打通全鏈條

或押寶平行進口車

值(zhi)得注意的(de)是，王立(li)(li)成提(ti)到，阿里將在5月份推(tui)出平行進(jin)口車(che)項目，這極有(you)可能是阿里汽(qi)車(che)事(shi)業部(bu)成立(li)(li)后利用現有(you)資源最快實現“看、選、買、用、賣”的(de)全鏈(lian)條(tiao)汽(qi)車(che)電商(shang)O2O一站式服(fu)務的(de)板塊。

目前(qian)平(ping)行進口(kou)車(che)商不再受汽車(che)品(pin)牌經銷(xiao)商備案制(zhi)度限制(zhi)，也基本(ben)不受整車(che)廠鉗制(zhi)。阿里完全(quan)可以直接(jie)從(cong)國外汽車(che)企業進口(kou)汽車(che)，并依托于阿里集團大數據營銷(xiao)、汽車(che)金融業務(wu)實現“看、選、買”化環節(jie)，并通過全(quan)國近2萬(wan)家汽車(che)售后服務(wu)網點實現“用”環節(jie)的維修問題以及(ji)最后二手車(che)交易(yi)環節(jie)的“賣”。

不僅如此(ci)，從(cong)2015年(nian)起，新(xin)車(che)一(yi)律公(gong)(gong)開維修(xiu)技術資料(liao)。這(zhe)無(wu)疑將(jiang)給長(chang)期處(chu)于(yu)主機廠霸權主導的(de)汽車(che)售后市場帶來巨大的(de)影響(xiang)。目前，市場上部分(fen)擁有較(jiao)強專業實力的(de)汽車(che)維修(xiu)品牌連鎖(suo)企(qi)業，已經開始憑借其(qi)高(gao)性價比的(de)服務優勢，受(shou)到車(che)主的(de)熱捧(peng)。一(yi)旦放開配件渠道(dao)，公(gong)(gong)開新(xin)車(che)的(de)維修(xiu)技術的(de)話，車(che)主們在質保期結束之后，4S店和其(qi)它專修(xiu)店之間的(de)搶(qiang)客大戰勢必會更(geng)激烈。

業內人士(shi)分析，阿里肯定不(bu)會放過這樣一塊巨大(da)的蛋糕，阿里有平(ping)臺優勢、價格優勢、金(jin)融(rong)儲備(bei)，這都是它能夠(gou)在平(ping)行進口車(che)項目(mu)上有所作為的得天獨厚條件。

汽車(che)電商能顛覆4S店模式嗎？

從汽車電(dian)商(shang)模式出現(xian)伊(yi)始(shi)，互聯網是否會(hui)像顛(dian)覆傳統零售(shou)百貨業(ye)一樣顛(dian)覆汽車銷售(shou)行業(ye)爭論就(jiu)沒(mei)有停止(zhi)過。阿里巴(ba)巴(ba)相關(guan)人士向記(ji)者(zhe)表示，汽車電(dian)商(shang)并沒(mei)有對經(jing)銷商(shang)有著革命性的沖擊，反而使得經(jing)銷商(shang)回歸(gui)自己該做(zuo)的服務(wu)和售(shou)后本身。

“汽車電商強在互聯網是(shi)透明的(de)(de)(de)，是(shi)可以輕松(song)集客(ke)的(de)(de)(de)，(調(diao)研(yan))信息咨詢成本這塊(kuai)通過大數據(ju)匯(hui)聚客(ke)源是(shi)個優勢，銷售(shou)這塊(kuai)通過短期的(de)(de)(de)匯(hui)聚、注意力的(de)(de)(de)精(jing)致、全平臺的(de)(de)(de)銷售(shou)，銷售(shou)模式更(geng)(geng)加便捷，這兩個角度(du)看，現在應(ying)該是(shi)2S+2S的(de)(de)(de)組合達成更(geng)(geng)佳的(de)(de)(de)效果(guo)，”上述(shu)人士(shi)表示。

他表(biao)示，此前部(bu)分廠家在天貓上開設旗艦店(dian)(dian)后(hou)，將訂單引流到各個線(xian)下(xia)的經銷商門(men)(men)店(dian)(dian)，門(men)(men)店(dian)(dian)賣車(che)有(you)利潤，在3年的服務(wu)保修期內，車(che)主(zhu)很(hen)少(shao)會(hui)跑(pao)(pao)到外邊去做保養(yang)和(he)維修，只要服務(wu)好了(le)，售后(hou)保養(yang)是跑(pao)(pao)不(bu)了(le)的，4S后(hou)面兩個2S是能從客戶身上得到價值的，所(suo)以(yi)經銷商樂意配合做這件事。

