每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者 劉燦邦 發自北京    

每經記(ji)者 劉燦邦 發(fa)自北京

近日(ri)，中航(hang)工(gong)業宣布，完成(cheng)(cheng)并(bing)購(gou)全球主要航(hang)空(kong)標(biao)準件(jian)集(ji)成(cheng)(cheng)供(gong)應商-Align Aerospace（艾聯）。此(ci)次收購(gou)是(shi)繼奧地利(li)FACC、美(mei)國Cirrus（西(xi)銳）、美(mei)國Continental Motors（大陸發動機）之后(hou)，中航(hang)工(gong)業完成(cheng)(cheng)的(de)又一筆海外并(bing)購(gou)。

一(yi)位不(bu)愿(yuan)具名的(de)研究人(ren)士(shi)告訴(su)《每日經濟新(xin)聞》記者，此次收購一(yi)方面(mian)可以提高國(guo)內(nei)標準件制造水(shui)平，盡快(kuai)與國(guo)際(ji)接軌(gui)，另一(yi)方面(mian)也會(hui)解決部分(fen)民機制造過程中遇(yu)到的(de)適航認(ren)證(zheng)問題。

中航(hang)工業方(fang)面向記者(zhe)表示，標準(zhun)件(jian)(jian)集(ji)成供(gong)應(ying)已成為航(hang)空(kong)制造(zao)產(chan)業鏈不(bu)可(ke)缺少的(de)重(zhong)要環節。隨著(zhu)全(quan)球航(hang)空(kong)產(chan)業的(de)快速發展，以及(ji)我(wo)國(guo)(guo)自行(xing)研制的(de)民(min)用飛機、通用飛機逐步(bu)量產(chan)，航(hang)空(kong)標準(zhun)件(jian)(jian)市場(chang)需求也大幅(fu)增長。航(hang)空(kong)標準(zhun)件(jian)(jian)的(de)全(quan)球采購(gou)、供(gong)應(ying)鏈集(ji)成和(he)設計優化是我(wo)國(guo)(guo)民(min)機獲得國(guo)(guo)際(ji)適航(hang)認(ren)證，參與國(guo)(guo)際(ji)市場(chang)競爭的(de)重(zhong)要基礎。

收購航空標準件公司艾聯

去年12月6日(ri)，中(zhong)(zhong)航國際旗下珠(zhu)海公司(si)與美(mei)國Greenbriar達(da)成協議，并購美(mei)國Align（艾聯），日(ri)前雙方已(yi)通(tong)過中(zhong)(zhong)美(mei)兩國政府(fu)審批，正式完(wan)成交割。

《每日經濟新聞》記者獲得(de)的資(zi)料顯示，Align公司(si)是(shi)全球(qiu)排名(ming)第四(si)的航(hang)空(kong)標(biao)準(zhun)件集(ji)成供(gong)應(ying)(ying)商，擁有波音、空(kong)客(ke)、龐(pang)巴迪、巴航(hang)工業、GE、霍尼韋爾等飛機制(zhi)造企業的合格供(gong)應(ying)(ying)商資(zi)質，全球(qiu)客(ke)戶達到3300多家，該公司(si)2014年(nian)實現2億美元(yuan)銷售收入，2000萬美元(yuan)稅前利潤。

“國內標準件有些(xie)確(que)實存在(zai)一些(xie)問題(ti)。”上述(shu)研究(jiu)人士告(gao)訴(su)記者，此次收購的(de)原因之一是(shi)，國內標準件的(de)技術水平與國際水平存在(zai)差距(ju)。

在(zai)(zai)這位研究員(yuan)看(kan)來(lai)，有些飛機型號，特別(bie)是民機在(zai)(zai)適航認(ren)證方面面臨很(hen)大的(de)問題(ti)，通過此次(ci)收購(gou)，就省去(qu)很(hen)多類(lei)似問題(ti)，因為這些標準件已經(jing)通過了適航認(ren)證。

據了解，航(hang)空標(biao)(biao)(biao)準件是現代飛機(ji)的基本組成部分(fen)。航(hang)空標(biao)(biao)(biao)準件通常占飛機(ji)零件數量的60%~90%，波音737上裝有40萬個(ge)標(biao)(biao)(biao)準件、波音747有230萬個(ge)、A380上則(ze)達到400多(duo)萬個(ge)之多(duo)。

