每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉衛琰 發自北(bei)京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

哈(ha)弗H8將在今年(nian)上海車(che)展第三次上市，前兩(liang)次失敗對于已在中國汽車(che)業摸爬滾打(da)多年(nian)的長城汽車(che)來(lai)說(shuo)，或(huo)許是“塞(sai)翁(weng)失馬”。

在哈弗H8上市(shi)前夜(ye)，長城汽(qi)車董事長魏建軍告訴《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者，“為了解(jie)決哈弗H8的(de)(de)后減速器的(de)(de)問題，單(dan)車成本(ben)增加了3000元；不僅如(ru)此，由于哈弗H8的(de)(de)兩(liang)次推遲上市(shi)，長城汽(qi)車的(de)(de)直接損失達到(dao)4億(yi)~5億(yi)元。”

在魏建軍(jun)看來，相較于經濟上的損失，哈(ha)弗H8研發上的收獲更加可貴(gui)。為此，長城汽(qi)車已(yi)斥(chi)資50億元打(da)造(zao)了(le)全球(qiu)領先的高標準研發中心，屆時研發人員將超(chao)過(guo)1萬(wan)人。目(mu)前，哈(ha)弗H8已(yi)整裝待發，并計劃沖(chong)擊月銷售5000輛的目(mu)標。

然(ran)而，從汽車市場(chang)時機來看，由于(yu)目前部分自主品(pin)牌已推出了2.0T、價格(ge)在20萬元區間的(de)(de)車型，因此(ci)哈弗(fu)H8對(dui)于(yu)銷售(shou)市場(chang)和資本市場(chang)的(de)(de)吸引力已大不如前，長城錯過(guo)了一個最佳(jia)的(de)(de)“窗口期”。

有分析人士指出(chu)，自主品(pin)牌的(de)(de)高端化戰略不是(shi)“一(yi)蹴而就”的(de)(de)，而是(shi)一(yi)場持久戰。自主品(pin)牌車(che)企的(de)(de)成熟在于寧(ning)可(ke)失(shi)去短期(qi)市場機會，也不將“沒有準(zhun)備好(hao)”的(de)(de)產(chan)品(pin)推向(xiang)市場，有缺(que)陷的(de)(de)產(chan)品(pin)對品(pin)牌傷害(hai)是(shi)難(nan)以(yi)挽回的(de)(de)。

重新開發(fa)致單車(che)成本增加

哈弗H8的(de)研發、制造、上市可(ke)謂一波三折。

早在2013年(nian)11月的(de)廣州車(che)(che)展上，哈弗(fu)H8就曾舉(ju)著(zhu)“中國自主(zhu)品牌首款進(jin)入(ru)20萬元車(che)(che)型”的(de)標語走向(xiang)市(shi)(shi)場(chang)；然而，由于車(che)(che)輛依然存在質量問題(ti)，該(gai)款車(che)(che)上市(shi)(shi)三個月后便“回爐再(zai)造”。出人(ren)意料的(de)是，去(qu)年(nian)4月的(de)北京車(che)(che)展上，再(zai)次(ci)推向(xiang)市(shi)(shi)場(chang)不足20天的(de)哈弗(fu)H8，被宣布下(xia)市(shi)(shi)。

關于外界對哈(ha)(ha)弗H8第三(san)次上市(shi)之后(hou)產(chan)品質(zhi)量方面的(de)質(zhi)疑，以及長城汽(qi)車能否(fou)打造出中高端車型的(de)疑慮，魏建軍向《每日經濟新聞(wen)》記者詳細披(pi)露了哈(ha)(ha)弗H8兩(liang)次下市(shi)的(de)真(zhen)實原因(yin)，“哈(ha)(ha)弗H8再次推(tui)遲(chi)上市(shi)的(de)原因(yin)就是后(hou)主減(jian)(jian)速器(qi)(qi)存在敲擊聲。變速箱公(gong)司歷時7個(ge)月時間幫我們重新開發的(de)主減(jian)(jian)速器(qi)(qi)已完全解(jie)決了這(zhe)一問題。”哈(ha)(ha)弗H8后(hou)主減(jian)(jian)速器(qi)(qi)出現問題主要(yao)(yao)是因(yin)為，長城汽(qi)車之前(qian)研(yan)發的(de)大多車型都是半承載式車身，時速相對較(jiao)低，這(zhe)對于后(hou)主減(jian)(jian)速器(qi)(qi)精度要(yao)(yao)求不(bu)高，但這(zhe)一減(jian)(jian)速器(qi)(qi)并不(bu)能滿足哈(ha)(ha)弗H8這(zhe)一中級SUV的(de)需要(yao)(yao)。

然而，就是(shi)這一問題，長城(cheng)汽(qi)車(che)付(fu)出(chu)了不小的(de)(de)代價(jia)。魏建軍坦言，“重(zhong)新(xin)開發主(zhu)減(jian)速器，單車(che)成本增加了3000元左右，但新(xin)車(che)上(shang)市之后產品售價(jia)仍將(jiang)保持不變(bian)。”這表明，哈弗(fu)H8的(de)(de)單車(che)利潤將(jiang)被(bei)降低。

