每(mei)經編輯｜每(mei)經實習記者 吳燕子 發自上海     

“奧(ao)迪(di)(di)已經掌握(wo)了自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)的核心技術，不久后就能實現量產。”5月(yue)25日(ri)，在上(shang)海舉行的首(shou)屆亞洲CES（消(xiao)費電子展(zhan)）上(shang)，奧(ao)迪(di)(di)公(gong)司(si)管理董(dong)事會(hui)主席施泰德對(dui)媒(mei)體表示(shi)。這是(shi)汽車(che)制造商對(dui)于(yu)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)商業化(hua)前景做(zuo)出的最樂觀預計。

在(zai)本屆亞(ya)洲CES上(shang)，汽車(che)(che)廠商相繼展出(chu)車(che)(che)聯網解決方(fang)案、手勢(shi)識別和眼球操控等人(ren)機交互方(fang)式、家庭能源管(guan)理等創新性試驗項目(mu)。隨著蘋果(guo)造車(che)(che)計劃以及谷(gu)歌(ge)無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車(che)(che)的逼近(jin)，整車(che)(che)廠正逐步加大對汽車(che)(che)智能領域的投資(zi)和研發(fa)，以抵(di)御這些潛在(zai)競(jing)爭者。

有行業(ye)人士向《每日經濟新聞》記者表示，盡(jin)管互聯(lian)網公司加速布局汽車(che)行業(ye)，但車(che)企擁有對車(che)載系統(tong)以及自(zi)動駕(jia)駛(shi)等新興(xing)技術的最終主導(dao)權。

奔馳奧(ao)迪(di)比拼自動駕(jia)駛

在(zai)此次亞(ya)洲CES上，搭載了奧迪(di)自動(dong)駕駛(shi)技術的R8 e-tron純電動(dong)超(chao)級跑車(che)全(quan)球首發(fa)。該車(che)能夠在(zai)高(gao)速(su)公(gong)路擁堵的路況下進(jin)行自動(dong)駕駛(shi)，司機無需手握方向(xiang)盤，車(che)輛(liang)就可(ke)以實(shi)現(xian)自動(dong)加速(su)、剎車(che)、變道和超(chao)車(che)等(deng)功能。臨近高(gao)速(su)公(gong)路出(chu)口時(shi)，車(che)輛(liang)會提前10秒將車(che)輛(liang)控制權交給(gei)駕駛(shi)者。如果司機沒有(you)及(ji)時(shi)反饋，車(che)輛(liang)會開啟危險警告燈，直至減速(su)停車(che)。

從最早的自(zi)適應巡(xun)航控制系統、車(che)道(dao)偏離(li)輔助系統以及自(zi)動泊(bo)車(che)技術，再到擁堵(du)環(huan)境下(xia)的半自(zi)動駕(jia)駛，豪華車(che)品(pin)牌正嘗試將越來越多的輔助駕(jia)駛系統推向量產。今(jin)年(nian)1月，一輛自(zi)動駕(jia)駛的奧迪A7從加(jia)州一路(lu)行(xing)(xing)駛至拉斯維加(jia)斯CES現場。在此之前，奧迪自(zi)動駕(jia)駛汽車(che)已經在美國公(gong)共道(dao)路(lu)上(shang)累計行(xing)(xing)駛9萬多公(gong)里。據奧迪公(gong)司介紹，R8 e-tron將在上(shang)海的道(dao)路(lu)上(shang)進行(xing)(xing)測試。

據介紹，奧迪的(de)自動駕駛汽車(che)主要依靠“中央(yang)大腦(nao)”——zFAS電腦(nao)，它(ta)接(jie)收裝載在車(che)身周圍的(de)攝像(xiang)頭、激光掃(sao)描儀(yi)、超聲波傳(chuan)感器(qi)和(he)雷達等精密儀(yi)器(qi)傳(chuan)輸回來(lai)的(de)數據，再根據車(che)輛周圍的(de)情況(kuang)進行(xing)判斷，指(zhi)引車(che)輛自動駕駛。

今(jin)年夏天，谷歌無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛原型車(che)即將在美國加州的(de)城市道路(lu)(lu)上開展新一輪測試(shi)。此前(qian)，谷歌無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽車(che)負(fu)責(ze)人(ren)曾(ceng)表示，該技術有望于2020年實現量產(chan)。與(yu)谷歌的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽車(che)不同，奧(ao)迪自動(dong)駕(jia)(jia)駛更適用(yong)于公路(lu)(lu)路(lu)(lu)況駕(jia)(jia)駛，并且要求駕(jia)(jia)駛者在緊急情況下接過車(che)輛控制權(quan)。施泰德表示，下一代(dai)奧(ao)迪A8將是第(di)一款量產(chan)自動(dong)駕(jia)(jia)駛車(che)型。

