每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 李卓 發自北京    

每經記者 李(li)卓 發自北京

針對全國人大代表、中鐵(tie)隧(sui)道集(ji)團副總工(gong)程(cheng)師王夢恕兩(liang)會期間(jian)接受媒體采訪(fang)表示(shi)，國家已經開始(shi)研究中國鐵(tie)建（601186，SH）和中國中鐵(tie)（601390，SH）合并事宜，兩(liang)大基(ji)建巨頭3月17日(ri)晚間(jian)紛紛發布澄清公告(gao)予以否認。

公告(gao)稱，經詢問(wen)各(ge)自(zi)公司控股(gu)股(gu)東等有(you)(you)關方(fang)面，截至(zhi)目(mu)前，均未得到(dao)來自(zi)于任何政府部門(men)有(you)(you)關上述傳聞的書面或口頭(tou)的信息(xi)，目(mu)前也都沒(mei)有(you)(you)此類(lei)意向。

但是(shi)(shi)，王夢恕(shu)昨(zuo)日(ri)接(jie)受《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者采訪時再次表示，是(shi)(shi)國(guo)資委下(xia)屬(shu)研究中心(xin)在(zai)研究南北(bei)車合并(bing)(bing)事項時，有關人士(shi)考慮(lv)到(dao)因(yin)同(tong)樣(yang)存(cun)在(zai)海外惡性競爭等問題，延(yan)伸提出兩(liang)大基(ji)建巨(ju)頭(tou)是(shi)(shi)否同(tong)樣(yang)應該合并(bing)(bing)的(de)想法。他個人對(dui)合并(bing)(bing)持肯定態(tai)度(du)。

顯然，已經敲定的兩大(da)軌道交(jiao)通裝備制造巨頭中(zhong)國南車、中(zhong)國北車的合并事(shi)宜，引(yin)發的不(bu)僅僅是外(wai)界對央企重組大(da)潮(chao)的猜想，更(geng)引(yin)發了相關部(bu)門對中(zhong)國同類企業海(hai)外(wai)惡性競爭(zheng)等問題的重視和關注。

鐵(tie)路業內人士指出，無(wu)論(lun)是(shi)兩大基建(jian)巨頭的(de)合(he)并傳言(yan)還是(shi)南北車(che)的(de)合(he)并敲定，對未來中鐵(tie)總的(de)市場(chang)化改革都(dou)提出了(le)更(geng)大的(de)挑戰和(he)要求。

傳聞是怎么來的？

受合并傳聞(wen)影(ying)響，鐵路(lu)基(ji)建股票(piao)昨日開盤集體(ti)飆升(sheng)，中國中鐵、中國鐵建一(yi)度雙雙沖(chong)高逾7%。

中國(guo)中鐵(tie)、中國(guo)鐵(tie)建昨晚紛(fen)紛(fen)發布(bu)澄清公告(gao)稱，經詢(xun)問公司(si)(si)控股(gu)股(gu)東等有關(guan)方面(mian)，截至目(mu)前，公司(si)(si)控股(gu)股(gu)東和(he)公司(si)(si)均(jun)未(wei)(wei)得到來自于任(ren)(ren)何政府部門有關(guan)上述傳聞的書面(mian)或口頭的信(xin)息(xi)，均(jun)未(wei)(wei)向(xiang)任(ren)(ren)何部門表示(shi)過此(ci)(ci)類意(yi)(yi)向(xiang)，均(jun)未(wei)(wei)與中國(guo)中鐵(tie)/中國(guo)鐵(tie)建及其(qi)控股(gu)股(gu)東就此(ci)(ci)類問題進行過任(ren)(ren)何的商談或意(yi)(yi)思表示(shi)，目(mu)前也沒(mei)有此(ci)(ci)類意(yi)(yi)向(xiang)。公司(si)(si)目(mu)前也無(wu)任(ren)(ren)何應(ying)披(pi)露而(er)未(wei)(wei)披(pi)露的信(xin)息(xi)。

但王(wang)夢恕(shu)昨日(ri)對(dui)(dui)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表示，之所以(yi)會有人提出(chu)對(dui)(dui)兩大基建巨頭(tou)的合并(bing)研究，是因為中國(guo)中鐵(tie)和中國(guo)鐵(tie)建在海外競爭(zheng)中斗得厲害，不(bu)僅造成相互壓價，在國(guo)際上也(ye)會造成不(bu)好的影響。