曾在(zai)長安轎車(che)、長安馬自達負責營銷工作的(de)(de)況錦文認為(wei)，汽車(che)現在(zai)有4S到2S店的(de)(de)趨勢，但電(dian)商替代4S為(wei)時過早(zao)，在(zai)維修上(shang)電(dian)商是不能替代實體(ti)店的(de)(de)。

劉智豐(feng)則認為，當前的(de)汽車電商更(geng)愿意(yi)理(li)解為汽車電子商務，線索、交(jiao)流、支付三(san)個階(jie)段(duan)，購車線索現在是(shi)對4S店(dian)和(he)廠(chang)家最(zui)為重要的(de)，交(jiao)流環節是(shi)解答客(ke)戶一(yi)切(qie)問題和(he)疑(yi)問，這(zhe)個過程(cheng)目(mu)前電商還有欠缺，最(zui)后是(shi)交(jiao)付還需要一(yi)段(duan)時間(jian)。

長(chang)期(qi)研究中國汽車市場(chang)的彭波認為，電商滲(shen)透率未來五年(nian)內(nei)不會超過20%，至于是否能完全替(ti)代經銷(xiao)商的銷(xiao)售功(gong)能，還要看未來科技，比(bi)如增強(qiang)現實技術的發展。

汽車電商盈利堪憂

阿里汽車能走多遠？

毫(hao)無疑問，幾(ji)乎所有(you)汽(qi)車(che)(che)企業老總(zong)與專(zhuan)家(jia)都(dou)認(ren)為汽(qi)車(che)(che)電商(shang)對(dui)實體店的(de)幫(bang)助顯而易(yi)見，但(dan)對(dui)于電商(shang)當下(xia)徹底改(gai)變4S店模(mo)式并不是很認(ren)同。但(dan)隨著(zhu)未來汽(qi)車(che)(che)流通行業持(chi)續(xu)陷(xian)入高(gao)庫(ku)存和高(gao)虧損的(de)風險之(zhi)中，4S店的(de)高(gao)額土地和運營成(cheng)本、高(gao)庫(ku)存帶來的(de)金(jin)融(rong)成(cheng)本持(chi)續(xu)走高(gao)，而廠家(jia)派發的(de)銷售任務連年上升(sheng)，則迫使(shi)新車(che)(che)利潤不斷(duan)走低。

“將(jiang)來4S店建店成(cheng)本越來越高，電(dian)商結合起來，有(you)限(xian)的幾(ji)家門店效率更(geng)高的提升、更(geng)好的服(fu)務，電(dian)商改變傳(chuan)統行業大勢(shi)所(suo)趨，”上(shang)述阿里(li)巴巴人士向記者表示。

況錦文認為，基于(yu)這(zhe)樣的(de)趨(qu)勢，汽車廠家應(ying)該積極擁抱電(dian)商，不能任憑電(dian)商來搶奪這(zhe)塊市(shi)場，雙(shuang)方都要融合，原有4S店變為2S店的(de)趨(qu)勢會產生(sheng)，某種條件下(xia)會有加(jia)速的(de)可能。

不可回避(bi)的(de)現實(shi)是，當(dang)前汽車電商仍處于(yu)初(chu)級階段，實(shi)際交易量小(xiao)、運營商鮮有盈(ying)利(li)等問題普遍存在。即(ji)使是阿里(li)(li)巴巴成(cheng)立(li)了汽車事業部(bu)，仍沒有找到好(hao)的(de)盈(ying)利(li)模(mo)(mo)式。“盈(ying)利(li)模(mo)(mo)式只要用戶(hu)在我(wo)們身邊(bian)，我(wo)們現在沒有想(xiang)明白，當(dang)電商有著極致的(de)用戶(hu)體驗(yan)，一切都順理(li)成(cheng)章，”阿里(li)(li)巴巴人士表示。

陳平則一針見血提到，決定阿里汽車(che)事業部成敗(bai)的關鍵還(huan)在于阿里能否建(jian)立(li)O2O的產品準入標準，“并且(qie)阿里當下只(zhi)是整合內(nei)部資源而已，意(yi)義有限，還(huan)在第四次工業革命的門外”。

眾(zhong)所周知(zhi)，“工(gong)業(ye)4.0”是利(li)用基于信息物(wu)理融合系統(tong)的智能化來促進產業(ye)變革的時代。有業(ye)內人(ren)士表(biao)示(shi)，當(dang)消費者可(ke)以直接向智能工(gong)廠(chang)定制商(shang)品(pin)且價(jia)格更低時，天貓這樣的電子商(shang)城(cheng)將面(mian)臨(lin)極大(da)壓力。