每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者 冒(mao)詩陽     

每經記者 冒詩陽

眼下，持續低迷的汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)仍然未能顯(xian)現出回暖的跡象。近日(ri)，《每日(ri)經濟新聞》記者從北(bei)京北(bei)辰(chen)亞運(yun)村汽(qi)(qi)車交易市(shi)場(chang)（簡(jian)稱亞運(yun)村汽(qi)(qi)車交易市(shi)場(chang)）了解到(dao)，這里(li)人(ren)氣并不旺(wang)盛。

“我們4月(yue)和5月(yue)銷量確實有一些(xie)回升，但是比去年同(tong)期的銷量依然下滑明顯。”亞運村(cun)汽車交易市(shi)場副總經(jing)理(li)顏景(jing)輝告訴《每日經(jing)濟新聞》記者。

除了(le)(le)市場未現回暖跡(ji)象外，汽(qi)車(che)經銷(xiao)商(shang)(shang)的(de)(de)庫存(cun)指數(shu)仍然(ran)在不(bu)斷(duan)走(zou)高(gao)(gao)。6月(yue)1日(ri)，中國汽(qi)車(che)流通協會發布(bu)了(le)(le)5月(yue)經銷(xiao)商(shang)(shang)的(de)(de)庫存(cun)預(yu)警指數(shu)，據統(tong)計，今年(nian)5月(yue)這一指數(shu)高(gao)(gao)達57.3%，比庫存(cun)預(yu)警線高(gao)(gao)出7.3個百分點，這已(yi)經是連續第8個月(yue)高(gao)(gao)于警戒線。這意味著由于新車(che)終端銷(xiao)量(liang)的(de)(de)持續低迷，汽(qi)車(che)經銷(xiao)商(shang)(shang)正在持續承受高(gao)(gao)庫存(cun)的(de)(de)壓力。

與此(ci)同時，來自全國乘(cheng)用車聯席會的(de)(de)統(tong)計顯(xian)示，今年以來，汽(qi)車企業的(de)(de)庫(ku)存(cun)量也(ye)出(chu)(chu)現“高壓”態勢(shi)。因(yin)此(ci)，從(cong)4月份開始，上(shang)海(hai)大眾、長安福特、北京現代、上(shang)海(hai)通(tong)用等多數合資車企都通(tong)過降(jiang)低(di)官方售價(jia)(jia)或其他促銷(xiao)方式(shi)進行降(jiang)價(jia)(jia)，《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，消費者對于這些官方降(jiang)價(jia)(jia)的(de)(de)行為反應并不明顯(xian)，除了受(shou)“限購”政策影(ying)響的(de)(de)個別(bie)城(cheng)市(shi)外(wai)，車市(shi)尚未(wei)走出(chu)(chu)低(di)迷。

市場對“官降”不感冒？

據了解，自4月5日上(shang)海(hai)大眾(zhong)宣布調低旗下(xia)多款(kuan)產(chan)(chan)品的售價并公布一(yi)系列促(cu)銷方(fang)式后(hou)，長安福特、北京(jing)現代分別通過減免(mian)購置(zhi)稅和免(mian)息貸款(kuan)等方(fang)式跟進降(jiang)價，隨后(hou)上(shang)海(hai)通用(yong)也在5月12日宣布下(xia)調旗下(xia)40余款(kuan)產(chan)(chan)品的售價。

實際上，車(che)企大規模的(de)(de)集中(zhong)降價并不(bu)多見，這與今年(nian)乘(cheng)用(yong)車(che)市場(chang)的(de)(de)表現不(bu)佳有關(guan)系。據中(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)統計，今年(nian)前四月(yue)乘(cheng)用(yong)車(che)銷量(liang)同比(bi)(bi)僅(jin)增長3.7%，增速下滑7.9個百分(fen)點，其中(zhong)，轎車(che)銷量(liang)更是出現了2.7%的(de)(de)同比(bi)(bi)下滑。

然而(er)，車企的降價(jia)并未(wei)使終端銷量得到(dao)有效提振。

“我們(men)4月和(he)5月銷量(liang)確實有一些回(hui)升(sheng)，但是(shi)比去年(nian)同(tong)期的(de)銷量(liang)依(yi)然下滑明顯。”北(bei)京北(bei)辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者(zhe)。

《每日經(jing)濟新聞》記者從亞運村(cun)汽車(che)交易(yi)市場獲悉，目前市場暢銷車(che)型的售價基本保持了穩(wen)定(ding)。

而從此前(qian)發布的信息來看，上(shang)海(hai)大眾此次官降的車(che)型主(zhu)要(yao)是(shi)途(tu)安和POLO，而途(tu)觀、帕(pa)薩特等(deng)(deng)車(che)型只進行了官方促銷(xiao)(xiao)；上(shang)海(hai)通用降價(jia)(jia)(jia)的40款車(che)中，降價(jia)(jia)(jia)幅度達4萬到(dao)5萬元的雪(xue)佛蘭科(ke)帕(pa)奇，4月銷(xiao)(xiao)量為(wei)8000輛，而銷(xiao)(xiao)量較(jiao)高的君(jun)威(wei)、君(jun)越、凱越、科(ke)魯茲等(deng)(deng)車(che)型降價(jia)(jia)(jia)僅(jin)1萬元，暢(chang)銷(xiao)(xiao)車(che)型英朗等(deng)(deng)產品并未降價(jia)(jia)(jia)。這也導致一些暢(chang)銷(xiao)(xiao)車(che)型在市場終端的價(jia)(jia)(jia)格變化，并不明顯。

