每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者(zhe) 劉衛(wei)琰(yan) 發自北京(jing)    

◎每(mei)經記者 劉衛琰(yan) 發自(zi)北京

6月(yue)1日(ri)起，北京(jing)、青島開(kai)征充電(dian)服務費(fei)，北京(jing)電(dian)動(dong)車不限行等政策的(de)(de)發布催熱了(le)公共(gong)充電(dian)樁設(she)施的(de)(de)建設(she)。

近(jin)日，北(bei)京汽車新(xin)能源股份有限公(gong)司（以下簡稱北(bei)汽新(xin)能源）對外公(gong)布消息(xi)稱，公(gong)司首批8個充(chong)電(dian)站(zhan)21個充(chong)電(dian)設施正式投入使(shi)用。這不僅(jin)意味著北(bei)汽新(xin)能源公(gong)共充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)建設全(quan)面展開，而且也為充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)籌建開創了一(yi)種全(quan)新(xin)的(de)模式。

據了解，此次北汽新能源投資(zi)建設公(gong)共充電樁采用的是眾籌(chou)模式(shi)，即無(wu)論企業(ye)或個人，都可通過提(ti)供場地或資(zi)金(jin)的方(fang)式(shi)參與建設，共同分享收益。

分析認(ren)為(wei)，這一(yi)模式有望(wang)在(zai)一(yi)定程(cheng)度(du)上化解目(mu)前充電樁企業盈利周期長等難(nan)題，提升充電樁企業的建設(she)熱情(qing)。

然而，一位充電樁企(qi)業相關負責(ze)人表示：“這(zhe)種(zhong)模式(shi)在目前北京這(zhe)種(zhong)停車位不足的城(cheng)市很難推廣。”

充電樁建設引入眾籌

充電難、充電基礎設施少，一直(zhi)是困擾新能源車(che)發(fa)展的(de)重要障礙(ai)之一。

一(yi)位住在北京南四環的(de)(de)車(che)主告訴《每日(ri)經濟新聞》記者：“由于不具備安裝個人充電樁(zhuang)的(de)(de)條件，我(wo)每次(ci)充電都要去西三環附近的(de)(de)北京理工大學；除了加收充電服務費(fei)，目前北京理工開始對(dui)電動車(che)收取停(ting)車(che)費(fei)。如此(ci)一(yi)來，個人用車(che)成本再次(ci)提高。”

北京市科委(wei)新能源與新材(cai)料處處長許心超告訴記者：“目前(qian)，北京市共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其(qi)中70%是由政府連同國(guo)家電網先行投資建設。”

這(zhe)一數量很難滿足(zu)市(shi)場需求。數據顯示，截至(zhi)2014年底，我國純電(dian)動(dong)汽車與充電(dian)樁(zhuang)比例(li)為4:1，距離標配1:1尚存(cun)在(zai)不小(xiao)差距。日前(qian)在(zai)一些利好政策的刺激(ji)下，充電(dian)樁(zhuang)建設開(kai)始升溫，車企也開(kai)始加入充電(dian)樁(zhuang)建設陣營。

一位(wei)電(dian)動車行(xing)業(ye)人士向記者透露：“此前，寶馬(ma)與(yu)萬科等(deng)商業(ye)地產(chan)合(he)作建設公(gong)共充(chong)電(dian)樁，近日寶馬(ma)還(huan)將(jiang)新建一批公(gong)共充(chong)電(dian)樁。”

近日，北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)首批公共充(chong)電設施也已投(tou)入(ru)使用，包(bao)括集(ji)美家居大紅門店、北辰亞(ya)運村(cun)汽(qi)(qi)車交易(yi)市場、豐苑大廈(sha)、國信(xin)苑賓館(guan)、京宇汽(qi)(qi)修廠、北京恒譽汽(qi)(qi)車租賃、千鶴(he)小區、北工(gong)大軟件園8處的(de)充(chong)電站，共61個充(chong)電樁。