目前全球有(you)數千家(jia)符(fu)合要求的航(hang)空標(biao)準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)制(zhi)(zhi)造商，但主要分布在美國(guo)和歐洲，中國(guo)還沒有(you)真正意(yi)義(yi)上的航(hang)空標(biao)準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)集成供應商，更沒有(you)進入波音、空客(ke)、龐巴迪(di)等主要飛機制(zhi)(zhi)造商采購供應體系的標(biao)準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)生產企(qi)業(ye)，中國(guo)研(yan)制(zhi)(zhi)的民機尤其(qi)是ARJ21、C919、MA700等機型要想(xiang)躋(ji)身(shen)國(guo)際市(shi)場，所有(you)標(biao)準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)必須(xu)從境(jing)外(wai)采購。

一(yi)位中航工業人士向記者表示，在飛機(ji)制造(zao)商與標(biao)準件供(gong)應商之間，擁有(you)一(yi)家具(ju)備合格供(gong)應商資(zi)質(zhi)、標(biao)準件制造(zao)商分銷(xiao)授權、戰略庫(ku)存與倉(cang)儲集(ji)成(cheng)供(gong)應能力的集(ji)成(cheng)供(gong)應商極(ji)為(wei)重要。

融入世界航空產業鏈

此次并(bing)購之前，中(zhong)航(hang)工業(ye)(ye)近幾年(nian)已經進行了多起海外(wai)并(bing)購，收購了奧地利的航(hang)空復合材料研制(zhi)商FACC，美國的飛(fei)機(ji)(ji)設計(ji)制(zhi)造商Cirrus（西銳）及美國航(hang)空活塞發動機(ji)(ji)制(zhi)造企業(ye)(ye)Continental Motors（大陸發動機(ji)(ji)）。

上述研究員(yuan)告訴記(ji)者(zhe)，一系列海外并購意(yi)味(wei)著中航(hang)工業正在踐行(xing)集團提(ti)出的“兩(liang)融”戰略，即(ji)融入(ru)世界(jie)航(hang)空(kong)產(chan)業鏈(lian)(lian)。“飛機(ji)這個(ge)行(xing)業只依(yi)靠國(guo)內市場是吃(chi)不消的，必(bi)須把國(guo)際市場打開，融入(ru)世界(jie)航(hang)空(kong)產(chan)業鏈(lian)(lian)，通過(guo)(guo)并購這些公司，找到一個(ge)跟別人(ren)接軌(gui)的地方，將融入(ru)過(guo)(guo)程(cheng)的中間(jian)環節打通。”

一(yi)系列(lie)并購(gou)的(de)另一(yi)個(ge)原因是(shi)，中航工業提出在(zai)2020年銷售(shou)收入(ru)1萬億元，而通過并購(gou)，在(zai)融入(ru)世界航空產業鏈的(de)同時，對提升總產值亦(yi)有貢(gong)獻。

《每日經濟新聞》記(ji)者注意到，此(ci)次收(shou)購(gou)是由中航(hang)(hang)(hang)工業旗下的中航(hang)(hang)(hang)國際出面，而此(ci)前，中航(hang)(hang)(hang)國際于2011年(nian)收(shou)購(gou)了(le)美國大(da)陸(lu)發(fa)動機公(gong)(gong)(gong)司，2013年(nian)收(shou)購(gou)了(le)德國TAE公(gong)(gong)(gong)司，并成(cheng)立大(da)陸(lu)德國公(gong)(gong)(gong)司，隨后于2014年(nian)初整合(he)這兩家航(hang)(hang)(hang)空活塞發(fa)動機制(zhi)造企業，成(cheng)立了(le)大(da)陸(lu)發(fa)動機集團公(gong)(gong)(gong)司。

頻頻參與國(guo)(guo)際(ji)(ji)并購，中(zhong)航(hang)(hang)國(guo)(guo)際(ji)(ji)儼然(ran)成為(wei)中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)參與到國(guo)(guo)際(ji)(ji)市(shi)場(chang)的(de)排頭(tou)兵。據記者了解，中(zhong)航(hang)(hang)國(guo)(guo)際(ji)(ji)是(shi)中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)旗(qi)下一家擁有(you)多元業(ye)務的(de)全(quan)球化公司，也是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)務航(hang)(hang)空(kong)(kong)產(chan)品(pin)(pin)進(jin)出口的(de)主渠道。多年來，依托中(zhong)航(hang)(hang)工業(ye)融入世界航(hang)(hang)空(kong)(kong)產(chan)業(ye)鏈的(de)整體戰略以及全(quan)球資源，開(kai)展航(hang)(hang)空(kong)(kong)產(chan)品(pin)(pin)銷售(shou)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)合作、技術交(jiao)流與引進(jin)、材(cai)料與設備采購等業(ye)務。

