每經編輯｜叢(cong)剛    ;

CES，這一消費類電子展會正(zheng)成(cheng)為汽車(che)生產(chan)企業(ye)的新舞臺。

5月25日(ri)，在首屆亞洲CES上，奧迪、奔馳、大(da)眾、福特等汽車(che)巨頭展示了(le)最(zui)新的(de)車(che)載信息(xi)系統及自動駕駛等技術，其人氣指(zhi)數甚至超過(guo)了(le)京東的(de)“智能奶茶(cha)館(guan)”。

汽車(che)品牌如此關(guan)注CES，不僅(jin)僅(jin)是其(qi)對前(qian)瞻技術的(de)追捧(peng)，更(geng)與互聯網巨頭(tou)的(de)集體造車(che)沖(chong)動(dong)相關(guan)。

近兩(liang)年，蘋果(guo)、谷歌、百度、騰訊、阿里以及樂視等互聯網企業紛紛透露(lu)了自己(ji)的(de)(de)智能汽(qi)車(che)、車(che)聯網以及自動駕駛(shi)等技術，加入到汽(qi)車(che)市場的(de)(de)爭奪戰中。其中，來自硅谷的(de)(de)特斯拉最(zui)具代表(biao)性，毫無造車(che)經(jing)驗的(de)(de)特斯拉一度風靡全球，并成為電動車(che)的(de)(de)代名詞之一。

這些(xie)舉措逐漸讓(rang)消費者(zhe)篤信，有著100多年歷史的汽車行(xing)業(ye)可(ke)能會(hui)被互聯網新貴(gui)顛覆，曾經看(kan)似不可(ke)逾(yu)越的技(ji)術門檻在互聯時代將被打破。

面對(dui)互聯(lian)網(wang)巨頭(tou)的(de)來勢洶洶，有著百年歷史的(de)傳統汽車(che)(che)行業該如何應對(dui)，一直是每個(ge)整車(che)(che)廠需要思(si)考的(de)問題。在這一背(bei)景下，汽車(che)(che)企業集體出擊CES更(geng)像是對(dui)來自互聯(lian)網(wang)挑戰的(de)應戰。

奧迪(di)(di)帶來了全(quan)(quan)球(qiu)首(shou)發的(de)奧迪(di)(di)R8e-tronpiloteddriving純電動(dong)自(zi)動(dong)駕(jia)駛超級跑車(che)。奧迪(di)(di)R8——這款(kuan)以駕(jia)駛體驗(yan)著稱的(de)超級跑車(che)緣何(he)成為奧迪(di)(di)全(quan)(quan)球(qiu)首(shou)發的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛車(che)型？

奧迪(中國)企業管理(li)有限公司總經理(li)馮德睿說，我們希望(wang)大家明白一件事(shi)情，奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動自動駕(jia)駛超(chao)級跑車具有象征性意義，它(ta)證明了奧迪自動駕(jia)駛技術不僅僅適用于高速(su)(su)公路或是每小時(shi)60公里這樣的慢速(su)(su)行駛的路況(kuang)，其還(huan)擁(yong)有在賽道上高速(su)(su)行駛的能力(li)。

奧迪公司管理董(dong)事會主席施泰德的態(tai)度則更為直接(jie)。他說，奧迪的自動駕(jia)駛(shi)可以以超過200公里的時速行駛(shi)，這(zhe)和(he)谷歌的無人(ren)駕(jia)駛(shi)車是有(you)差別(bie)的，“我本(ben)來不想(xiang)說的”。

此前，谷歌(ge)公司宣布其全自動無人駕駛汽(qi)車(che)將(jiang)(jiang)于今年夏(xia)季在美國進(jin)行城(cheng)市道(dao)路環(huan)境的測試，車(che)速(su)將(jiang)(jiang)會限(xian)制(zhi)在25英里/小時（約合40公里/小時）。

