每經編輯(ji)｜馬偉民發自北京    

◎每經記者 馬(ma)偉民 發自北京(jing)

相對于歷(li)史悠久(jiu)的(de)自發拼車(che)模式，目前移動互聯網(wang)拼車(che)公司的(de)“年紀”都很輕，絕大(da)多數成(cheng)立(li)于2014年。一位從業者告訴(su)《每日(ri)(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者，之所以“扎堆”出現，是因(yin)為2014年1月1日(ri)(ri)，北(bei)京市交通委出臺的(de)《北(bei)京市小客車(che)合乘(cheng)出行的(de)意見》明確(que)鼓勵(li)合乘(cheng)行為，并將其(qi)分為公益型合乘(cheng)和互助(zhu)型合乘(cheng)。

目前(qian)，拼(pin)(pin)車(che)軟(ruan)件行業里比(bi)較知名(ming)的(de)(de)有(you)(you)微微拼(pin)(pin)車(che)、51拼(pin)(pin)車(che)、愛拼(pin)(pin)車(che)、天(tian)天(tian)用車(che)、嘀(di)嗒拼(pin)(pin)車(che)等七八家公司，剩下的(de)(de)則是一(yi)些區域性或者垂(chui)直化拼(pin)(pin)車(che)公司，數量約為十幾家。由于(yu)體量和規模都(dou)非常(chang)接近，因此無論是在補貼策略、用戶(hu)數、訂(ding)單成(cheng)交量上，各家拼(pin)(pin)車(che)公司的(de)(de)數據(ju)都(dou)差不多，沒有(you)(you)出現一(yi)家獨大的(de)(de)情況(kuang)，滴(di)(di)滴(di)(di)進入后，或將扮演攪局者的(de)(de)角色,改變(bian)拼(pin)(pin)車(che)行業原有(you)(you)的(de)(de)游戲規則。

現有企業規模基本相同(tong)

拼車(che)軟件使用較簡單(dan)，在軟件中(zhong)輸入出(chu)發地點(dian)和目標地點(dian)即(ji)可下單(dan)，然后(hou)訂單(dan)信息會(hui)自(zi)(zi)動派送到(dao)附(fu)近的車(che)輛，拼車(che)車(che)主(zhu)根據(ju)自(zi)(zi)己(ji)的行(xing)車(che)路徑，選擇接單(dan)或不接單(dan)。

據了解，目前(qian)拼車(che)的(de)價(jia)格在(zai)出租(zu)車(che)基準價(jia)的(de)一半(ban)以上，在(zai)計費(fei)(fei)方式上，拼車(che)主要按(an)公(gong)里數收(shou)費(fei)(fei)，平均兩元一公(gong)里，也有一些(xie)拼車(che)軟件設置了起步價(jia)。

和打車(che)、專車(che)最(zui)大的(de)(de)不同在于，拼車(che)市場主(zhu)要是由(you)上(shang)下班群體構(gou)成。愛拼車(che)市場總監楊洋(yang)告(gao)訴記者，目(mu)前，95%以(yi)上(shang)的(de)(de)拼車(che)是以(yi)上(shang)下班出行為主(zhu)，從后(hou)臺統計的(de)(de)數據來看(kan)，周一~周五的(de)(de)訂單量最(zui)高，周末偏低。

事實上，拼(pin)車(che)市場仍處(chu)于早期萌芽階段。微微拼(pin)車(che)CEO王永告(gao)訴《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者，目前拼(pin)車(che)公(gong)司的滲透率依舊非常(chang)低，但同(tong)時市場規模又很(hen)大(da)。綜合來看，目前每家(jia)拼(pin)車(che)軟件企(qi)業的用(yong)戶數大(da)概在50萬(wan)~100萬(wan)左右(you)，這其中(zhong)包(bao)括車(che)主和(he)(he)用(yong)戶，每家(jia)的訂單量也非常(chang)接(jie)近，平(ping)均一天2萬(wan)~3萬(wan)個訂單。拼(pin)車(che)的推廣是各家(jia)企(qi)業經(jing)(jing)營的核心環(huan)節(jie)之一，為了吸引車(che)主加入，拼(pin)車(che)公(gong)司需要通過大(da)量的地推人員挨個去推廣產品，邀(yao)請車(che)主入駐，并(bing)且還需負責(ze)平(ping)日車(che)主的日常(chang)維護和(he)(he)一些后(hou)勤(qin)工作(zuo)。

