每經編輯｜每經實習(xi)記者(zhe) 吳燕子 發(fa)自上海    

◎每經實習記者 吳燕子(zi) 發自(zi)上海

“奧迪已經掌(zhang)握了(le)自(zi)動駕(jia)駛的(de)核心技術，不(bu)久后就能實現量產。”5月25日，在(zai)上(shang)(shang)海(hai)舉行(xing)的(de)首屆亞洲(zhou)CES（消費(fei)電子展）上(shang)(shang)，奧迪公司管理董事會主(zhu)席施泰德對(dui)媒(mei)體(ti)表(biao)示。這(zhe)是汽車制造商(shang)對(dui)于(yu)自(zi)動駕(jia)駛商(shang)業化(hua)前景做出的(de)最(zui)樂觀預計。

在本(ben)屆(jie)亞(ya)洲(zhou)CES上(shang)，汽車廠商相繼展出(chu)車聯網解(jie)決方案、手勢識別和(he)眼球操控等人機交(jiao)互方式、家庭能源管理等創新(xin)性試驗(yan)項目。隨(sui)著(zhu)蘋果(guo)造車計劃以及谷歌無人駕駛汽車的(de)逼近(jin)，整車廠正逐步加(jia)大(da)對(dui)汽車智(zhi)能領(ling)域的(de)投資和(he)研發，以抵御這(zhe)些潛在競(jing)爭者。

有行業(ye)人(ren)士向《每日經濟新聞》記者表示，盡管互聯(lian)網公司加速布局汽車行業(ye)，但車企擁有對(dui)車載系統以(yi)及自動駕駛等(deng)新興技術的最終主導(dao)權(quan)。

奔馳奧迪比(bi)拼(pin)自動(dong)駕駛

在此(ci)次亞洲CES上，搭載了奧(ao)迪自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術的R8 e-tron純電動(dong)超級跑(pao)車(che)(che)全(quan)球首發。該車(che)(che)能夠在高速(su)(su)公路擁堵的路況下進(jin)行自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，司機無需手(shou)握方向盤，車(che)(che)輛(liang)就可以(yi)實(shi)現自(zi)動(dong)加速(su)(su)、剎車(che)(che)、變(bian)道和超車(che)(che)等功能。臨近高速(su)(su)公路出(chu)口時，車(che)(che)輛(liang)會提前10秒將車(che)(che)輛(liang)控制權交(jiao)給駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者。如果司機沒有及時反饋，車(che)(che)輛(liang)會開啟(qi)危險警告燈，直至減速(su)(su)停車(che)(che)。

從(cong)最早的(de)(de)(de)自(zi)適應(ying)巡航控(kong)制系(xi)統(tong)、車(che)道偏離(li)輔(fu)助系(xi)統(tong)以及自(zi)動泊車(che)技(ji)術，再到擁堵環境下的(de)(de)(de)半自(zi)動駕(jia)駛(shi)，豪華車(che)品(pin)牌正(zheng)嘗試將越(yue)來越(yue)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)輔(fu)助駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)推向量產。今年1月，一輛自(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)A7從(cong)加州一路(lu)行駛(shi)至拉斯(si)維加斯(si)CES現場(chang)。在(zai)此之前，奧(ao)迪(di)自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車(che)已(yi)經在(zai)美國公(gong)(gong)共道路(lu)上累計行駛(shi)9萬多(duo)(duo)公(gong)(gong)里。據奧(ao)迪(di)公(gong)(gong)司介(jie)紹，R8 e-tron將在(zai)上海(hai)的(de)(de)(de)道路(lu)上進行測試。

據介紹，奧迪的(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車主(zhu)要依靠“中央大腦”——zFAS電腦，它接收裝載在車身(shen)周圍(wei)的(de)攝像頭、激(ji)光掃(sao)描(miao)儀、超聲(sheng)波傳感(gan)器和雷達(da)等精密儀器傳輸回(hui)來的(de)數據，再根(gen)據車輛周圍(wei)的(de)情況進行判斷，指引車輛自(zi)動駕(jia)駛(shi)。

今(jin)年(nian)夏天，谷歌(ge)無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)原型車即將在(zai)美國加州的(de)城市道路上開展(zhan)新一(yi)輪測試。此(ci)前，谷歌(ge)無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車負責(ze)人(ren)(ren)曾表示，該技術有(you)望于2020年(nian)實現量(liang)產(chan)。與谷歌(ge)的(de)無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車不(bu)同，奧(ao)迪自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)更適用于公路路況駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)，并且要求駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者在(zai)緊急情況下接(jie)過車輛控制權。施泰德表示，下一(yi)代奧(ao)迪A8將是第一(yi)款(kuan)量(liang)產(chan)自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)車型。

