每(mei)經編輯｜每(mei)經實(shi)習記(ji)者 吳林靜 發自成都    

◎每經實習記者 吳林靜(jing) 發自成都

隨著新(xin)機場詳(xiang)細規劃的公布，繼上海(hai)、北京之后(hou)，成都成為第三個擁有雙機場的城市。

四(si)川省機場(chang)集團總經理潘(pan)剛軍(jun)告訴(su)《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者，成都是在客(ke)運吞吐(tu)量突(tu)破3770萬的時候，開始規劃建設新機場(chang)的。

據(ju)預測，2020年成都地區(qu)旅客吞吐量(liang)將(jiang)達(da)6200萬(wan)人(ren)次，遠(yuan)期(qi)將(jiang)達(da)到(dao)1.2億(yi)人(ren)次左右。隨(sui)著成都經濟的快速發(fa)展，雙(shuang)流(liu)機場(chang)5000萬(wan)人(ren)次的保障能力已(yi)不(bu)能滿足未來(lai)發(fa)展需求。“因此成都建(jian)設新(xin)機場(chang)勢在必行(xing)。”潘(pan)剛軍表示。

從規劃藍(lan)圖看，成(cheng)都(dou)新(xin)機(ji)場建(jian)成(cheng)后將以國(guo)際航(hang)(hang)線為主，雙流機(ji)場以國(guo)內航(hang)(hang)線為主。用潘剛軍的(de)話來說，“有別(bie)于雙流機(ji)場的(de)區域性(xing)定(ding)位(wei)，成(cheng)都(dou)新(xin)機(ji)場戰略(lve)定(ding)位(wei)為中國(guo)國(guo)家級國(guo)際航(hang)(hang)空樞紐。”“‘一(yi)市兩場’是(shi)一(yi)個世界性(xing)的(de)熱點(dian)，兩機(ji)場的(de)不同定(ding)位(wei)、分工合作(zuo)非常重要。”卡薩達在接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時說。

中國民航(hang)(hang)大學(xue)(xue)經(jing)濟與管理學(xue)(xue)院教授曹(cao)允春指出，“航(hang)(hang)空(kong)公司(si)都希望有一(yi)個完整的(de)航(hang)(hang)線網(wang)絡，這需要在一(yi)個機(ji)場(chang)實現。而如果(guo)有兩(liang)個機(ji)場(chang)，航(hang)(hang)空(kong)公司(si)兩(liang)套(tao)班子如何運(yun)作？國際國內怎么(me)中轉？具體問題很(hen)多。”他認為，“一(yi)市(shi)兩(liang)場(chang)”最大的(de)難題是航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)運(yun)作問題。

上海(hai)機(ji)場(chang)(chang)（集團）有限公司總裁(cai)景逸鳴(ming)也(ye)認為(wei)，兩個機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)關系(xi)如(ru)果協調不好(hao)，很(hen)可能對國際航(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)發展起反作(zuo)用。“一市(shi)兩場(chang)(chang)”甚(shen)至多場(chang)(chang)，不能“打架(jia)”，分好(hao)工(gong)是(shi)第一位的(de)(de)。目前有4種模式(shi)，根(gen)據國際國內航(hang)線(xian)(xian)、航(hang)空公司類別(bie)、功能、服務范圍劃(hua)分。上海(hai)的(de)(de)模式(shi)是(shi)第四(si)種，浦東(dong)機(ji)場(chang)(chang)主要(yao)(yao)是(shi)國際航(hang)線(xian)(xian)，以及國內航(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)中轉配套；虹橋機(ji)場(chang)(chang)主要(yao)(yao)服務長(chang)三角和東(dong)亞的(de)(de)日韓港澳臺。“這幾(ji)種模式(shi)沒有絕對的(de)(de)好(hao)或不好(hao)，需要(yao)(yao)根(gen)據每個城市(shi)的(de)(de)實際情況來選擇最合適的(de)(de)方案。”