用戶一天接兩(liang)單已到上限

在國(guo)內拼車(che)市場仍處于(yu)萌芽期(qi)的(de)背景(jing)下(xia)，滴滴入(ru)(ru)局后是否會扮演攪局者的(de)角色，拼車(che)企業看法不(bu)一(yi)。天(tian)天(tian)用車(che)CEO翟光龍表示(shi)，滴滴加(jia)入(ru)(ru)意味著大公(gong)司(si)也看好(hao)這(zhe)一(yi)市場，目(mu)前(qian)拼車(che)的(de)滲透(tou)率仍然很低，但(dan)市場很大，滴滴適時加(jia)入(ru)(ru)有(you)利于(yu)促(cu)進這(zhe)一(yi)市場發展(zhan)。

一(yi)位不(bu)愿透露姓名的(de)(de)拼(pin)車(che)公(gong)司高(gao)管則(ze)認為(wei)，“拼(pin)車(che)”是一(yi)門技術活兒(er)，不(bu)但(dan)需(xu)要匹配(pei)車(che)主和(he)用戶的(de)(de)需(xu)求，還要對出(chu)行(xing)(xing)路徑進(jin)行(xing)(xing)判斷(duan)，通過地(di)推等手段優化和(he)維護客戶，并且還要制定(ding)相應的(de)(de)價格(ge)策略、補貼(tie)(tie)標(biao)準，滴滴想成為(wei)拼(pin)車(che)市場的(de)(de)翹楚，可能需(xu)要交一(yi)段時間(jian)“學費。”《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)了解到，目前拼(pin)車(che)市場也采用補貼(tie)(tie)的(de)(de)辦法(fa)進(jin)行(xing)(xing)推廣(guang)，大部分采取按單(dan)數補貼(tie)(tie)，平均每單(dan)補貼(tie)(tie)力度為(wei)10元左右。

即將上(shang)(shang)線的(de)滴滴拼車(che)(che)(che)，是否(fou)會(hui)像之前在(zai)出租車(che)(che)(che)、專車(che)(che)(che)領域一(yi)(yi)樣，通過給(gei)予(yu)大(da)量補(bu)(bu)貼(tie)(tie)的(de)手(shou)段，在(zai)短時間內消耗競爭對(dui)(dui)手(shou)，從而(er)實現一(yi)(yi)家(jia)獨(du)大(da)的(de)局面(mian)？對(dui)(dui)此，楊洋表(biao)示，拼車(che)(che)(che)和專車(che)(che)(che)市場不同，很(hen)難通過價格補(bu)(bu)貼(tie)(tie)來吃掉對(dui)(dui)手(shou)，原因(yin)在(zai)于專車(che)(che)(che)可(ke)以一(yi)(yi)整(zheng)天(tian)在(zai)外(wai)面(mian)接(jie)單跑活兒(er)，但拼車(che)(che)(che)的(de)最大(da)出行時間段集中在(zai)上(shang)(shang)下班，對(dui)(dui)于絕大(da)多(duo)數拼車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主而(er)言，一(yi)(yi)天(tian)兩單幾乎已經到了(le)上(shang)(shang)限，正因(yin)為這(zhe)樣的(de)特殊性，用車(che)(che)(che)市場“一(yi)(yi)招(zhao)鮮吃遍天(tian)”的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)策略，可(ke)能很(hen)難奏效。