值得(de)關(guan)注的(de)(de)是，施泰德同時披(pi)露了奧(ao)迪的(de)(de)新計劃(hua)，奧(ao)迪A7自動駕(jia)駛(shi)車(che)(che)型此次在(zai)(zai)上海的(de)(de)市(shi)區道路上進(jin)行自動駕(jia)駛(shi)測試后，奧(ao)迪將在(zai)(zai)2017年(nian)量(liang)產奧(ao)迪A8的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)，成(cheng)為第一(yi)個宣布(bu)自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)實現(xian)量(liang)產的(de)(de)品牌(pai)。

顯然，奧迪正努力地向消費者傳達一(yi)個信息:無論(lun)在汽(qi)車傳統(tong)技術領域還是新興的智能(neng)汽(qi)車領域，其都具(ju)有超越互聯網企業的優勢(shi)。

事實(shi)上(shang)，互聯網(wang)巨頭的智能汽(qi)車計劃一(yi)度令汽(qi)車企業(ye)顏面無(wu)光，甚至有猜測認為，一(yi)直處于產業(ye)鏈上(shang)游的汽(qi)車整車廠，這一(yi)次(ci)有可能淪落為互聯網(wang)企業(ye)的供(gong)應商。

目前(qian)，互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)創新主要是集中在消費環(huan)節，有觀點認為(wei)，消費互(hu)聯(lian)網(wang)從存在之初(chu)就不(bu)是為(wei)工(gong)(gong)業(ye)(ye)制造業(ye)(ye)等(deng)深度的(de)(de)(de)(de)行業(ye)(ye)應用而設計的(de)(de)(de)(de)，其安全性、可靠性、準確性都不(bu)可能滿足類似于德國提出(chu)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)(ye)4.0的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)。

中國工(gong)(gong)程院鄔賀(he)銓院士曾表示：“互(hu)聯網能(neng)不(bu)能(neng)促進工(gong)(gong)業制造業核(he)心競(jing)爭力(li)的提高？能(neng)。但(dan)我們需要的是智(zhi)能(neng)化(hua)工(gong)(gong)業互(hu)聯網，而不(bu)僅(jin)是一(yi)般意義上的消(xiao)費互(hu)聯網。”

以汽(qi)車(che)行業為例，從汽(qi)車(che)產(chan)品的(de)研發(fa)(fa)、工程(cheng)設計(ji)、生產(chan)制(zhi)造、預算投入、售后維修等(deng)全(quan)生命周期的(de)數據支(zhi)撐和(he)測算，是(shi)(shi)消費互聯網無法(fa)觸及或深(shen)度觸及的(de)領(ling)域，且(qie)工業產(chan)品的(de)開發(fa)(fa)、生產(chan)制(zhi)造等(deng)流(liu)程(cheng)還是(shi)(shi)汽(qi)車(che)企業占據領(ling)先地位。

雙(shuang)方各有優(you)勢，并不(bu)代表消費互(hu)聯網與工(gong)業(ye)互(hu)聯網將形成對抗，二(er)者的融和或是最終的趨勢。奧(ao)迪、奔馳等品(pin)牌(pai)都在展(zhan)會期間(jian)宣布，將分別與百(bai)度、華為、中(zhong)國移(yi)動等企業(ye)展(zhan)開(kai)合作(zuo)，實現(xian)智能互(hu)聯的解決方案。

消費端和工業制造(zao)始終是(shi)兩(liang)個不同的概念，互(hu)(hu)相融合(he)可以提(ti)升效率，但誰(shui)取代誰(shui)的結論顯然為時尚早。正如施(shi)泰德所說(shuo)，汽車100多(duo)年以來一直都與各種(zhong)供應商合(he)作，當今更是(shi)把合(he)作網絡進(jin)一步延伸，拓展(zhan)到(dao)互(hu)(hu)聯網企業，這(zhe)是(shi)一個正常、自然的現象，我(wo)們(men)并(bing)不擔心汽車行業的主導地(di)位(wei)會(hui)被反(fan)轉。