不只是北京(jing)，在(zai)經濟較為(wei)發達(da)的(de)華東(dong)地區(qu)，車(che)市(shi)同(tong)樣(yang)慘淡。據杭(hang)州(zhou)汽車(che)城總經理徐建林(lin)介紹，杭(hang)州(zhou)地區(qu)前四月新車(che)銷(xiao)量(liang)同(tong)比下滑幅度(du)達(da)到15%，車(che)企的(de)降價(jia)并未挽回市(shi)場銷(xiao)量(liang)的(de)下行走勢(shi)。

相比(bi)(bi)之下，中西部的城市(shi)的車市(shi)仍(reng)保持了較快的增長(chang)。“一季度武漢新車銷量(liang)在(zai)11萬(wan)輛左右。”武漢汽車流通行業協會(hui)秘(mi)書長(chang)王斌向《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表(biao)示，這一銷量(liang)同比(bi)(bi)去(qu)年上漲(zhang)25%。

在供需平衡的市場中，經銷商并沒有(you)太強烈的降(jiang)價欲望。“經銷商有(you)一(yi)些集(ji)中促銷，但并沒有(you)加大力度。” 但是王斌告訴《每日經濟(ji)新聞》記者。

但是在他看來(lai)，武漢地區(qu)新車(che)(che)銷(xiao)量之所以能保持較(jiao)快增長，主要原因在于“武漢今(jin)年年初開始的汽車(che)(che)限購傳聞(wen)”。

分析(xi)認為，與此前(qian)的北京、杭州、深圳等地實施限(xian)購政(zheng)策相似(si)， 限(xian)購傳(chuan)聞刺(ci)激下的市(shi)場銷量爆增(zeng)，將(jiang)提前(qian)透支消費，并將(jiang)在(zai)很(hen)長一段時間內難以(yi)恢復(fu)理性增(zeng)長。

經銷(xiao)商庫存壓力難以消化(hua)

“目前車企的(de)(de)降價主要是把終端(duan)已經有的(de)(de)優(you)惠集中起來。”一位自主品牌車企的(de)(de)市場營銷部管理人士(shi)向(xiang)《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者表示，在他(ta)看來，此輪車企的(de)(de)價格下調(diao)“更重視的(de)(de)是廣告效(xiao)應，而非實際的(de)(de)降價。”

“經(jing)銷(xiao)商的(de)新(xin)車(che)銷(xiao)售很多都是虧本的(de)，加大促銷(xiao)的(de)空間已經(jing)很小。”一家汽車(che)經(jing)銷(xiao)商集團(tuan)的(de)市場人士告訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者，這一輪車(che)企的(de)官方促銷(xiao)和降價并未超出經(jing)銷(xiao)商已有(you)的(de)促銷(xiao)。

他分(fen)析稱，“廠(chang)(chang)商(shang)降價的(de)目的(de)之一，仍(reng)是減少經銷商(shang)的(de)壓(ya)力。”言(yan)下之意，此番(fan)廠(chang)(chang)家(jia)調低官方(fang)指導價，對(dui)于(yu)刺激市(shi)場銷量的(de)作用有限(xian)。

對此，徐建林向《每日(ri)經濟新聞》記者介紹說(shuo)，廠(chang)家的(de)(de)降價和促銷一定(ding)程(cheng)度(du)上分擔了車(che)市下行(xing)帶來的(de)(de)壓力，“經銷商(shang)提車(che)的(de)(de)價格降低(di)了，促銷也可以得到更多廠(chang)家的(de)(de)支持。”這(zhe)樣以來，經銷商(shang)運營成本或虧損(sun)程(cheng)度(du)得到降低(di)。

今年以來(lai)，經銷商的盈利(li)(li)(li)能力正持續受到挑戰。根據龐大集團(tuan)（SH.601258）的季報，今年一季度(du)凈(jing)(jing)利(li)(li)(li)潤同比下滑54.7%，亞夏汽車(che)（SZ.002607）一季度(du)凈(jing)(jing)利(li)(li)(li)潤同比下滑159.3%。

不僅如此(ci)，根(gen)據中國汽車(che)流通協(xie)會的(de)統計，2014年僅有3成經銷商盈利，另有4成經銷商基本收支平衡，3成經銷商虧本。

“經銷商(shang)虧損最(zui)主要的原因(yin)是高庫存。”中國汽車(che)流通(tong)協會副秘書長郎學紅告(gao)訴《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者，“今年廠(chang)商(shang)壓庫的行為已經有所減輕，但是這(zhe)種慣性仍然(ran)存在(zai)。”

在這樣的情況下，經銷商與廠(chang)商之間的博(bo)弈已悄(qiao)然打響。

一(yi)位來(lai)(lai)自某經銷商集團的市場(chang)部人(ren)士告(gao)訴《每日經濟新聞》記者，在他看來(lai)(lai)，今年廠家(jia)產量與市場(chang)需求的不(bu)匹(pi)配更加嚴重，而經銷商卻不(bu)得(de)不(bu)承擔了(le)這一(yi)后果。據他透露，經銷商集團和(he)車企(qi)之間(jian)博弈更為激烈，未來(lai)(lai)的市場(chang)動向值得(de)關(guan)注(zhu)。