奔馳也同(tong)樣“偏愛”自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)。本次亞(ya)洲(zhou)CES上，奔馳自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)概念車F015亮相，該車不僅能保(bao)持無(wu)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)操控下的正常(chang)行駛(shi)(shi)，還可以在緊急狀(zhuang)況下做出判斷，自(zi)行采(cai)取制動(dong)避(bi)免事故發生。

北京梅賽德斯-奔馳(chi)銷售服務有(you)限(xian)公(gong)司總裁兼首席執行官倪愷認為，距離全自動(dong)駕駛汽車仍(reng)有(you)一(yi)段時(shi)間，但比較成熟的駕駛輔助系(xi)統、雷達(da)和(he)傳感器等技術已(yi)經大量運用到部分(fen)車型上。

車聯網(wang)成為(wei)各方爭奪熱點

《每日(ri)經濟新聞》記者在(zai)現(xian)場發現(xian)，奔馳、奧迪和凱迪拉克等豪華車(che)品牌推出(chu)的(de)最新車(che)載系統都兼容了百度Carlife。

相較于(yu)Carplay和Android Auto，百度(du)Carlife是一款App，并非底(di)層(ceng)操作系統。百度(du)根(gen)據(ju)廠商定(ding)制讓更多第(di)三方(fang)應用加(jia)入Carlife，最終將這些功能(neng)同步到車(che)機(ji)。為加(jia)速產品落地，奧(ao)迪還將與百度(du)和華(hua)為合作，聯合開發(fa)地圖數據(ju)和LTE車(che)載網絡。

作(zuo)(zuo)為(wei)國(guo)際(ji)消費電(dian)子展的“常客”，福(fu)特早在(zai)(zai)8年前就推出了(le)車(che)載系統。在(zai)(zai)本次亞洲CES上(shang)，福(fu)特推出了(le)全新的車(che)載信息娛樂系統SYNC 3，并(bing)在(zai)(zai)操作(zuo)(zuo)流暢度、運行速度、交互界(jie)面以及語音指令準確(que)率上(shang)做了(le)較大改(gai)進(jin)。

福(fu)特去年推出(chu)了SYNC Applink的(de)(de)開(kai)(kai)源(yuan)版(ban)，通過(guo)向(xiang)開(kai)(kai)發者(zhe)開(kai)(kai)放底層源(yuan)代碼，以(yi)解決應用不(bu)兼容(rong)的(de)(de)問(wen)題，并希望樹(shu)立手(shou)機和車機互聯的(de)(de)行業(ye)標(biao)準。但隨著Carplay和Android Auto車載系統的(de)(de)呼(hu)聲越來越高(gao)，福(fu)特也在近(jin)期宣布兼容(rong)上述兩大系統。

福(fu)特亞太及歐洲區連接服務總監(jian)白思(si)哲(zhe)（Joe Beiser）向記者(zhe)表(biao)示，兼容蘋果和(he)谷歌的車載系統(tong)與(yu)通過SDL開源(yuan)軟件開發的車載系統(tong)有很大區別：通過SDL開源(yuan)平臺，汽車廠(chang)商將擁有更大的選(xuan)擇(ze)空間和(he)靈活度，并且有權決(jue)定車載系統(tong)的用戶交互界(jie)面；但如果使用CarPlay或者(zhe)Android Auto，最終的用戶體驗完全由蘋果或谷歌決(jue)定，汽車廠(chang)商無法介(jie)入。

這也成為汽車廠商和(he)互聯網企業爭奪車聯網“入口(kou)”的關鍵(jian)。

博世中國多媒(mei)體戰略合作經理劉(liu)曉貝(bei)則認為(wei)，目(mu)前的車(che)(che)聯網產品都是過(guo)渡方案，最終仍將由(you)整車(che)(che)廠決(jue)定。一(yi)位車(che)(che)聯網行業的創(chuang)業者向記者分析，在未來車(che)(che)載系統(tong)(tong)的比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統(tong)(tong)并不能體現其差(cha)異化(hua)，汽車(che)(che)廠商或將重新回歸到嵌入式車(che)(che)載系統(tong)(tong)的設計和研發上。