每(mei)經編輯｜每(mei)經記(ji)者 劉衛琰 發自北京    

◎每經記者 劉衛琰 發自北京

隨著上海、廣東自貿區(qu)內對于平行進口(kou)(kou)汽車貿易(yi)的運(yun)營逐漸駛入深(shen)水區(qu)，今年前兩個月，國(guo)內平行進口(kou)(kou)市場(chang)出現了一次“小井噴”，但是(shi)跨國(guo)公司(si)對于各國(guo)市場(chang)的管控(kong)也日漸嚴格。

路透社日前(qian)(qian)報道(dao)稱，目前(qian)(qian)部(bu)分豪華(hua)車(che)品牌正在對未經(jing)授(shou)權(quan)的美(mei)國(guo)對華(hua)汽車(che)出口(kou)活動展開(kai)調查，因為(wei)此類出口(kou)已經(jing)威脅到了他們在中(zhong)國(guo)市場的利潤。

據中國進口(kou)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)信息聯席會的(de)分析，今(jin)年前兩個月，平(ping)行(xing)進口(kou)車(che)在進口(kou)車(che)市(shi)場(chang)中的(de)份額(e)已經(jing)達到(dao)7.5%，而(er)同期海關累計進口(kou)汽(qi)車(che)同比(bi)下滑18.3%，快速上升(sheng)的(de)平(ping)行(xing)進口(kou)汽(qi)車(che)貿(mao)易量(liang)引起(qi)了(le)跨國公司的(de)高度(du)關注。

“遏(e)制平(ping)行進口的(de)最主要手段(duan)就是將本來2.979L的(de)排(pai)量(liang)提(ti)升到3.001L，以利用(yong)中國的(de)相關法(fa)規增加車輛(liang)的(de)消費稅和增值稅。”一位豪華車品牌(pai)經(jing)銷(xiao)商(shang)向《每日經(jing)濟新聞》記者透露，這就提(ti)升了原本價(jia)格優勢明顯(xian)的(de)美規車的(de)銷(xiao)售成本。

中國進口(kou)汽車市場信息(xi)聯席會的(de)數據同(tong)樣(yang)顯示，此前在(zai)平行進口(kou)汽車市場占據近(jin)半壁江山的(de)美(mei)規車，今年前兩月所(suo)占的(de)比例已(yi)經回(hui)落(luo)至不足兩成。

提高車型發動機排量

根據路透社的報道，由于(yu)在中國市場的利(li)潤受(shou)到威脅，目前包括奔馳、寶馬(ma)等豪華車(che)品牌(pai)正(zheng)在對(dui)美國對(dui)華出口未經(jing)授權(quan)的車(che)輛展開調查(cha)。

對此，寶馬（中國）相關(guan)負責(ze)人在接受《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者采訪時表(biao)示：“對于(yu)平行進口業務，我們(men)一直在關(guan)注和研究(jiu)。”

路(lu)透(tou)社報(bao)道稱，“梅賽德斯-奔(ben)馳美國(guo)區(qu)(qu)首席執行官Steve Cannon說，當(dang)‘灰色出口’汽車數量達到(dao)4000輛時(shi)，我們引起了重視。”但戴(dai)姆勒大中華區(qu)(qu)相關(guan)負(fu)責人(ren)表示，“目前并不了解(jie)此事”。

來自中國進口(kou)(kou)汽車市場信息聯席(xi)會的(de)統(tong)計顯示，今年(nian)前兩個月(yue)，奔馳兩款進口(kou)(kou)SUV產品的(de)上牌量(liang)實現13.3%的(de)增長，但是(shi)從官方統(tong)計的(de)銷量(liang)來看，這(zhe)兩款車型“基本為零增長”。

隨(sui)著平行進(jin)口汽車(che)銷量不(bu)斷增長，跨國(guo)公司(si)早(zao)已經(jing)不(bu)再停留在調查階段，而是采取行動遏制這一貿易(yi)行為。

某豪華品(pin)牌經銷商在接受《每(mei)日(ri)經濟新聞》采(cai)訪(fang)時表示(shi)，“在今年(nian)的(de)經銷商大會上(shang)，（廠(chang)家）已經承諾采(cai)取(qu)措施控制(zhi)平行進口，其中(zhong)一個(ge)重要措施就是(shi)將美規SUV車型的(de)排(pai)量提升至3.001L。”

“提高排(pai)量(liang)的(de)(de)車型(xing)如果進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)，就(jiu)會增加消費稅，削弱此類進(jin)口車型(xing)的(de)(de)價格優勢(shi)。”有寶(bao)馬(ma)經(jing)銷商舉(ju)例說，目前授權渠道的(de)(de)寶(bao)馬(ma)X5和(he)X63.0T車型(xing)的(de)(de)排(pai)量(liang)為2.979L。

根據(ju)國家(jia)稅(shui)(shui)務(wu)局等部(bu)委關于(yu)消費稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率的相關規定，排(pai)量(liang)在(zai)3.0L以(yi)上至4.0L（含(han)4.0L）的乘用(yong)車，稅(shui)(shui)率為25%；而排(pai)量(liang)在(zai)2.5L以(yi)上至3.0L（含(han)3.0L）的稅(shui)(shui)率僅(jin)為12%，稅(shui)(shui)率相差高達13個百分點。

發動機排量提升(sheng)之后，一(yi)款到岸繳(jiao)關稅后價格60萬元(yuan)的(de)汽車(che)(che)將多繳(jiao)消費稅11.8萬元(yuan)。如此一(yi)來，平(ping)行進口車(che)(che)的(de)價格優(you)勢將大大降低。“跨國公司(si)這(zhe)一(yi)戰略成(cheng)效已經開(kai)始(shi)顯(xian)現。”從事(shi)進口車(che)(che)貿易(yi)的(de)張(zhang)先(xian)生(sheng)告訴《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者。

