每經編輯｜每經記(ji)者 劉燦邦 發(fa)自北京    

◎每經記(ji)者 劉燦(can)邦 發自北京

昨日(ri)（4月15日(ri)），中(zhong)航工業旗下兩上市公(gong)司中(zhong)航動力(li)(li)（600893，SH）、中(zhong)航資(zi)本（600705，SH）雙雙發(fa)布公(gong)告稱，為了破解(jie)我國航空(kong)發(fa)動機瓶(ping)頸，中(zhong)航動力(li)(li)及子公(gong)司、中(zhong)航資(zi)本子公(gong)司中(zhong)航航空(kong)產業投(tou)資(zi)有限公(gong)司等8家(jia)單(dan)位，將共同投(tou)資(zi)發(fa)起設立中(zhong)航精密鑄造(zao)科技有限公(gong)司（以下簡(jian)稱中(zhong)航精鑄），總出資(zi)29.47億元。

中航精(jing)鑄將整合中航工(gong)業(ye)內部原本分散的(de)精(jing)密(mi)鑄造資源，一位不愿具名的(de)分析人士向《每(mei)日經濟新聞》記者表(biao)示，此舉是中航工(gong)業(ye)專(zhuan)(zhuan)業(ye)化整合的(de)具體步(bu)驟，有(you)利于破解發動機零部件(jian)制造上的(de)難點問題。還有(you)知情人士透露，發動機專(zhuan)(zhuan)項估計今年將會(hui)落地(di)。

另(ling)據記者(zhe)了解，中航工業發(fa)(fa)動(dong)機板塊研究(jiu)所高(gao)層(ceng)近期頻(pin)繁調(diao)整。上(shang)述分析人士亦表示，“基(ji)本上(shang)確立發(fa)(fa)動(dong)機公司(si)要(yao)成立，正在籌備領導班子(zi)。”

專業化整合重要步驟

根據投資(zi)協議，中(zhong)航(hang)動力(li)以持有(you)(you)的西安中(zhong)航(hang)動力(li)精(jing)密(mi)鑄造有(you)(you)限公(gong)司(si)(si)100%股權(quan)，子公(gong)司(si)(si)黎明公(gong)司(si)(si)、黎陽動力(li)及(ji)南方公(gong)司(si)(si)以分別持有(you)(you)的三(san)家(jia)精(jing)密(mi)鑄造公(gong)司(si)(si)100%股權(quan)，發動機有(you)(you)限以其持有(you)(you)的順義100畝土(tu)地使用(yong)權(quan)出(chu)資(zi)，中(zhong)航(hang)產投、上海(hai)安帝、深(shen)圳明誠三(san)家(jia)投資(zi)者以現金(jin)出(chu)資(zi)，共同投資(zi)發起設立中(zhong)航(hang)精(jing)鑄，公(gong)司(si)(si)注冊資(zi)本20億元。

上述分析人士告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，中航工業(ye)一(yi)直強調(diao)專業(ye)化(hua)整(zheng)合(he)，成立(li)精鑄公(gong)司(si)是(shi)專業(ye)化(hua)整(zheng)合(he)的(de)具體步驟。國內(nei)發動機的(de)一(yi)個難點(dian)在于零部件，特別(bie)是(shi)單晶葉(xie)片的(de)生產(chan)率很低，生產(chan)100個可能只(zhi)成功20個。發動機設計是(shi)一(yi)方面，但是(shi)制造環節也確實影響到發動機性能的(de)提升(sheng)。

從投(tou)資協議內(nei)容(rong)來(lai)看，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)工(gong)業內(nei)部(bu)(bu)精(jing)密鑄(zhu)造業務分布(bu)在西安、貴陽(yang)、沈(shen)陽(yang)、株洲等(deng)地，并(bing)且分別隸屬于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)動力及(ji)其三個下屬子(zi)(zi)公司中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，存在資源分散，難以(yi)產生協同等(deng)問題。株洲的(de)精(jing)鑄(zhu)公司將(jiang)(jiang)作為(wei)新(xin)成立的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)精(jing)鑄(zhu)的(de)子(zi)(zi)公司，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)精(jing)鑄(zhu)總(zong)部(bu)(bu)設在北京(jing)，仍屬于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)動力，但將(jiang)(jiang)集中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)管理(li)各下屬精(jing)鑄(zhu)公司。

