每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 丁舟洋    

每經記者 丁舟洋 發自韓國首爾

為(wei)了(le)參(can)加駕照(zhao)筆試(shi)考試(shi)，老(lao)郭和老(lao)劉早(zao)上5點就起(qi)床了(le)，拿到96分的成績松了(le)一(yi)(yi)口氣，而這還只是(shi)第(di)一(yi)(yi)步(bu)，接下來還有重(zhong)重(zhong)關卡等待著他們。然而，還有5年時間，無人駕駛的汽車就要(yao)上市了(le)，咱確定(ding)還要(yao)這么辛(xin)苦地(di)考駕照(zhao)嗎？

走在無人汽(qi)(qi)車(che)研發與生產領(ling)域世界最前沿的，是(shi)韓國最大(da)的汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)現(xian)代汽(qi)(qi)車(che)公司。位(wei)于首爾瑞草區，一條(tiao)櫻花樹與松柏(bo)層(ceng)疊交(jiao)映的道路上(shang)，就是(shi)現(xian)代汽(qi)(qi)車(che)公司的總部。

5月19日至21日，中國每日經濟新聞和韓國每日經濟新聞將聯合在成都主辦 “世界知識論壇·中韓企業家高峰論壇”。屆時，包括中韓政要、中韓知名企業領袖、經濟學家在內約500人將參會。每日經濟新聞派遣赴韓報道小組，探訪韓國知名企業，解析韓國優秀產業的成長基因。

繼昨日(ri)（4月14日(ri)）《每日(ri)經濟新(xin)聞》赴(fu)韓(han)報道(dao)(dao)小組探(tan)訪三星總(zong)部后，記者來(lai)到了現(xian)代(dai)汽(qi)車總(zong)部進行深度采訪。照例先給大家發(fa)來(lai)一些(xie)現(xian)場花絮，深度報道(dao)(dao)敬請期待~~

走(zou)進現代汽車公司大樓，首先看到(dao)的是——車車車！

大多都是暢銷車

也有前沿科技，氫動(dong)力汽車的內膽解剖給你看

現(xian)代(dai)集團還生產(chan)霸氣的坦克發(fa)動機

以及霸氣的(de)高鐵發動(dong)機

現代集團(tuan)旗下的金融事業部產品在這里也有(you)展示

現代汽車企業宣傳部次長金井昊接受了《每日經濟新聞》記者的采訪。金井昊告訴記者，現代汽車在韓國的市場占有率高達70%。記者(zhe)也的(de)確(que)感受到(dao)，走在韓國(guo)街頭，看到(dao)最多的(de)汽(qi)車(che)(che)是現代汽(qi)車(che)(che)和起亞(ya)汽(qi)車(che)(che)，2000年初現代汽(qi)車(che)(che)并購了起亞(ya)汽(qi)車(che)(che)，這(zhe)兩大品牌目前都(dou)隸屬于現代汽(qi)車(che)(che)公司(si)。

“其實現代汽車在韓國的市場占有率已經有所下降了。”金井昊說，最高的時候曾達到80%。事實上，這也與韓國政府對該國汽車產業的扶持政策分不開。韓國政府曾用高昂的進口車稅來限制進口車市場。但近年來韓國對進口車的稅費門檻已大幅降低，進口車在韓國的市場占有率也從過去的3%提升到了現在的15%左右。但為何即便進口車關稅降了，韓國人仍選擇現代汽車？

金井昊認為，除了有保障的汽車品質和有競爭力的價格外，優秀的售后服務體系也是現代汽車制勝關鍵之一。“目前現代汽車在韓國的汽車維修中心有數百個，目標是發展成每走幾步路就能看到一個的規模。”金井昊對記者表示。而幾百個維修中心如果全是直營店，成本太高，根本做不到。現代汽車采取了與大量維修廠合作的模式，整合維修中心資源，拓展自己龐大的售后服務網絡。對于(yu)維(wei)修中(zhong)心而言，也樂于(yu)接受這樣的“大單”。現(xian)代汽車(che)則通過派職員(yuan)入(ru)駐(zhu)維(wei)修中(zhong)心，對維(wei)修中(zhong)心員(yuan)工進(jin)行培訓，追蹤客戶反饋等方(fang)式把(ba)控維(wei)修中(zhong)心的服務質(zhi)量(liang)。

“進口(kou)汽車一(yi)個零(ling)件壞了可(ke)能要等(deng)4、5個月(yue)，維修價格也會更貴，現代(dai)汽車的(de)售(shou)后服(fu)務是韓(han)國(guo)市場的(de)絕對優勢。”一(yi)位現代(dai)汽車的(de)韓(han)國(guo)消費者曾對《每日經(jing)濟新聞》記者說，現代(dai)的(de)售(shou)后服(fu)務實(shi)在做得太好，方便、高效(xiao)、收費合理，這(zhe)讓他不想再選擇(ze)其(qi)他的(de)品牌。

盡管現代汽(qi)車(che)在(zai)韓國的(de)市場(chang)(chang)占(zhan)據絕(jue)對(dui)優(you)勢，但(dan)這僅是現代汽(qi)車(che)世界市場(chang)(chang)征程的(de)起點。目前現代汽(qi)車(che)在(zai)全球市場(chang)(chang)的(de)銷(xiao)售排名第五。但(dan)在(zai)激烈競爭的(de)汽(qi)車(che)市場(chang)(chang)中，要(yao)想(xiang)長期保持(chi)核(he)心競爭力，還得不斷研發新產品，適應市場(chang)(chang)的(de)需求。

金井昊告訴記者，目前現代汽車的研發投入資金占總投資的一半，研發人員占員工總數的40%左右。

而(er)一些夢幻的概念車，也將通過現代汽車的研(yan)發走進現實。

比如(ru)經常在(zai)科幻電影中出現(xian)的無人駕駛(shi)(shi)車，是目前(qian)奔(ben)馳、通(tong)用等(deng)汽車制造商和谷歌、蘋果等(deng)科技巨(ju)頭都(dou)在(zai)攻堅的領域。2014年7月，現(xian)代汽車宣布(bu)，已(yi)將(jiang)ACC自適應巡航(hang)、LDP車道偏離修正系統、DAS線(xian)控主動轉向(xiang)系統等(deng)安(an)全系統融(rong)合到一起，成功(gong)試(shi)驗了(le)無人駕駛(shi)(shi)。

金井昊表示，預計到2020年，具備無人駕駛功能的現代汽車將率先投入商用。該車只(zhi)需(xu)10%的人(ren)工操作部分，90%可通過無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)技術完(wan)成。到2030年(nian)，將完(wan)全實現真正的無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)，“人(ren)只(zhi)需(xu)坐在車上，駕(jia)(jia)駛(shi)方面(mian)無(wu)(wu)需(xu)任何操心。”

那老劉和老郭到底(di)要不(bu)要再考(kao)駕照呢？記者建(jian)議還是得考(kao)，因(yin)為金井昊說了，由于不(bu)同地區交通安(an)全(quan)管理法規不(bu)一(yi)樣，無人駕駛車(che)輛并不(bu)會在(zai)所有市場大量推廣，而(er)且無人駕駛車(che)輛在(zai)初(chu)期(qi)也(ye)必(bi)定(ding)價格(ge)不(bu)菲(fei)。