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每(mei)經(jing)記者  黃琳涵  發自上(shang)海 

上(shang)(shang)(shang)個月的15號，上(shang)(shang)(shang)海(hai)自貿區平(ping)行(xing)進口(kou)汽車正(zheng)式開(kai)賣(mai)，土(tu)豪們早就(jiu)攥著大筆現金，打算(suan)對那些(xie)現在市(shi)場上(shang)(shang)(shang)沒怎么引入過(guo)的罕見車型下手；不那么“任性”的普通購車者，也早就(jiu)算(suan)好了平(ping)行(xing)進口(kou)的車型能(neng)比4S店(dian)便宜多(duo)少(shao)錢。

一個月過去了，自貿區內各家經銷商duang、duang地接了大把訂單，上海外高橋汽車交易市場負責人李其（化名）現在手上已經有了100多個、價值近億元的進口車訂單。

不過訂(ding)單(dan)越多(duo)，他(ta)就越著(zhu)急，因為他(ta)現在(zai)的(de)問題是拿不到車！訂(ding)單(dan)何時(shi)能交(jiao)付，他(ta)心(xin)里(li)根本沒底。

進(jin)口(kou)車要(yao)經(jing)過(guo)“飄洋過(guo)海(hai)”的長途跋涉還是小(xiao)事兒，關(guan)(guan)鍵是這(zhe)些車都要(yao)經(jing)過(guo)政府審批，尤其是政府主(zhu)管部門(men)對于進(jin)口(kou)車3C認證要(yao)求嚴格，哪(na)項要(yao)求不達標(biao)，車輛(liang)就難(nan)以“入關(guan)(guan)”。

“我們要訂100輛車，就得先向商務部主管部門申請100輛車的額度。”李其向《每日經濟新聞》記者表示，“不同于過去的‘小貿’車商（即非授權渠道進口車商），自貿區的平行進口車不再屬于灰色渠道，向海外工廠提交發貨申請前，我們首先需要獲得商務部的車輛額度批復。”

受到土豪們青(qing)睞的(de)小眾(zhong)(zhong)車型更(geng)麻煩。“商務部批復只是(shi)比過(guo)去(qu)多(duo)了一道工序(xu)。我們遇到的(de)更(geng)大(da)問題，是(shi)部分以前沒進入過(guo)國內市場的(de)小眾(zhong)(zhong)車型，在3C認證環(huan)節(jie)還是(shi)有些困難(nan)。”李其告訴《每日經濟新聞》記者。

目前在(zai)中國市場，小(xiao)(xiao)貿車商(shang)(shang)主要(yao)以“小(xiao)(xiao)批量”和“小(xiao)(xiao)3C”的方式進口。其中，前者是與(yu)外(wai)商(shang)(shang)達成合(he)作關(guan)系。根據2010年海關(guan)總署的相關(guan)規定，允許外(wai)商(shang)(shang)以自己名義向國內海關(guan)提(ti)出(chu)申請進口自用車輛，在(zai)國外(wai)注(zhu)冊登記之后再帶入國內市場，這部分(fen)車輛可(ke)以免(mian)于認證；而后者則是小(xiao)(xiao)貿車商(shang)(shang)在(zai)國外(wai)通過(guo)特定渠道，批量性(xing)注(zhu)冊登記之后再進口至(zhi)國內，即俗稱的“小(xiao)(xiao)3C”車。

據一位熟悉進口車市場的業內人士介紹，目前“小3C”認證的資源主要掌握在一些長期從事貿易業務的車商手中，“在小貿車市場中，沒資質的小車商一般都向大的貿易商‘借用’。”

這些進口(kou)車型(xing)的(de)(de)經營資質在(zai)各家車商(shang)之(zhi)間(jian)東拆西借，解決了一些的(de)(de)小進口(kou)車商(shang)的(de)(de)燃(ran)眉(mei)之(zhi)急。

自貿區的進口車商們發現，現在的業務自由度反不如散兵游勇狀態的小貿車商，他們可以通過某些特殊手段繞過這一環節，直接進行報關、商檢。

 “現在參(can)與進自貿區的幾乎都是資(zi)金實力(li)雄厚的大型集(ji)團性企業，雖然在綜合(he)實力(li)以(yi)及(ji)后(hou)續服務方面能為消(xiao)費(fei)者提(ti)供一(yi)定(ding)保障，但卻普(pu)遍欠(qian)缺貿易經(jing)(jing)驗，而具有貿易經(jing)(jing)驗的小(xiao)型車(che)商幾乎都被拒之門外(wai)。”上述熟(shu)悉進口(kou)車(che)市場的業內人士指出(chu)。

“（缺少貿易(yi)經驗的(de)）負面(mian)效應(ying)就是(shi)自(zi)貿區(qu)試點企業在貿易(yi)經驗以及3C認證方面(mian)的(de)資源欠缺。”上(shang)述熟悉進口車(che)市場的(de)業內人(ren)士分析認為(wei)，而眼下(xia)上(shang)海自(zi)貿區(qu)進口車(che)“卡殼”于一(yi)些小眾車(che)型(xing)的(de)3C認證環節，也恰(qia)恰(qia)說(shuo)明(ming)了這(zhe)一(yi)難題。

據悉，上海(hai)自(zi)貿區也(ye)在探尋除了“小批量(liang)”和“小3C”兩種方式之(zhi)外的(de)第三條認證路徑，期(qi)待國家政(zheng)策方面(mian)給予更多(duo)支持。

此(ci)外，3月13日，深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)市經信委發布消息，商務(wu)部已正式批復同(tong)意在深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)前海(hai)開展“平行(xing)進口汽車”試點(dian)，深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)由(you)此(ci)成為(wei)繼上(shang)海(hai)之后(hou)全國(guo)第二個獲批開展此(ci)項試點(dian)的(de)城市，或許平行(xing)進口汽車業務(wu)也在深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)面臨同(tong)樣的(de)問題。

“從目前國家公布的(de)政策條件來看，并(bing)不會有太大突破。”上述熟悉(xi)進(jin)口車市場的(de)業內人(ren)士(shi)評(ping)價稱(cheng)。

鏈接：平行進口為啥這么火?

一般而(er)言，同(tong)款車(che)平(ping)行進口售(shou)價比4S店便宜10%~20%。以寶馬X5 xDrive35i領先型為例，該車(che)指(zhi)導(dao)價為92.8萬元，而(er)平(ping)行進口車(che)價約在76萬元左右，低(di)了約18%。