每經編輯(ji)｜每經記者 馬偉(wei)民(min) 發自北京(jing)    

記者觀察(cha)：O2O拼(pin)車模式存(cun)四大短板

◎每經記者 馬偉民 發自(zi)北京

權先生是北京的一(yi)位白領(ling)，平(ping)時開車(che)上下班，在兩個(ge)星期前(qian)，他加入了嘀嗒拼車(che)，成為一(yi)名拼車(che)車(che)主。

據權先生(sheng)介紹，在上(shang)下班的(de)(de)途中，他(ta)會(hui)選擇捎上(shang)一(yi)名順路的(de)(de)乘客，將乘客送到指定地(di)點后，再開到自己的(de)(de)目的(de)(de)地(di)。平均(jun)每天會(hui)接1~2單，算(suan)上(shang)拼車軟件給(gei)予補貼(tie)，一(yi)天能夠有將近50元左右的(de)(de)收入。“自己的(de)(de)生(sheng)活，確(que)實因拼車軟件在發生(sheng)一(yi)些(xie)改變。”

事實上，這(zhe)(zhe)種(zhong)拼(pin)車(che)模(mo)式(shi)正在國(guo)內(nei)一線城市(shi)悄然(ran)流行(xing)，但由(you)于此(ci)前(qian)(qian)出(chu)租車(che)、專車(che)市(shi)場補貼大戰的(de)(de)(de)火藥(yao)味太濃，拼(pin)車(che)軟件市(shi)場的(de)(de)(de)風(feng)頭(tou)幾乎完全被(bei)前(qian)(qian)兩者所蓋過，因此(ci)外界對這(zhe)(zhe)一市(shi)場的(de)(de)(de)發展了解較少。如今隨著滴滴即將(jiang)入局，拼(pin)車(che)市(shi)場被(bei)推到聚光(guang)燈下(xia)(xia)。這(zhe)(zhe)個原本并不為大眾所了解的(de)(de)(de)共享(xiang)經濟(ji)用(yong)車(che)理念，在媒體的(de)(de)(de)渲染和(he)投(tou)資人(ren)的(de)(de)(de)追捧下(xia)(xia)，拼(pin)車(che)軟件是否(fou)將(jiang)成為O2O出(chu)行(xing)市(shi)場的(de)(de)(de)下(xia)(xia)一個“萬億級(ji)”風(feng)口(kou)？我(wo)們不妨(fang)來聽聽消費者、業內(nei)如何(he)看待。

《每日經濟(ji)新聞》記者經過多方了解，并結合消費者的體(ti)驗和業內看(kan)法，以及整(zheng)理(li)相關資料后(hou)發現(xian)，拼(pin)車APP主要在(zai)以下四個方面(mian)存(cun)在(zai)不足(zu)之處：首先，定位(wei)局限(xian)。

在(zai)服務(wu)模(mo)式(shi)、服務(wu)費用、鼓勵政策等方面的(de)(de)(de)限(xian)定下，拼(pin)車(che)(che)(che)APP對于用戶(hu)，不(bu)(bu)管(guan)是車(che)(che)(che)主還是乘(cheng)客的(de)(de)(de)定位都相當清晰：車(che)(che)(che)主基(ji)本不(bu)(bu)以營利為(wei)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)，乘(cheng)客較為(wei)注重(zhong)性(xing)(xing)價(jia)比(bi)，主要需求不(bu)(bu)在(zai)于即(ji)時出行。目(mu)(mu)前(qian)拼(pin)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)價(jia)格大(da)部(bu)(bu)分(fen)等于或小于出租車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)基(ji)準(zhun)價(jia)，并且由于拼(pin)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)特性(xing)(xing)使(shi)然，車(che)(che)(che)主很(hen)少有像專車(che)(che)(che)一樣高頻次接單(dan)的(de)(de)(de)情況(kuang)。據了解，目(mu)(mu)前(qian)大(da)部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)拼(pin)車(che)(che)(che)司(si)機一天只接1~2單(dan)，平均下來(lai)也(ye)就(jiu)30~50元，這(zhe)些錢只能(neng)(neng)攤薄(bo)養車(che)(che)(che)成本，絕無盈利生(sheng)財的(de)(de)(de)可能(neng)(neng)。不(bu)(bu)能(neng)(neng)否認，正是因為(wei)這(zhe)樣的(de)(de)(de)用戶(hu)群特點(dian)，才使(shi)各(ge)家平臺(tai)在(zai)一定程度上規避了政策風險，也(ye)正是因為(wei)這(zhe)種特點(dian)，使(shi)目(mu)(mu)前(qian)的(de)(de)(de)行業發展存在(zai)較大(da)的(de)(de)(de)局限(xian)，造成各(ge)家拼(pin)車(che)(che)(che)APP成為(wei)提供信(xin)息獲(huo)取服務(wu)的(de)(de)(de)平臺(tai)，充當中(zhong)介作用，商業模(mo)式(shi)尚(shang)不(bu)(bu)十分(fen)明(ming)朗。

