每經(jing)(jing)編(bian)輯(ji)｜每經(jing)(jing)記者 劉(liu)旭 發自上海    

◎每經記者 劉旭 發(fa)自上(shang)海

經(jing)過連續多年(nian)逆勢增長(chang)，長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)成為自主品牌又一(yi)代(dai)表(biao)企業。來自蓋世(shi)汽(qi)車(che)(che)網的統計顯(xian)示，今年(nian)一(yi)季度(du)，長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)在狹義(yi)乘用車(che)(che)市(shi)場(chang)銷量(liang)排名位居第(di)四，僅低于南北大眾和上海通用。“如(ru)果說過去(qu)兩三年(nian)，‘黑馬’長(chang)安(an)(an)的異軍突起只是相對自主品牌而言，那么今年(nian)已經(jing)逐漸影響到了整(zheng)個市(shi)場(chang)。”一(yi)位汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)分析(xi)人士表(biao)示。

本屆車(che)(che)(che)展，長(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)參(can)展的重磅(bang)車(che)(che)(che)型是RAETONCC概念車(che)(che)(che)及CS75四驅版，在銷量穩步提升的前提下，長(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)的高端化正(zheng)在扎實前行。在與合(he)資品牌(pai)的“貼身(shen)肉搏(bo)”中，長(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)總裁朱(zhu)華榮告訴《每(mei)日(ri)經(jing)濟新聞》記者，自主品牌(pai)的優勢正(zheng)在逐步顯現(xian)。

30%用(yong)戶(hu)來(lai)自合資品牌

數據顯(xian)示(shi)(shi)，長(chang)安汽車今年一(yi)季度(du)以30.36萬輛、月均破十萬輛成績首次(ci)進入銷(xiao)量前四，雖然與(yu)前三巨(ju)頭差距仍然懸殊，但逐漸向其靠攏。與(yu)去年同(tong)期相比(bi)，其銷(xiao)量同(tong)比(bi)激增57.8%，在(zai)前十企業(ye)中增長(chang)最為(wei)迅猛。“降價”成為(wei)今年春天國(guo)內汽車市場的(de)主(zhu)(zhu)旋律，不同(tong)的(de)是(shi)，此(ci)次(ci)降價的(de)始(shi)作俑者(zhe)來自一(yi)貫強勢(shi)的(de)主(zhu)(zhu)流合資(zi)企業(ye)。全國(guo)乘用車聯席(xi)會(hui)秘書長(chang)崔東樹表示(shi)(shi)，推動這次(ci)降價的(de)原因之一(yi)是(shi)自主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)加速回暖。“其實現在(zai)自主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)比(bi)合資(zi)品牌(pai)(pai)銷(xiao)量好，在(zai)長(chang)安自主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)群體里面，有30%的(de)用戶(hu)是(shi)從合資(zi)品牌(pai)(pai)轉過來的(de)，這是(shi)非常可喜(xi)的(de)現象。”朱華(hua)榮表示(shi)(shi)。

來自(zi)中國(guo)(guo)汽車工業(ye)協會的(de)數據顯示，自(zi)主品(pin)牌回暖是(shi)一季度中國(guo)(guo)乘用(yong)(yong)車市(shi)場的(de)明(ming)顯特征。1~3月，自(zi)主品(pin)牌乘用(yong)(yong)車共銷(xiao)售(shou)(shou)229.22萬輛，同(tong)比增長20.79%，占(zhan)(zhan)乘用(yong)(yong)車銷(xiao)售(shou)(shou)總量的(de)43.21%，市(shi)場占(zhan)(zhan)有率比上年同(tong)期提升4.23個百分點。

接下來，自主品牌(pai)和合資品牌(pai)的(de)競(jing)爭將(jiang)會真(zhen)正“短兵相接”。分(fen)析認為(wei)，自主品牌(pai)的(de)定位將(jiang)持續往上走，而(er)合資品牌(pai)長時間以來的(de)高額利(li)潤逐步回落，競(jing)爭將(jiang)不可(ke)(ke)避(bi)免。“在競(jing)爭中體現優勢的(de)核(he)心(xin)就是差異化。”朱華榮(rong)表示(shi)，汽車(che)工業發展130年，對(dui)客戶(hu)的(de)研究從未停止，目前也沒(mei)有完全滿足日益變化的(de)客戶(hu)需求。因此(ci)，汽車(che)企業還(huan)可(ke)(ke)以研究很多細(xi)節，通過這一辦法，尤(you)其可(ke)(ke)以搶占合資品牌(pai)的(de)市場。

在上(shang)述模式下，長安汽(qi)車的高(gao)端化(hua)仍在繼續。《每日經濟新聞》記者了解到，長安汽(qi)車希望另外打造(zao)一個高(gao)端品牌，從(cong)技(ji)術(shu)、配置、到技(ji)術(shu)含量，進(jin)一步提(ti)升(sheng)品牌力和溢(yi)價能(neng)力。

打造持久暢銷車型

此前，自(zi)主(zhu)品牌乘用車(che)(che)市(shi)場份(fen)額連續下滑超(chao)過10個(ge)月，去年底開始逐步回升(sheng)。今年一季度，自(zi)主(zhu)品牌乘用車(che)(che)市(shi)場占(zhan)比大幅回升(sheng)。

“隨著市(shi)場(chang)進一(yi)步發展和競爭(zheng)，我覺得(de)自主品(pin)牌(pai)應(ying)該(gai)(gai)回歸到正常的市(shi)場(chang)占(zhan)有率(lv)。”朱華榮告(gao)訴《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者，正常的市(shi)場(chang)占(zhan)有率(lv)應(ying)該(gai)(gai)在30%左右。

今(jin)年(nian)長安(an)汽車預(yu)期銷量(liang)為290萬輛(liang)，較去年(nian)254萬輛(liang)的銷量(liang)同比(bi)增幅14%。“長安(an)汽車會(hui)努力超越這(zhe)個目標(biao)，并(bing)且加大付出(chu)。”朱(zhu)華榮(rong)說。

其中(zhong)，深(shen)挖單(dan)一車(che)(che)(che)型的(de)(de)銷量增(zeng)長(chang)(chang)是(shi)(shi)長(chang)(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)主要戰(zhan)略。長(chang)(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)認為，自(zi)(zi)主品牌(pai)目前最(zui)大(da)的(de)(de)問題就(jiu)是(shi)(shi)單(dan)一車(che)(che)(che)型銷量小。來自(zi)(zi)長(chang)(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)數據顯示，目前自(zi)(zi)主品牌(pai)單(dan)一車(che)(che)(che)型的(de)(de)平均銷量是(shi)(shi)2.9萬(wan)輛(liang)，而全球暢銷車(che)(che)(che)型單(dan)一銷量約為70萬(wan)~80萬(wan)輛(liang)。

由(you)此，長安(an)汽車正在努(nu)力打造持(chi)久暢銷(xiao)車型(xing)。朱華榮表示，長安(an)汽車努(nu)力的(de)目標是逸動單一車型(xing)累計(ji)完(wan)成(cheng)銷(xiao)售(shou)20萬輛(liang)，CS75累計(ji)銷(xiao)售(shou)30萬輛(liang)。他說：“必須要打造這樣的(de)經典產品，才(cai)能把成(cheng)本降下去，才(cai)能和別人競爭。”