增強(qiang)鐵(tie)(tie)路全產業鏈(lian)競爭力。

但反方(fang)認為，鐵總這(zhe)么(me)多年對南北車的(de)采購(gou)一直(zhi)實行的(de)是保本(ben)微利政策，這(zhe)個里(li)面本(ben)就已經少了技(ji)術開發的(de)相關費(fei)用。如果持續掌控知識產權，容易(yi)導致(zhi)企業自主開發權利不足，必須仰人鼻息。

業內(nei)(nei)人(ren)士(shi)(shi)舉(ju)例，過(guo)去鐵(tie)(tie)總(zong)作(zuo)為唯(wei)一(yi)買(mai)家，即便南北車(che)(che)想開發新的(de)機車(che)(che)，不(bu)得到(dao)鐵(tie)(tie)總(zong)通(tong)過(guo)就(jiu)(jiu)無法(fa)進行(xing)，這不(bu)比波音(yin)、空客(ke)等(deng)飛機制造公司(si)，可以(yi)根據全(quan)球不(bu)同(tong)客(ke)戶(hu)需(xu)(xu)求研發不(bu)同(tong)產(chan)品。而中車(che)(che)未來(lai)的(de)跨(kua)國經營策略就(jiu)(jiu)很需(xu)(xu)要這樣的(de)主動(dong)(dong)權(quan)。“動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)知識產(chan)權(quan)應該歸哪里，從產(chan)生(sheng)來(lai)說起，總(zong)的(de)原則(ze)是誰投入、誰開發，誰擁有。”一(yi)位資深(shen)鐵(tie)(tie)路業內(nei)(nei)人(ren)士(shi)(shi)對《每日經濟(ji)新聞》記者表示，動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)開發，原來(lai)的(de)鐵(tie)(tie)道部的(de)確參與了組(zu)織(zhi)、并且在(zai)項目(mu)上(shang)投了錢，但主要研究(jiu)工作(zuo)仍然是南、北車(che)(che)，即中車(che)(che)應該是動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)開發主體。

該人士進一步認為，過去鐵(tie)道(dao)部(bu)對動車組(zu)的開發(fa)投入是一種(zhong)國(guo)(guo)家行為，但鐵(tie)道(dao)部(bu)拆(chai)分為中(zhong)(zhong)鐵(tie)總和國(guo)(guo)家鐵(tie)路局以(yi)后，中(zhong)(zhong)鐵(tie)總作為企業，國(guo)(guo)家并(bing)沒有賦予他原來的政府職能。而如果中(zhong)(zhong)車公司擁有動車組(zu)知識產權(quan)，那(nei)么(me)主要擁有權(quan)也還是國(guo)(guo)家的。

有資深業內人士對(dui)(dui)《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者分析指出，在高鐵出口(kou)問題上(shang)，相信(xin)雙方一定會合成一個(ge)拳頭(tou)對(dui)(dui)外；至(zhi)于國內市場，中車與中鐵總(zong)之間的(de)市場博弈絕不會因此(ci)次簽約(yue)而(er)定格，對(dui)(dui)雙方來說，這還都只是一個(ge)開場。