同(tong)時(shi)，王夢恕(shu)認為，兩(liang)家公司(si)的負債率都已接近或超過90%，中鐵總(zong)還(huan)經常利用兩(liang)家公司(si)在(zai)國內(nei)的競爭而壓價。合并(bing)以后，可以增加和中鐵總(zong)的談(tan)判籌碼(ma)。

據《每日經濟新聞》記者了(le)解，在36家與高(gao)鐵(tie)相關的(de)上(shang)市公司(si)之中，中國中鐵(tie)多次成(cheng)為原鐵(tie)道部的(de)“頭號債主”。中國鐵(tie)建(jian)、中國南車(che)、中國北(bei)車(che)應收賬款數額也(ye)分別(bie)緊(jin)隨(sui)其后(hou)，一(yi)度位居前(qian)四。

這一(yi)方面是因為(wei)上述4家公(gong)司在過(guo)去業務上對原鐵道部依賴(lai)太大，另一(yi)方面的(de)確(que)是因為(wei)相互(hu)競爭的(de)訂單壓(ya)力(li)，造成在中鐵總“甲(jia)方市場(chang)”主導下(xia)的(de)談判話語權(quan)弱小。

鐵(tie)路業內(nei)人士昨日對(dui)(dui)記者指出，南北(bei)車合并事項的敲定，以及(ji)外(wai)界對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)與(yu)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)合并傳言的分析(xi)與(yu)猜想(xiang)，都對(dui)(dui)中(zhong)鐵(tie)總(zong)的市(shi)場化改革提(ti)出更大的挑戰和(he)要求。因為(wei)在南北(bei)車剛剛傳出合并消息(xi)時，就有消息(xi)稱(cheng)中(zhong)鐵(tie)總(zong)強烈(lie)反對(dui)(dui)。

“高鐵出海”大戰略推進

自(zi)國(guo)家層面(mian)的(de)“高(gao)鐵出海(hai)”大戰略被熱議(yi)之后，有關(guan)中國(guo)鐵建(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)組的(de)消(xiao)息就一(yi)直不斷。除(chu)了此次傳出與中國(guo)中鐵合并外，2014年9月(yue)，一(yi)度相傳中鐵總希望將中國(guo)鐵建(jian)旗下的(de)海(hai)外“排(pai)頭兵(bing)”——中土(tu)集團重(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)收歸麾下。中國(guo)鐵建(jian)在當時也突然開始內部重(zhong)(zhong)(zhong)組中土(tu)集團，涉及數(shu)億資產的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)分配(pei)。

并且，傳(chuan)言已久的“中(zhong)國鐵路國際有限公司”，在(zai)今年2月已經(jing)得到(dao)中(zhong)鐵總公司方面的官方確認，2014年12月30日(ri)完成了設(she)立(li)(li)登記，并正式成立(li)(li)。

據《每日經濟新聞》記者了(le)解，中鐵(tie)(tie)總成立中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)國(guo)(guo)際有限公司，主(zhu)要目的就(jiu)是發(fa)揮集成作用，充分(fen)發(fa)揮鐵(tie)(tie)總在管理、技術、資源方面(mian)(mian)的優(you)勢，和在企業層(ceng)面(mian)(mian)的牽頭作用，統籌好國(guo)(guo)內資源與(yu)國(guo)(guo)外市(shi)場(chang)，避免惡性競(jing)(jing)爭，增強鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)產業鏈競(jing)(jing)爭力。

因此，即便中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵、中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建雙雙否認合(he)并(bing)傳聞，但(dan)從南北(bei)車合(he)并(bing)的(de)敲定(ding)，以(yi)及王夢恕所述有(you)關人士對兩大基建巨頭海外(wai)惡性競爭的(de)擔憂來看，未來中(zhong)(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)出海，尤其是以(yi)“高鐵出海”為代(dai)表的(de)同類(lei)企(qi)業(ye)的(de)海外(wai)競爭，都有(you)望得到國(guo)家層面更(geng)好的(de)統(tong)籌。

不過，也有基建業內人士表示，中國中鐵、中鐵建因起始淵源不同，如果真(zhen)的合并，融(rong)合難度會遠(yuan)遠(yuan)大于南北(bei)車(che)合并。