“不僅如此，由(you)于哈(ha)弗H8的(de)(de)兩次推遲(chi)上市(shi)，長城汽(qi)車(che)的(de)(de)直(zhi)接(jie)經濟(ji)損失就(jiu)已達4億~5億元，這(zhe)還不包括我們在資(zi)本(ben)市(shi)場的(de)(de)損失。”魏建軍(jun)補(bu)充(chong)道。

魏(wei)建軍總結(jie)稱，“其(qi)實(shi)很多(duo)技術問題，理(li)解(jie)了(le)就是一層窗戶紙。”而這層窗戶紙能夠把包括長(chang)城在(zai)內(nei)的諸多(duo)自主(zhu)品牌(pai)車(che)企擋(dang)在(zai)車(che)型(xing)高(gao)端化的門外。“因此(ci)，自主(zhu)品牌(pai)突破高(gao)端天(tian)花(hua)板(ban)，首(shou)先要解(jie)決的問題就是研發(fa)突圍。”

對于自主品牌來(lai)說，研發(fa)突(tu)圍這(zhe)已成為必(bi)須(xu)(xu)直面的問題(ti)。魏(wei)建(jian)軍認為，未來(lai)自主品牌要挑戰北京(jing)、上海、廣州等一線(xian)城市(shi)，在中國汽車市(shi)場爭奪話(hua)語權，擁(yong)有向(xiang)海外擴張的機會，“就必(bi)須(xu)(xu)向(xiang)上沖(chong)”。

不(bu)過(guo)，目前我國自主(zhu)品牌還(huan)面臨盈利(li)難的問題。魏建軍透露，“去年剔除長城汽車(che)，其他自主(zhu)品牌上市公司共虧損55億元。”而打造高端車(che)型又是提升利(li)潤的重要途徑。

面臨雙重市場挑戰

在魏(wei)建軍看(kan)來，長城汽車已解決了哈弗H8最難的(de)技術問題，目前已為10天之后的(de)重整上市做好了準備(bei)。然(ran)而，在業內人士看(kan)來，這款(kuan)車上市之后，來自市場(chang)的(de)壓力也(ye)不可小覷。

魏建軍告訴《每日經(jing)濟新聞》記者，“哈(ha)弗H8上市之后，這款車(che)對標的車(che)型已(yi)不(bu)再是自主品牌(pai)車(che)型，而(er)是合資品牌(pai)，比如廣汽豐田(tian)漢蘭達、福特銳界等(deng)。”

不(bu)過，中級SUV市(shi)(shi)場不(bu)少合資品牌已開始(shi)采取價格下探策(ce)略，擬對抗自主品牌的反攻。3月剛上(shang)(shang)市(shi)(shi)的全(quan)新漢蘭達(da)，就推出了(le)23.98萬(wan)元(yuan)起(qi)(qi)(qi)的官方指(zhi)導(dao)價格，相對于(yu)上(shang)(shang)一代(dai)車型的起(qi)(qi)(qi)售(shou)價格下降了(le)0.9萬(wan)元(yuan)；在上(shang)(shang)海車展前后(hou)福特銳(rui)界也將正式上(shang)(shang)市(shi)(shi)，其售(shou)價也將相對于(yu)進口車型下調，目前進口銳(rui)界的售(shou)價為(wei)29.28萬(wan)元(yuan)起(qi)(qi)(qi)。

隨著(zhu)合資車(che)(che)型(xing)價(jia)格的進一步(bu)下探，目(mu)前(qian)同(tong)級別車(che)(che)型(xing)的售(shou)價(jia)已進入或逼近哈弗H8的售(shou)價(jia)區間。哈弗H8的官(guan)方指導(dao)價(jia)格為(wei)20.18萬(wan)~23.68萬(wan)元。但不(bu)得不(bu)承(cheng)認，目(mu)前(qian)合資品牌車(che)(che)型(xing)依然具有比(bi)自主品牌更強大的品牌溢價(jia)能力。

另外，包括上汽、廣汽、長(chang)安(an)、華(hua)晨(chen)等自主(zhu)品牌(pai)都開(kai)啟了向上突(tu)圍計(ji)劃(hua)，并計(ji)劃(hua)或已經(jing)推出售價(jia)超(chao)過20萬元以上的車型(xing)。比如華(hua)頌(song)7官(guan)方指導價(jia)為23.75萬元起，上汽名爵銳騰的高配車型(xing)售價(jia)也已接近(jin)20萬元。

有行業(ye)分析師認為，不僅銷售(shou)市場，在資本市場長城汽車的壓力(li)也不小。

據了解，早在(zai)一年半之前，哈(ha)弗H8進入(ru)市(shi)場之時，這款車成(cheng)為(wei)自主品牌(pai)(pai)陣(zhen)營唯一進入(ru)20萬元區間的(de)(de)主流SUV車型(xing)，是唯一能夠(gou)與合資品牌(pai)(pai)較量的(de)(de)車型(xing)。“也(ye)正是因(yin)此，不(bu)(bu)少投資者將H8作為(wei)買入(ru)長城(cheng)(cheng)汽車股票的(de)(de)重要因(yin)素。”一位不(bu)(bu)愿具名的(de)(de)機構(gou)投資者向記者表(biao)示(shi)。在(zai)哈(ha)弗H8第(di)二次推遲上市(shi)消息宣布(bu)后，長城(cheng)(cheng)汽車股票曾(ceng)遭(zao)到多家機構(gou)的(de)(de)拋售(shou)。