每經編輯｜每經記(ji)者 冒詩陽(yang) 發自北京    

◎每經記者 冒(mao)詩陽(yang) 發自北京

日前，馬(ma)自達（中國）企(qi)業管理有限公司(si)公布了其(qi)4月的銷(xiao)量。據統計，馬(ma)自達4月在華銷(xiao)量為20196輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)37.4%。受此影響，2015年前4個月，馬(ma)自達品牌(pai)在中國累計銷(xiao)售7.9萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)13.1%，這一數(shu)字創下該品牌(pai)在華歷史同(tong)期的新高。

然(ran)而，從兩個銷售渠道來看，不平衡卻仍在加(jia)劇。其(qi)中，一(yi)(yi)汽(qi)馬自達(da)(da)前4個月的(de)銷量僅2.9萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)滑(hua)28.6%；而長(chang)(chang)安(an)馬自達(da)(da)同(tong)(tong)期銷量則達(da)(da)到4.9萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)(chang)73.1%。“這種(zhong)情(qing)況在兩年前，是反(fan)過(guo)來的(de)。”馬自達(da)(da)中國(guo)董(dong)事長(chang)(chang)稻本信秀(xiu)告訴《每(mei)日經濟新聞》的(de)記者，此前一(yi)(yi)汽(qi)馬自達(da)(da)的(de)銷量一(yi)(yi)直領(ling)先于長(chang)(chang)安(an)馬自達(da)(da)，這種(zhong)情(qing)況一(yi)(yi)直持續到2014年。

在稻本信(xin)秀看(kan)來，一汽馬(ma)(ma)自(zi)達(da)銷(xiao)量(liang)下滑的原(yuan)因在于新產(chan)品推出遲緩，而長安馬(ma)(ma)自(zi)達(da)則受益(yi)于昂克(ke)賽拉等(deng)車(che)型的拉動(dong)，保持了(le)增長。按(an)照馬(ma)(ma)自(zi)達(da)的計劃(hua)，今年將在中國市場繼續挑戰22萬輛的銷(xiao)量(liang)目標。

去年長安馬自達銷量增六成

實際上，馬自達(da)在(zai)去年(nian)就制定了22萬(wan)輛的銷(xiao)量目(mu)標，然而受到車市(shi)整體不景氣和市(shi)場競爭加(jia)劇的影響，去年(nian)在(zai)華(hua)銷(xiao)量為(wei)21.1萬(wan)輛，雖同比增長13%，但依舊未(wei)能達(da)成(cheng)全年(nian)目(mu)標。

馬自(zi)達(da)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)增長(chang)受制(zhi)于其在(zai)華兩大渠道之一，一汽(qi)馬自(zi)達(da)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)下(xia)(xia)(xia)滑(hua)(hua)。根據馬自(zi)達(da)官方的(de)統計，2014年(nian)一汽(qi)馬自(zi)達(da)共銷(xiao)(xiao)售10.6萬輛(liang)，同(tong)比下(xia)(xia)(xia)滑(hua)(hua)12.2%；相(xiang)比之下(xia)(xia)(xia)，長(chang)安(an)馬自(zi)達(da)累(lei)計銷(xiao)(xiao)售10.5萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)59.6%。“2015年(nian)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)目標(biao)仍是22萬輛(liang)，其中70%將由‘創馳藍(lan)天’的(de)車型(xing)貢獻。”馬自(zi)達(da)中國(guo)市場支援部部長(chang)及川(chuan)尚(shang)人告訴《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)，目前馬自(zi)達(da)在(zai)中國(guo)有三款“創馳藍(lan)天”產品(pin)，而其中兩款在(zai)長(chang)安(an)馬自(zi)達(da)旗下(xia)(xia)(xia)，因此在(zai)他看(kan)來，一汽(qi)馬自(zi)達(da)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)不景氣(qi)與明星(xing)車型(xing)的(de)缺位有關。

據了(le)解，“創馳藍天”是(shi)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)達(da)在2010年(nian)提(ti)出的(de)產品技術(shu)升級(ji)計劃(hua)。按照規劃(hua)，馬(ma)(ma)自(zi)(zi)達(da)將在2015年(nian)完(wan)成(cheng)對旗下全部(bu)產品的(de)技術(shu)升級(ji)，這(zhe)意(yi)味著今(jin)年(nian)是(shi)這(zhe)一計劃(hua)完(wan)成(cheng)的(de)最(zui)后(hou)一年(nian)。