值(zhi)得(de)一提的是，北汽在(zai)新能源充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)方(fang)面正在(zai)試水眾籌模(mo)式。“在(zai)眾籌模(mo)式下，不管(guan)企業還是個人(ren)都可以參與充(chong)電(dian)樁(zhuang)投(tou)資建設(she)，未來收益共享(xiang)。”北汽新能源汽車營銷有(you)限公司(si)總(zong)經理張勇介紹。

以位于(yu)集美(mei)(mei)家居(ju)大紅(hong)門店的(de)充電(dian)站為(wei)例，其(qi)(qi)由兩家公(gong)司共(gong)同投資，共(gong)享收益分成。其(qi)(qi)中，集美(mei)(mei)家居(ju)作為(wei)電(dian)力和場(chang)地提供方，電(dian)費(fei)將(jiang)歸其(qi)(qi)所有(you)，按照(zhao)商業電(dian)價(jia)每(mei)度電(dian)1.2元(yuan)收取(qu)；北(bei)汽旗(qi)下(xia)合資公(gong)司北(bei)汽特來電(dian)作為(wei)服務提供方，將(jiang)收取(qu)每(mei)度電(dian)0.6元(yuan)的(de)充電(dian)服務費(fei)。

或更適合二三線城市

隨著北汽新能源充電樁(zhuang)眾籌模式(shi)的開啟，充電樁(zhuang)運(yun)營企業(ye)似乎找(zhao)到(dao)了一條化解利潤(run)難題(ti)的出(chu)路。

此前充電樁(zhuang)建(jian)設(she)推進困難，不僅(jin)因為用戶不足，而且因為投入(ru)大，回報周(zhou)期長(chang)。上海賽(sai)特(te)康(kang)(kang)集團董(dong)事長(chang)龐(pang)雷曾表示，目前社會(hui)資(zi)本(ben)(ben)建(jian)一個4500瓦的(de)慢充充電樁(zhuang)成本(ben)(ben)大約在4萬~5萬元(yuan)，賽(sai)特(te)康(kang)(kang)在北京(jing)(jing)推行的(de)充電服務費是0.8元(yuan)/度，若(ruo)按照京(jing)(jing)滬等地(di)的(de)示范推廣速度，“收回成本(ben)(ben)要5~7年”。

“眾籌模(mo)式將在一定程度上(shang)分攤充電樁建設成(cheng)本，充電樁企業的經營(ying)壓力也(ye)將相應減小。”有(you)分析人(ren)士認為。

但是，一(yi)位(wei)充電樁企(qi)業相關負責人表示：“在北京這樣(yang)的大城(cheng)市，由于停車(che)位(wei)供不應求，并不利于眾籌模式推廣，這一(yi)模式更適(shi)合二三(san)線城(cheng)市。”

據上(shang)述負責人介紹(shao)，此(ci)前江蘇萬邦充電(dian)設備(bei)有限公(gong)司推(tui)出的“星星充電(dian)”項目(mu)采(cai)用(yong)的就(jiu)是眾籌(chou)模式，“而這(zhe)個項目(mu)之(zhi)所以落戶常州，和二三線城(cheng)市車位(wei)相對寬裕(yu)不無關系。”

國(guo)家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特(te)聘專家王秉剛認(ren)為：“眾籌模式有可能破解充(chong)電樁企業的盈(ying)利問(wen)題，但(dan)最(zui)重要(yao)的還是(shi)要(yao)實現盈(ying)利模式的不(bu)(bu)斷創新(xin)。”他舉例稱，目(mu)前不(bu)(bu)少充(chong)電樁企業已經開始采用會員(yuan)制等方式吸納更(geng)多的用戶和(he)資(zi)金，在此基礎上(shang)開辟更(geng)多的融(rong)資(zi)通道，實現資(zi)金的快(kuai)速回籠。