奔(ben)馳(chi)也同樣“偏愛”自動駕駛。本次亞洲CES上，奔(ben)馳(chi)自動駕駛概(gai)念車F015亮相，該車不僅能保持無駕駛員操控下(xia)的正常行(xing)駛，還可(ke)以在緊急狀況(kuang)下(xia)做出(chu)判斷，自行(xing)采取制動避免事(shi)故發(fa)生。

北京梅賽德斯(si)-奔馳(chi)銷(xiao)售服務(wu)有限公司總裁兼(jian)首席執行官倪愷(kai)認為(wei)，距(ju)離全自動駕駛汽車仍(reng)有一段時(shi)間，但比較成熟的駕駛輔(fu)助系統、雷達和傳感(gan)器等技術已經大量運用到部分(fen)車型上(shang)。

車(che)聯網成為各方(fang)爭奪(duo)熱點

《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記者在現場發現，奔馳、奧迪和凱(kai)迪拉克等豪(hao)華(hua)車品牌推出的最新車載(zai)系統都(dou)兼(jian)容了百度Carlife。

相較于(yu)Carplay和(he)Android Auto，百度Carlife是(shi)一款App，并非(fei)底層操作(zuo)系(xi)統。百度根(gen)據廠商定制讓更多第三(san)方應用加(jia)入Carlife，最終(zhong)將這些功能同步到車機(ji)。為加(jia)速產品(pin)落地(di)，奧迪還將與百度和(he)華為合作(zuo)，聯合開發地(di)圖數據和(he)LTE車載網絡。

作為國際消費電子展的“常(chang)客(ke)”，福特(te)早在(zai)8年前就推(tui)出了(le)車載系統。在(zai)本次(ci)亞洲CES上，福特(te)推(tui)出了(le)全(quan)新的車載信息(xi)娛樂(le)系統SYNC 3，并在(zai)操作流暢度、運行速度、交互界面以及語音指令準確率上做(zuo)了(le)較大(da)改進。

福(fu)特(te)去年推出了SYNC Applink的開源版，通過向開發者(zhe)開放底(di)層(ceng)源代碼，以解(jie)決應用不兼容的問題，并希望(wang)樹立(li)手機(ji)和車機(ji)互聯的行業標準。但隨(sui)著(zhu)Carplay和Android Auto車載系統(tong)的呼聲越(yue)來越(yue)高，福(fu)特(te)也在近期宣布兼容上(shang)述(shu)兩大系統(tong)。

福特亞太及歐(ou)洲區連接服(fu)務總監白思(si)哲（Joe Beiser）向記者表示，兼(jian)容(rong)蘋(pin)果和谷歌的(de)車(che)載(zai)系(xi)統(tong)與通過SDL開源軟件開發的(de)車(che)載(zai)系(xi)統(tong)有(you)很(hen)大區別(bie)：通過SDL開源平臺，汽車(che)廠商將擁有(you)更大的(de)選擇空間(jian)和靈活度，并且(qie)有(you)權決定車(che)載(zai)系(xi)統(tong)的(de)用(yong)戶(hu)交互界(jie)面；但如果使用(yong)CarPlay或(huo)者Android Auto，最終(zhong)的(de)用(yong)戶(hu)體(ti)驗完全由蘋(pin)果或(huo)谷歌決定，汽車(che)廠商無法介(jie)入。

這(zhe)也成為汽(qi)車廠商和(he)互聯(lian)網(wang)企業(ye)爭奪(duo)車聯(lian)網(wang)“入口”的關鍵。

博(bo)世(shi)中國多媒體戰略(lve)合作經(jing)理劉曉貝則認為，目(mu)前的(de)車(che)聯網(wang)產(chan)品(pin)都是過渡方案，最終仍將由整(zheng)車(che)廠決定。一位車(che)聯網(wang)行業的(de)創(chuang)業者向記者分(fen)析，在(zai)未來車(che)載系(xi)統(tong)的(de)比拼(pin)上(shang)，兼(jian)容Carplay和Android等(deng)第三方系(xi)統(tong)并不(bu)能體現其差異(yi)化，汽車(che)廠商或(huo)將重新回歸(gui)到(dao)嵌入式(shi)車(che)載系(xi)統(tong)的(de)設計和研發上(shang)。