去(qu)年(nian)的這(zhe)個時(shi)候，特斯(si)拉(la)正(zheng)風(feng)光(guang)無限。自2013年(nian)進(jin)入中國(guo)市(shi)場(chang)以來，特斯(si)拉(la)就頂著“未來科技”的光(guang)環受到消費者矚(zhu)目(mu)。彼時(shi)，特斯(si)拉(la)CEO埃隆·馬(ma)斯(si)克(ke)認(ren)定(ding)，中國(guo)將(jiang)成為(wei)特斯(si)拉(la)最重(zhong)要的海外市(shi)場(chang)。

然而，去年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)開始，特斯(si)拉陸續傳出了一些不和諧消(xiao)息。不到兩(liang)年(nian)(nian)時間，中(zhong)國區(qu)總經理鄭順景、中(zhong)國區(qu)總裁吳碧瑄(xuan)、中(zhong)國區(qu)市場總監(jian)金俊先后離職(zhi)，任職(zhi)最長(chang)的不過一年(nian)(nian)，最短的僅(jin)五個月。

高管的(de)動蕩，加上特斯(si)拉庫存增加的(de)消息，讓外界(jie)有(you)些(xie)不明就里。近日，正在(zai)中國的(de)馬(ma)斯(si)克在(zai)接受采(cai)訪(fang)時終于(yu)揭秘，特斯(si)拉去年突然(ran)銷售遇冷，竟然(ran)是因為“黃牛黨”攪局。

馬斯克解釋說，剛(gang)剛(gang)進入中國市場時，投機者(zhe)和(he)“黃牛黨”造成(cheng)了市場需求“極高”的(de)(de)假象。后來，由于(yu)市場情況(kuang)發(fa)生變化，部分投機者(zhe)們取消了訂單，這就導致(zhi)庫存大幅(fu)增加。那么(me)，特斯拉(la)真的(de)(de)是被中國的(de)(de)“黃牛黨”坑了嗎？

去年銷(xiao)售(shou)任(ren)務僅完成一半

來自中國進口汽車數(shu)據(ju)庫的(de)數(shu)據(ju)顯示，2014年(nian)特斯拉(la)全年(nian)海關進口量為4800輛(liang)，截(jie)至2014年(nian)底，全國上(shang)牌量僅為2499輛(liang)。而從特斯拉(la)內部(bu)人士傳來的(de)消息(xi)，2014年(nian)特斯拉(la)美國總部(bu)對中國區下的(de)銷售任(ren)務(wu)是5000輛(liang)。

根據美(mei)國汽車(che)行業追蹤機構Motor Inteligence統(tong)計，2014年特(te)斯拉(la)在美(mei)國共銷售出1.875萬(wan)輛。由此可(ke)見，2014年特(te)斯拉(la)在中國的銷售成績(ji)可(ke)以(yi)用“慘淡”來形容，馬斯克的不滿也(ye)可(ke)以(yi)理解。

在進(jin)入中國市場初期，由于特斯(si)拉采取的(de)(de)是網絡直銷方式，并無4S店存在，因此(ci)馬斯(si)克口中的(de)(de)“黃(huang)牛(niu)黨(dang)”，應(ying)該是指(zhi)那些專賣美規(gui)車和平(ping)行(xing)進(jin)口車的(de)(de)經銷商(shang)。記者(zhe)近日(ri)專程走(zou)訪了成都機場路附近數家(jia)美規(gui)車經銷商(shang)，了解到的(de)(de)情況表明，馬斯(si)克的(de)(de)“黃(huang)牛(niu)黨(dang)”言論確有一定根據(ju)。