中航工業一(yi)位(wei)人(ren)士告訴記者，此次收購Align公司，將(jiang)使中航國(guo)際(ji)航空(kong)產業布(bu)局進一(yi)步延(yan)伸至標準(zhun)件集成服(fu)務(wu)領域(yu)，為中國(guo)航空(kong)制造、飛機(ji)維修(xiu)等(deng)標準(zhun)件供應提供了戰略保障，同時也對自(zi)身通航產業如發動機(ji)制造、飛機(ji)維修(xiu)等(deng)提供協(xie)同和配套服(fu)務(wu)。

左手并購右手分拆 中航國際控股欲分拆深南電路

昨日(ri)午間，中航國際(ji)旗下港(gang)股(gu)上(shang)市(shi)(shi)公(gong)司中航國際(ji)控股(gu)（00161，HK）發布公(gong)告(gao)，正考慮建(jian)議(yi)分(fen)拆(chai)印(yin)制電路板業務附屬深南電路股(gu)份于(yu)A股(gu)獨立上(shang)市(shi)(shi)的可行性，并已(yi)根據上(shang)市(shi)(shi)規則向(xiang)聯(lian)交(jiao)所呈交(jiao)建(jian)議(yi)分(fen)拆(chai)方案。目前，公(gong)司尚未就建(jian)議(yi)分(fen)拆(chai)是否進(jin)(jin)行及何(he)時進(jin)(jin)行作(zuo)出(chu)最終決(jue)定，亦不保證聯(lian)交(jiao)所將會(hui)批準建(jian)議(yi)。

資料顯示(shi)，深南電(dian)路成立于1984年，已(yi)逐步發展成為(wei)集高端印制電(dian)路板（PCB）研發和生產，高密度(du)、多(duo)層封(feng)裝基(ji)板的(de)(de)工藝(yi)研發和生產，電(dian)子(zi)裝聯的(de)(de)多(duo)元化企業。目前深南電(dian)路為(wei)全(quan)球(qiu)前五大通訊設備制造(zao)商(shang)、前三大航空航天電(dian)子(zi)廠商(shang)等全(quan)球(qiu)500強企業提供產品與服務。

《每日經濟新聞》記者向(xiang)中航國際人士求證此事(shi)，對(dui)方(fang)表(biao)示確實有此計(ji)劃(hua)，但是對(dui)時間(jian)表(biao)等問題(ti)未作回應。

中航工(gong)業(ye)在資(zi)本(ben)(ben)市場上可謂長(chang)袖善舞，其核心邏(luo)輯是按照(zhao)各自業(ye)務板(ban)塊進行專業(ye)化整合，將資(zi)產逐步注(zhu)入(ru)上市公司(si)，形成專業(ye)資(zi)本(ben)(ben)平(ping)臺。一位(wei)業(ye)內人士告訴記者，企業(ye)往往通過上市達(da)到做(zuo)大做(zuo)強，并且建立規范的現代企業(ye)制度。

目前中航(hang)(hang)工業的(de)上(shang)市(shi)板塊包(bao)括直升機、發動機、航(hang)(hang)電、機電等(deng)。而(er)按照中航(hang)(hang)工業確(que)定的(de)目標(biao)，資產證券化(hua)率將達到80%，目前來(lai)看，離(li)這一目標(biao)仍(reng)有(you)差(cha)距，未來(lai)仍(reng)會有(you)業務進入上(shang)市(shi)公司。

中航工業(ye)董事(shi)長林左鳴曾對媒體表示表示：“我做上(shang)市(shi)公(gong)司運作主要是兩條：一是把有后勁的資產裝進去(qu)；二是利(li)用中航工業(ye)的品牌(pai)優(you)勢(shi)，打(da)預期和(he)概(gai)念牌(pai)。”

對(dui)于(yu)上市(shi)的(de)(de)問(wen)題，中航電子(zi)董事長盧(lu)廣山也曾對(dui)媒體表示：“市(shi)場化(hua)改革是一(yi)個大的(de)(de)方向，也是必(bi)由路徑。用市(shi)場化(hua)的(de)(de)體制(zhi)(zhi)機制(zhi)(zhi)來推(tui)動企業的(de)(de)轉型(xing)升級，才能滿(man)足企業發(fa)展(zhan)的(de)(de)要求，激發(fa)企業發(fa)展(zhan)的(de)(de)動力。集(ji)團(tuan)推(tui)進改革，林總用了一(yi)個‘倒逼’機制(zhi)(zhi)，通過上市(shi)和資(zi)本運作來解決市(shi)場化(hua)機制(zhi)(zhi)體制(zhi)(zhi)的(de)(de)創新問(wen)題。”