根(gen)據進(jin)口(kou)(kou)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)信息聯席會的(de)統計，今年前兩個(ge)月，中東(dong)版車(che)(che)型(xing)在平行(xing)(xing)進(jin)口(kou)(kou)中所占的(de)比(bi)(bi)例已(yi)經達(da)到80%，美規車(che)(che)（主要是(shi)寶馬和奔馳品(pin)牌）的(de)比(bi)(bi)例不(bu)到20%；2013年，我國平行(xing)(xing)進(jin)口(kou)(kou)車(che)(che)的(de)來源中，北美車(che)(che)型(xing)的(de)占比(bi)(bi)一度超(chao)過50%。

多手段“圍剿”貨源通道

眼下，多家(jia)跨國車(che)企都在通過各種手段(duan)圍剿平(ping)行進口汽(qi)車(che)貿易(yi)。

消息人士透(tou)露，“目前除了有意提高(gao)車型(xing)發動(dong)機排量，還可以(yi)通過禁(jin)止跨(kua)區域銷售的方式抑制平行進口(kou)業(ye)務(wu)。”

這一管理手段是通(tong)過(guo)進口車(che)的(de)VIN碼(ma)查找車(che)輛(liang)的(de)最初銷售者(zhe)，從而核對(dui)其與車(che)輛(liang)的(de)使用地點是否一致。目前奔馳和(he)路(lu)虎已經開(kai)始(shi)使用這一方式。

據路透社的報道(dao)，奔馳鼓勵經銷商通過(guo)使用Zilow等在(zai)(zai)線資源核查(cha)潛在(zai)(zai)買(mai)家(jia)的地(di)址(zhi)，以此審查(cha)購買(mai)GL大型SUV等專屬市場(chang)車型的買(mai)家(jia)，并對現金付款設置障礙。

另一個平行進口(kou)量(liang)較大(da)的汽車(che)(che)(che)(che)品牌(pai)豐田則是采取國產(chan)化戰略，以降(jiang)低(di)車(che)(che)(che)(che)型(xing)價(jia)(jia)(jia)格(ge)，縮小與平行進口(kou)車(che)(che)(che)(che)型(xing)的價(jia)(jia)(jia)格(ge)差(cha)距，抑制平行進口(kou)的發展。其中，普拉多(duo)2.7L作(zuo)為(wei)(wei)豐田品牌(pai)平行進口(kou)數量(liang)最多(duo)的車(che)(che)(che)(che)型(xing)，其國產(chan)之后的起售價(jia)(jia)(jia)格(ge)為(wei)(wei)36.98萬(wan)元，和中東版(ban)同款車(che)(che)(che)(che)型(xing)的價(jia)(jia)(jia)格(ge)差(cha)距大(da)大(da)縮小，此前這(zhe)兩類(lei)車(che)(che)(che)(che)型(xing)的價(jia)(jia)(jia)格(ge)差(cha)距為(wei)(wei)14萬(wan)元左右。

北京北辰亞(ya)運(yun)村汽車(che)交(jiao)易(yi)市場副總經(jing)理顏景(jing)輝認為，今年(nian)以(yi)來(lai)，跨國車(che)企之所以(yi)各顯神(shen)通，采(cai)用多種方(fang)式圍剿平(ping)行進(jin)口車(che)，歸(gui)根結底(di)，還(huan)是因(yin)為這一貿易(yi)形式動(dong)了跨國車(che)企的利(li)潤奶酪。

國機汽車(che)市場(chang)部高級經(jing)理王存(cun)表示：“此前，中(zhong)(zhong)規車(che)的(de)(de)售價(jia)要(yao)比(bi)非中(zhong)(zhong)規車(che)高10%~15%。”這(zhe)足以(yi)成為消費者購買非中(zhong)(zhong)規車(che)的(de)(de)重要(yao)理由。而這(zhe)對于中(zhong)(zhong)規車(che)的(de)(de)銷(xiao)售帶來了一定的(de)(de)影(ying)響(xiang)，從而倒(dao)逼經(jing)銷(xiao)調低產品售價(jia)，直接(jie)威脅到(dao)跨國公(gong)司(si)的(de)(de)定價(jia)體系。據中(zhong)(zhong)國進口汽車(che)市場(chang)信息聯席(xi)會統計，今(jin)年以(yi)來，進口車(che)市場(chang)終端優惠幅度超(chao)過10%。

“貨源仍然是平行進口(kou)汽車(che)市(shi)場面臨的(de)最重(zhong)要(yao)問題(ti)，但是市(shi)場和(he)渠道的(de)力量(liang)不可小視。”上述(shu)從(cong)事進口(kou)車(che)貿易的(de)張先生表(biao)示。

截至(zhi)目前，不僅上海(hai)(hai)自貿(mao)區的(de)(de)首批(pi)平(ping)行進口車(che)型(xing)已經到港，深(shen)圳前海(hai)(hai)自貿(mao)區的(de)(de)平(ping)行進口業務也已經獲(huo)批(pi)，又一(yi)批(pi)汽車(che)經銷(xiao)商集團進入這一(yi)市場(chang)。

與(yu)此同時，跨(kua)國公司也(ye)在平衡授權銷售和平行進口之間的關(guan)系，推(tui)動(dong)國內(nei)平行進口貿易(yi)的良(liang)性發展，仍需(xu)各方(fang)進一步(bu)博弈。