據機場(chang)路一家大(da)型平行進口車(che)經銷商總(zong)經理表(biao)示，特斯拉剛宣布入(ru)華時，經銷商們的(de)(de)積極(ji)性很(hen)高。“就(jiu)像(xiang)iPhone 6上市(shi)之(zhi)前炒貨一樣。”這(zhe)位總(zong)經理表(biao)示，“都想買來(lai)之(zhi)后(hou)加(jia)價，趁機賺一筆。”不(bu)過(guo)(guo)很(hen)快(kuai)，在初期的(de)(de)稀罕味過(guo)(guo)了之(zhi)后(hou)，消(xiao)費(fei)者很(hen)快(kuai)發現特斯拉的(de)(de)諸多問(wen)題(ti)：充電樁少(shao)、冬天(tian)續航里程縮短、各(ge)種(zhong)軟件故障……純(chun)電動車(che)的(de)(de)弊端逐(zhu)漸展(zhan)現出來(lai)之(zhi)后(hou)，買的(de)(de)人就(jiu)少(shao)了。為了減(jian)少(shao)損(sun)失，很(hen)多經銷商不(bu)得不(bu)取消(xiao)訂(ding)單(dan)，情愿(yuan)不(bu)要定金，也不(bu)提車(che)了。

上述總經理表示(shi)，他自己原本訂(ding)了7臺(tai)特斯(si)拉ModelS，艱難賣出去兩臺(tai)之后，退(tui)了剩(sheng)下的5臺(tai)。而據他了解，成都絕大(da)多數美規車及平(ping)行進口(kou)車經銷商均有5~8臺(tai)左右的訂(ding)單，最后的退(tui)訂(ding)量(liang)大(da)概在60%左右。

另外(wai)，特(te)(te)斯拉(la)(la)(la)自身的(de)(de)(de)(de)產(chan)品規劃問題也是很多(duo)訂(ding)單取消(xiao)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)之一。特(te)(te)斯拉(la)(la)(la)在(zai)中(zhong)國引入的(de)(de)(de)(de)第一款(kuan)車是ModelS。僅僅在(zai)半年多(duo)以后，就(jiu)傳出特(te)(te)斯拉(la)(la)(la)即將在(zai)中(zhong)國引進性能更強的(de)(de)(de)(de)ModelSP85D車型(xing)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)息。許多(duo)在(zai)網上已(yi)經定了ModelS的(de)(de)(de)(de)人(ren)紛紛取消(xiao)訂(ding)單，就(jiu)是為了重(zhong)新定P85D。畢竟買(mai)特(te)(te)斯拉(la)(la)(la)的(de)(de)(de)(de)人(ren)以懂車的(de)(de)(de)(de)玩家居多(duo)，誰也不愿意自己花大價錢(qian)買(mai)來的(de)(de)(de)(de)“玩具”很快就(jiu)過時了。

“黃牛(niu)”降(jiang)價 租車公司夭折

在剛(gang)進入中(zhong)國的頭半年(nian)，特(te)斯拉帶來的關注度是其他任何汽車品牌無(wu)法比擬(ni)的。

2013年底，一(yi)(yi)個(ge)叫張建良的(de)浙江小伙，豪擲250萬元購入中(zhong)國(guo)內(nei)地第一(yi)(yi)輛(liang)特(te)斯拉(la)。因(yin)為當(dang)(dang)時(shi)不能(neng)(neng)上牌，這輛(liang)特(te)斯拉(la)只能(neng)(neng)當(dang)(dang)“觀賞品”。不過(guo)，他帶(dai)著自己的(de)愛車四(si)處“走秀(xiu)”，僅用半(ban)年時(shi)間就(jiu)賺(zhuan)回(hui)了(le)車價。2014年上半(ban)年，成都多個(ge)樓盤開(kai)業也能(neng)(neng)看到(dao)特(te)斯拉(la)的(de)身影。這些參展(zhan)的(de)特(te)斯拉(la)均為私人(ren)所有，車主以5~10萬元的(de)價格租給開(kai)發商擺展(zhan)，一(yi)(yi)般(ban)半(ban)年時(shi)間就(jiu)能(neng)(neng)賺(zhuan)回(hui)車價。

不過，在(zai)入華(hua)一年多以后，特斯(si)拉(la)似乎成為“擺展專用車(che)”，看的(de)(de)人多，買的(de)(de)人少(shao)。