其次，接單困局。

目(mu)(mu)前(qian)拼(pin)(pin)車(che)(che)(che)(che)APP的(de)(de)主要功能在于(yu)實現資源對接(jie)，而(er)且(qie)多數(shu)(shu)在于(yu)滿足(zu)通勤交(jiao)通需(xu)求(qiu)，區別于(yu)即時出行(xing)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，這種需(xu)求(qiu)長遠來(lai)看(kan)車(che)(che)(che)(che)主與乘客的(de)(de)匹配(pei)將越來(lai)越趨于(yu)穩定，這種情況下(xia)非常容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)跳單(dan)(dan)，繞(rao)過平(ping)臺私下(xia)達成交(jiao)易(yi)。雖然用戶未必(bi)完全(quan)離開平(ping)臺，但是(shi)用戶活(huo)躍度的(de)(de)下(xia)降(jiang)，必(bi)然對平(ping)臺其他延(yan)伸業務(wu)造成影響。目(mu)(mu)前(qian)絕大多數(shu)(shu)的(de)(de)拼(pin)(pin)車(che)(che)(che)(che)是(shi)以上(shang)下(xia)班為(wei)主，在北京上(shang)海等一(yi)線(xian)城市，寫字樓和商(shang)圈的(de)(de)位(wei)置都比較(jiao)集中，對于(yu)車(che)(che)(che)(che)主而(er)言，除(chu)非順路，否則不太(tai)可能會(hui)繞(rao)路去接(jie)單(dan)(dan)，這也違背(bei)了拼(pin)(pin)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)共享(xiang)理念(nian)，并且(qie)由于(yu)上(shang)下(xia)班的(de)(de)時間段較(jiao)為(wei)集中，在中午、晚上(shang)時，接(jie)單(dan)(dan)量就會(hui)直線(xian)下(xia)降(jiang)。這也意味著，無(wu)論是(shi)從地理位(wei)置，還是(shi)時間上(shang)，拼(pin)(pin)車(che)(che)(che)(che)都無(wu)法做到像專車(che)(che)(che)(che)、出租車(che)(che)(che)(che)一(yi)樣隨(sui)心所欲出行(xing)。

其三，市場培育。

客觀地講，拼(pin)(pin)車已經存在多年(nian)，但是拼(pin)(pin)車市場(chang)一(yi)直沒(mei)有大的(de)起色，目前拼(pin)(pin)車APP主要覆蓋一(yi)線城市。從補貼、鼓(gu)勵一(yi)對一(yi)服務這些手段可(ke)以看出，拼(pin)(pin)車APP希望借此降低嘗(chang)試門檻，贏(ying)得更多用戶(hu)嘗(chang)試拼(pin)(pin)車。當沒(mei)有大量資本或(huo)巨頭介入市場(chang)的(de)時候，用戶(hu)習慣的(de)培育需要一(yi)個相對漫長的(de)過(guo)程(cheng)，拼(pin)(pin)車APP正(zheng)處于這樣的(de)階段。

最后，經營風險。

一直(zhi)以(yi)來，拼(pin)車(che)多以(yi)優(you)化交通資源配置、改善環境(jing)的形象示人，商(shang)業化則提及較少，但(dan)是其(qi)商(shang)業化探(tan)索從未停止(zhi)。從互聯(lian)網(wang)角度(du)，拼(pin)車(che)APP同樣需要先聚集起大量用(yong)戶，然后再從用(yong)戶中尋求(qiu)變(bian)現方(fang)式，可(ke)惜拼(pin)車(che)APP目前依(yi)舊沒有(you)清晰的商(shang)業化手段(duan)。

此外(wai)，政(zheng)府也(ye)在(zai)觀察拼(pin)車(che)軟件(jian)的(de)動向，據微(wei)(wei)微(wei)(wei)拼(pin)車(che)CEO王永介紹，年(nian)前(qian)他們和北京市(shi)交管(guan)委達成口(kou)頭(tou)協(xie)議，拼(pin)車(che)的(de)價(jia)格(ge)應該在(zai)出租車(che)的(de)50%左(zuo)右，如果達到70%以上，就有(you)黑(hei)車(che)營運的(de)嫌疑(yi)，而類似(si)嘀嗒這樣的(de)拼(pin)車(che)軟件(jian)，起步價(jia)就在(zai)10元，價(jia)格(ge)和出租車(che)相差無幾，盡(jin)管(guan)目前(qian)政(zheng)府層面(mian)鼓(gu)勵共(gong)享出行，但如果價(jia)格(ge)持續走高，很難(nan)說有(you)關(guan)部門不會出面(mian)進(jin)行干預和限制。