及川尚人告訴《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)，過去一汽馬(ma)自(zi)達(da)(da)的銷(xiao)量高度依賴于老款(kuan)馬(ma)自(zi)達(da)(da)6，而未來(lai)一汽馬(ma)自(zi)達(da)(da)的重點將(jiang)主要放在(zai)創馳藍天(tian)的車型上(shang)，“對一汽馬(ma)自(zi)達(da)(da)來(lai)說現在(zai)正(zheng)處于過渡(du)期(qi)，今后隨著創馳藍天(tian)技術車型銷(xiao)量增(zeng)加(jia)，相信它的業績會好轉”。

據統計，阿特茲所在的(de)B級車(che)市場去年總量為(wei)193萬輛，同比(bi)增長(chang)4%。同時，由于B級車(che)屬于附加(jia)值較高的(de)細(xi)分(fen)市場，市場競爭也愈發激烈(lie)。

日(ri)系(xi)B級車(che)在(zai)激烈競(jing)爭中的(de)損失(shi)顯而易見。據全國乘(cheng)用車(che)市(shi)場信(xin)息聯席會(hui)（以下簡稱乘(cheng)聯會(hui)）統計，2014年日(ri)系(xi)B級車(che)下滑(hua)15.7%至53萬(wan)輛；相比(bi)之下，美系(xi)和(he)韓系(xi)B級車(che)銷量(liang)則(ze)分(fen)別(bie)上升26.4%和(he)46.2%至46萬(wan)輛和(he)28萬(wan)輛。日(ri)系(xi)車(che)的(de)市(shi)場份額正在(zai)受到來自(zi)于(yu)福特、通用、現代等(deng)眾多韓美系(xi)產品的(de)搶(qiang)食，而阿(a)特茲也沒(mei)能幫助馬自(zi)達追回失(shi)去多年的(de)B級車(che)市(shi)場份額。

小型SUV入華尚未確定

據(ju)了解，部(bu)分日系(xi)品牌的銷量(liang)開始依賴于SUV市場(chang)。乘聯會統計數據(ju)顯示，今年一季度東風日產SUV銷量(liang)增(zeng)長53%，相比之下轎車銷量(liang)下滑25%。

此(ci)外(wai)，本田(tian)(tian)中國官方數(shu)據顯示(shi)，今年(nian)一季度廣汽本田(tian)(tian)繽智和東風本田(tian)(tian)XR-V的(de)銷(xiao)量已(yi)占到(dao)當(dang)季本田(tian)(tian)在(zai)華(hua)銷(xiao)量的(de)27.5%；受兩款小型(xing)SUV的(de)帶動(dong)，本田(tian)(tian)一季度銷(xiao)量得以(yi)追回去年(nian)水平，其中3月份(fen)更(geng)是在(zai)兩款小型(xing)SUV的(de)帶動(dong)下(xia)實現了(le)15%的(de)增長，扭轉了(le)此(ci)前多個月同比(bi)下(xia)降的(de)趨勢(shi)。

然而，SUV并沒有拉(la)動馬(ma)自達的(de)業績(ji)增長(chang)。據乘聯會(hui)統計，長(chang)安(an)馬(ma)自達CX-5一季度銷量下滑(hua)11.6%至1.3萬輛，同期一汽馬(ma)自達CX-7僅銷售200余輛。馬(ma)自達相(xiang)關人(ren)士透露(lu)，本屆上海車(che)展亮相(xiang)的(de)新(xin)款CX-5計劃于(yu)今年(nian)6月份正式(shi)上市。

即便如此，馬自達對中國市場的(de)反(fan)應依然(ran)被認為(wei)較慢。“小型SUV市場還是很有潛力(li)的(de)。”稻(dao)本信秀告訴《每日(ri)經濟新聞》記者，“我們也在(zai)研(yan)究各種各樣的(de)可能(neng)性。”

據(ju)了解，馬(ma)自達也在(zai)近日發布了其首款小型SUV車型CX-3的配(pei)置細(xi)節，但據(ju)稻本(ben)信秀透露，目前對(dui)于CX-3是(shi)否引入中(zhong)國生產(chan)還沒有確定；與此同時(shi)，馬(ma)自達官(guan)方對(dui)于CX-3能否在(zai)中(zhong)國國產(chan)化(hua)的解釋是(shi)，“產(chan)品(pin)在(zai)各(ge)國市場的適應情況不一定一樣”。

實際上(shang)，根據乘聯會統計，在今年一季度，國內小型SUV市場(chang)同比增長(chang)近四倍(bei)。

對此(ci)，稻本信秀向《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)解釋稱(cheng)，“品(pin)牌建設仍(reng)是馬自達在華(hua)一(yi)切業務的核(he)心。”

分析認為，在(zai)提速(su)品牌建設的(de)(de)同時，小(xiao)眾化的(de)(de)馬自達(da)能否加速(su)產品導(dao)入，抓住高增長的(de)(de)細分市場，將成為其在(zai)華(hua)發展的(de)(de)關鍵。