在(zai)成都機場高(gao)速(su)一線，大(da)大(da)小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)有十多(duo)家經營平行進(jin)口(kou)車(che)的經銷商。他(ta)們是成都特斯(si)拉的第一批(pi)真正走量的買家，大(da)量的成都本地特斯(si)拉訂單都是他(ta)們下的。不過在(zai)一年多(duo)之后，一半以上的特斯(si)拉依然積壓在(zai)經銷商手(shou)中。

記者在機場路一家平行(xing)進口車(che)經銷(xiao)商處看見了(le)一輛紅色的(de)(de)特斯拉ModelS，談到這輛車(che)，總經理張總一臉苦笑，搖著頭(tou)說：“這都(dou)成我們的(de)(de)‘鎮店(dian)之(zhi)寶’了(le)，擺這里半(ban)年沒賣出去(qu)，估計還要繼(ji)續擺下去(qu)。”

該車(che)原(yuan)本的(de)購置價為89.2萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，之(zhi)前(qian)那(nei)家(jia)經銷商因(yin)為資金(jin)問題，降(jiang)價20萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)轉手，張總想降(jiang)了(le)那(nei)么多，買來肯定(ding)多少有賺頭。現(xian)在這(zhe)輛(liang)車(che)大(da)(da)大(da)(da)小小車(che)展(zhan)、活(huo)動參加了(le)十幾次，根本就賣(mai)不出去(qu)(qu)。張總說，他們經常參加房地產商、賣(mai)場的(de)各種活(huo)動，對方總會問你們有沒(mei)有特(te)斯拉。結果擺(bai)是(shi)(shi)擺(bai)出去(qu)(qu)了(le)，就是(shi)(shi)沒(mei)人來買。現(xian)在張總是(shi)(shi)69.2萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)平(ping)推(tui)，1分錢都不賺，相當于(yu)比官方售(shou)價降(jiang)了(le)20萬(wan)(wan)(wan)，還享受8年質保。希望(wang)這(zhe)樣大(da)(da)力度的(de)促銷能(neng)把車(che)賣(mai)出去(qu)(qu)。

在特(te)斯(si)拉最(zui)火的去年7月，成(cheng)都(dou)一家(jia)實力經銷(xiao)商與浙江寶潤低調(diao)合作成(cheng)立了四川寶潤特(te)斯(si)拉租賃(lin)公(gong)司(si)。然而，大半年過去后，不(bu)僅該(gai)公(gong)司(si)的特(te)斯(si)拉租賃(lin)業務沒有如期展開，就連租賃(lin)公(gong)司(si)本身也“夭折”了。

昨(zuo)日，記(ji)者從該公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責人處了解到，導致(zhi)租(zu)賃公(gong)(gong)司(si)(si)夭(yao)折(zhe)的(de)最主要原(yuan)因(yin)是，特(te)斯拉(la)公(gong)(gong)司(si)(si)原(yuan)本承諾在成都(dou)范圍內大規模設立超級充(chong)(chong)電樁(zhuang)的(de)計劃沒(mei)有(you)很好展開，“這(zhe)么(me)長時間(jian)過去了，還(huan)是只有(you)那(nei)幾個。而租(zu)車(che)客戶自(zi)己家(jia)庭裝超級充(chong)(chong)電樁(zhuang)成本太高，充(chong)(chong)電樁(zhuang)跟(gen)不上，就沒(mei)有(you)人敢(gan)租(zu)車(che)。”此(ci)外，相關部門對于(yu)新能源車(che)消費的(de)扶(fu)持政策一直也(ye)(ye)沒(mei)有(you)落實，這(zhe)也(ye)(ye)是導致(zhi)特(te)斯拉(la)租(zu)賃公(gong)(gong)司(si)(si)夭(yao)折(zhe)的(de)原(yuan)因(yin)。公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責人表示，公(gong)(gong)司(si)(si)夭(yao)折(zhe)后原(yuan)本進(jin)回(hui)來的(de)幾臺特(te)斯拉(la)已經(jing)進(jin)行了處理銷售，只剩下一臺干(gan)脆留在那(nei)家(jia)合資(zi)經(jing)銷商公(gong)(gong)司(si)(si)作(zuo)為(wei)公(gong)(gong)用(yong)。

