每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 吳(wu)燕子    

在智(zhi)能化(hua)汽車等前瞻(zhan)性技術領(ling)域，汽車企業與互聯(lian)網(wang)企業之間發生一種(zhong)奇(qi)妙的化(hua)學反應，二者之間亦(yi)敵亦(yi)友。這一現象在今天（5月25日）開幕的上海(hai)首屆(jie)亞洲消費電子(zi)展(zhan)（CES ASIA）上，表現得(de)非常明顯。

奔馳、奧迪、大(da)眾、福特等車(che)企(qi)紛(fen)紛(fen)展出各自(zi)(zi)的(de)(de)自(zi)(zi)動駕駛、車(che)聯(lian)網(wang)(wang)、智能汽(qi)車(che)等前瞻性(xing)技術。盡(jin)管本(ben)屆(jie)展會上沒有谷歌(ge)、百(bai)度等互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)巨頭的(de)(de)身影，但(dan)是，上述(shu)汽(qi)車(che)公司的(de)(de)高管卻無一例外地都被(bei)問及如何看(kan)待谷歌(ge)、百(bai)度等互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)企(qi)業(ye)的(de)(de)造(zao)車(che)計劃(hua)，以(yi)及帶來的(de)(de)沖擊。

無論是(shi)奔馳還是(shi)大(da)眾，或(huo)許誰也無法回避(bi)這個問(wen)題，但是(shi)值(zhi)得(de)關注(zhu)的是(shi)，汽車大(da)佬們也沒有退縮，而是(shi)更為主(zhu)動地亮出(chu)車聯網等技術(shu)利器(qi)，沖擊自動駕駛等新(xin)技術(shu)巔(dian)峰。

自動駕駛技術加快量產步伐

8年(nian)前的(de)(de)CES，福特是唯一(yi)一(yi)家參展的(de)(de)汽車(che)廠(chang)商。但(dan)自去年(nian)開始，越來(lai)越多的(de)(de)整車(che)廠(chang)選擇在CES上公布其最(zui)新的(de)(de)技(ji)術研究和成果。

在本(ben)次亞洲消費(fei)電子展上(shang)，奧迪R8 e-tron自(zi)動駕(jia)駛概念車(che)全球首(shou)發。盡(jin)管并非真(zhen)正意義(yi)上(shang)的(de)全自(zi)動駕(jia)駛，R8 e-tron擁有最新(xin)的(de)ACC自(zi)適應巡航(hang)系(xi)統(tong)，能(neng)夠在高速公路(lu)、擁堵等(deng)特殊環境下(xia)的(de)自(zi)動駕(jia)駛，實(shi)現諸如(ru)自(zi)動加速、剎車(che)、并線和超車(che)等(deng)功(gong)能(neng)。

據(ju)悉，這款概念車配備了(le)大量(liang)傳(chuan)感器(qi)、激光掃描儀(yi)、雷達探測器(qi)、高精度(du)攝像(xiang)頭等(deng)精密(mi)儀(yi)器(qi)，所有監測到(dao)的數據(ju)都會集(ji)中傳(chuan)輸到(dao)中央駕(jia)駛輔助控制器(qi)上，再通過人工智能和機(ji)器(qi)學習(xi)算法等(deng)技術進行(xing)處理，向汽車發出(chu)指令。

在今年(nian)1月的(de)(de)(de)國際消費電子展上(shang)，一輛奧(ao)迪(di)A7自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛概念車(che)從斯(si)坦(tan)福大(da)學出發，行駛至拉(la)斯(si)維加斯(si)。全程(cheng)超過900公里的(de)(de)(de)路程(cheng)通過自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛方(fang)式完成。據介紹，奧(ao)迪(di)正在推進針對中國特(te)殊路況的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛解(jie)決方(fang)案的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)。今年(nian)上(shang)海車(che)展期(qi)間，奧(ao)迪(di)公司(si)管理(li)董事會主(zhu)席施泰(tai)德對媒體表示，搭(da)載(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛功能的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)A8將(jiang)在2017年(nian)實現量產。