記(ji)者致電中(zhong)航動力證券部(bu)，對方工(gong)作人員表示對公告以外內容(rong)并(bing)不知情。

中航資(zi)本(ben)旗(qi)下中航產(chan)投也參與此次投資(zi)，出資(zi)額為(wei)4億元，股權比例占(zhan)13.57%。

其實，中航(hang)工業(ye)董事長林左鳴對于(yu)中航(hang)資(zi)(zi)本定位已經非常明確(que)，“會選(xuan)擇一些(xie)項目進(jin)行投資(zi)(zi)，將(jiang)來我們有(you)可能退出某些(xie)業(ye)態(tai)，同時又要進(jin)入一些(xie)新業(ye)態(tai)。中航(hang)資(zi)(zi)本可以先以財務投資(zi)(zi)的方式(shi)進(jin)入這些(xie)新業(ye)態(tai)試試，如果發展良好，再把(ba)它做大。”

發動機專項或(huo)年內落地

早2011年就有專家呼吁啟動“兩機(ji)(ji)(ji)專項”，即航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)(ji)和燃氣(qi)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)，但(dan)是4年過去，專項遲遲未出(chu)臺(tai)。今年全國“兩會(hui)”上，政(zheng)府工作報告中將航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)(ji)與燃氣(qi)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)地位提升(sheng)至與其他產(chan)業同級，市場(chang)也(ye)強(qiang)烈預(yu)期“兩機(ji)(ji)(ji)專項”即將出(chu)臺(tai)。

成立中航精鑄(zhu)的(de)公告出來后，利好消息并沒有反映在(zai)相(xiang)關公司股價上，截至昨(zuo)日(ri)收盤，中航動力下(xia)跌0.58%、中航動控下(xia)跌2.71%、成發科(ke)技下(xia)跌6.54%。

上述知情人士(shi)向《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)透露，“發(fa)動機專項估計今(jin)年(nian)會落地(di)，因(yin)為(wei)落地(di)前需(xu)要跨越的(de)障礙也已清除。”

該知情人士表示，從中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)(ye)現(xian)有(you)的體制來看(kan)，集團內部(bu)既有(you)發動(dong)機業(ye)(ye)務(wu)也有(you)其他業(ye)(ye)務(wu)，“發動(dong)機專項是需(xu)要國務(wu)院向(xiang)下撥款，但(dan)關鍵問題是撥給誰。現(xian)在航(hang)(hang)空(kong)發動(dong)機在中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)(ye)內部(bu)，如果專項資金劃(hua)撥給中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)(ye)，則(ze)專項資金有(you)可(ke)能流入其他業(ye)(ye)務(wu)板塊。”

為了解決這一問(wen)題，將航(hang)空發(fa)動(dong)機(ji)業務從中航(hang)工業剝(bo)離出(chu)去，單獨成立發(fa)動(dong)機(ji)公司的方案就被提上議(yi)程。

去年9月份就傳出(chu)中(zhong)航(hang)工業將一拆(chai)(chai)為二的(de)(de)消息，彼時就有(you)(you)業內(nei)人士向(xiang)記(ji)者透露(lu)，分拆(chai)(chai)是一個(ge)有(you)(you)利有(you)(you)弊的(de)(de)事情(qing)，弊端在于“動力和飛行器有(you)(you)很多問題是需要相互協調(diao)、互相支持的(de)(de)，剝離成兩個(ge)主(zhu)體之后，相應的(de)(de)協調(diao)難度(du)可能就大一些，不(bu)如(ru)一個(ge)集團出(chu)面協調(diao)好。”