充電樁使用率偏低

其實，特斯(si)(si)拉何嘗(chang)不知道(dao)充電網絡(luo)的建設是純電動車推(tui)廣的重中之(zhi)重。自2014年初入(ru)華以來，就積極(ji)和各(ge)商業體、樓盤(pan)、國有(you)企(qi)業、銀行合作，開(kai)展了(le)聲勢浩(hao)大的充電網絡(luo)建設工作。在(zai)成都香格里拉充電樁(zhuang)揭(jie)幕儀式上，特斯(si)(si)拉西區大區經(jing)理柯欣告訴記者(zhe)，特斯(si)(si)拉在(zai)整個西南區的重要城市(shi)均有(you)充電樁(zhuang)建設，截至(zhi)2014年底，已經(jing)能(neng)夠滿足各(ge)中心城市(shi)之(zhi)間的出行需求。

不(bu)過，記者調查發(fa)現，成都(dou)市區已(yi)經(jing)投入(ru)使用(yong)的特斯(si)拉(la)(la)充電樁使用(yong)頻(pin)率不(bu)高。在(zai)2~3月(yue)份，記者陸續走訪了仁(ren)恒置地(di)(di)、香(xiang)格里(li)拉(la)(la)、聯通天府營業廳等(deng)幾個已(yi)經(jing)建成的特斯(si)拉(la)(la)充電樁，結果發(fa)現多數(shu)時(shi)間均為空置狀態(tai)，并沒有(you)特斯(si)拉(la)(la)來這里(li)充電。在(zai)成都(dou)香(xiang)格里(li)拉(la)(la)大酒(jiu)(jiu)店，記者兩次均發(fa)現原本規(gui)劃的地(di)(di)下(xia)三(san)個特斯(si)拉(la)(la)充電樁停(ting)車(che)(che)位，都(dou)被途銳(rui)、奔(ben)馳、寶馬(ma)等(deng)非(fei)特斯(si)拉(la)(la)車(che)(che)型占據(ju)。詢問酒(jiu)(jiu)店保安，保安表示(shi)地(di)(di)下(xia)車(che)(che)位很緊張，平時(shi)很少有(you)特斯(si)拉(la)(la)來充電，所以(yi)才讓別(bie)的車(che)(che)型過來停(ting)放。

在經歷了2014失望的一年后，特(te)斯(si)(si)拉在2015年終于迎(ying)來(lai)了好消(xiao)息。特(te)斯(si)(si)拉CEO馬斯(si)(si)克(ke)日前在博鰲亞洲論(lun)壇上表示(shi)，特(te)斯(si)(si)拉3月份(fen)在中國市場的銷(xiao)量較2月大幅(fu)增長(chang)，增幅(fu)為130%~150%。

不過，特(te)斯(si)(si)(si)拉要想在(zai)(zai)中國復(fu)制(zhi)在(zai)(zai)美國、歐(ou)洲的(de)成功，顯(xian)然還面(mian)臨著重(zhong)重(zhong)考驗。首(shou)先，充電(dian)樁(zhuang)的(de)建設(she)速度仍舊不理想，特(te)斯(si)(si)(si)拉需要積(ji)極和(he)國家電(dian)網(wang)合作，建設(she)高速路網(wang)沿線的(de)充電(dian)樁(zhuang)，這樣特(te)斯(si)(si)(si)拉車主才能(neng)放(fang)心。此外，特(te)斯(si)(si)(si)拉需要在(zai)(zai)中國建立本土(tu)的(de)生產(chan)和(he)設(she)計基地，降低(di)車輛價格，讓更多消費者(zhe)買得(de)起。馬斯(si)(si)(si)克(ke)日前在(zai)(zai)接受(shou)新華(hua)社記者(zhe)采訪時明確表示(shi)，特(te)斯(si)(si)(si)拉有望在(zai)(zai)三(san)年內實(shi)現中國本土(tu)生產(chan)。

（成都(dou)商報記者(zhe) 夏廈 劉逢源）