物理鍵消失，觸屏、手勢控制興起

奔(ben)馳展出了(le)其全(quan)新自動(dong)駕駛概念車(che)F 015，該車(che)車(che)身使用了(le)碳纖(xian)維(wei)材(cai)質，對開門(men)和無B柱設計；車(che)內(nei)部(bu)采用2+2的(de)可變座椅系統，即在自動(dong)駕駛模(mo)式下，前排乘(cheng)客(ke)可將座椅向后旋(xuan)轉180度。值(zhi)得一提的(de)是，車(che)內(nei)取消了(le)一切實體按(an)鍵(jian)，乘(cheng)客(ke)只需通(tong)過手(shou)勢識(shi)別(bie)、眼(yan)(yan)球(qiu)追蹤以及觸控(kong)(kong)的(de)方式來實現人機互(hu)動(dong)。根據奔(ben)馳官方介紹，所(suo)有(you)車(che)輛操控(kong)(kong)通(tong)過揮手(shou)和眼(yan)(yan)球(qiu)轉動(dong)就能完成(cheng)。

大(da)眾也在其全(quan)(quan)新的(de)(de)高爾夫R Touch概念車(che)上展示(shi)(shi)了手勢操控(kong)技術。全(quan)(quan)車(che)放棄了傳統的(de)(de)物理(li)按鍵，取而代(dai)之的(de)(de)是三塊(kuai)液(ye)晶顯示(shi)(shi)屏，分別(bie)為12.3英寸(cun)的(de)(de)儀表盤，12.8英寸(cun)的(de)(de)中(zhong)(zhong)控(kong)屏以及中(zhong)(zhong)控(kong)臺下(xia)方(fang)8英寸(cun)的(de)(de)觸摸屏。根(gen)據現場(chang)工(gong)作人(ren)員介紹(shao)，通過手勢控(kong)制(zhi)，能夠(gou)實現開關天窗以及座椅調節等(deng)功能。不過根(gen)據現場(chang)測試，該項體感技術由于識別(bie)準確度和反饋(kui)延遲(chi)的(de)(de)問(wen)題，或將影響行車(che)環(huan)境下(xia)的(de)(de)安全(quan)(quan)性。

蘋果和谷歌將瓜分車聯網市場？

此次(ci)的(de)(de)亞洲消(xiao)費(fei)電子展(zhan)上，幾乎所有車企都展(zhan)出了(le)能夠兼容(rong)Carplay、Android Auto的(de)(de)車載信息(xi)娛(yu)樂系統。大眾的(de)(de)Connected Golf搭載了(le)最新的(de)(de)信息(xi)娛(yu)樂系統，并集成了(le)Carplay、Android Auto以及Mirrorlink多項技術(shu)。

福(fu)特最新的SYNC 3系統(tong)也將同時(shi)兼容上(shang)述兩種車載系統(tong)。但在此(ci)之(zhi)前(qian)，福(fu)特推(tui)出了用于車載互聯(lian)網技術開(kai)(kai)發的SDL平臺，開(kai)(kai)放其專利(li)源(yuan)代(dai)碼(ma)，吸引更多應用軟件開(kai)(kai)發者，希望建立(li)一(yi)個統(tong)一(yi)的技術平臺。包(bao)括(kuo)百度、高德和博泰都(dou)參(can)與了福(fu)特SDL開(kai)(kai)源(yuan)項目合作。

在福特企業亞太及(ji)歐洲區連接服務總(zong)監(jian)白思(si)哲（Joe Beiser）看來(lai)，兼容蘋果(guo)和谷(gu)歌的(de)(de)車(che)載系統(tong)與通(tong)過(guo)SDL開源(yuan)軟件(jian)開發的(de)(de)車(che)載系統(tong)有很大區別。通(tong)過(guo)SDL開源(yuan)平(ping)臺，汽車(che)廠(chang)(chang)商將擁(yong)有更大的(de)(de)選擇空(kong)間和靈活度，并且有權決定車(che)載系統(tong)的(de)(de)用(yong)(yong)戶交互界面。但(dan)如果(guo)使(shi)用(yong)(yong)CarPlay或者Android Auto，最(zui)終的(de)(de)用(yong)(yong)戶體驗完全由蘋果(guo)或谷(gu)歌決定，汽車(che)廠(chang)(chang)商無(wu)法介入(ru)。

一位車(che)聯網行(xing)業(ye)創業(ye)者(zhe)向NBD汽車(che)記者(zhe)分析，福特SYNC3系(xi)(xi)統(tong)無論在界面設計(ji)、運行(xing)流暢度和反應速度上均作了(le)優(you)化提升。但在未來車(che)載(zai)系(xi)(xi)統(tong)的比(bi)拼上，兼(jian)容Carplay和Android等第三方系(xi)(xi)統(tong)并不能體(ti)現其差異化，汽車(che)廠家的重心將(jiang)回歸(gui)到嵌入(ru)式車(che)載(zai)系(xi)(xi)統(tong)的設計(ji)和研(yan)發(fa)上。