每經編(bian)輯(ji)｜每經記者 丁舟(zhou)洋 黃(huang)宗彥(yan) 發自成(cheng)都    

◎每經記(ji)者 丁舟洋 黃宗彥 發自(zi)成都

乘飛機(ji)也能(neng)買月票？是(shi)的，有的航空公司就是(shi)這么(me)任性。

近日，華夏航空在(zai)重(zhong)慶(qing)-萬(wan)州航線推出(chu)了包(bao)月機票(piao)，旅客只(zhi)需支付(fu)590元(yuan)，便可從本月到4月30日期間(jian)享受重(zhong)慶(qing)到萬(wan)州兩地無(wu)限次飛行。

“消息傳出后，來電咨詢的(de)客戶不少。”萬州機(ji)場市場部內(nei)部人(ren)士向《每日經濟新聞》記者表示，該航空(kong)月(yue)(yue)票(piao)為首次發行(xing)，是一(yi)種產品嘗試。因此(ci)第(di)一(yi)個月(yue)(yue)里每個航班也(ye)只(zhi)設5個月(yue)(yue)票(piao)乘客座位。如(ru)果未來市場反(fan)響不錯，會(hui)考慮推(tui)出長期產品。

業內人士(shi)認為，對于運營主體單(dan)一、市場(chang)(chang)亟待開發的(de)支線(xian)航(hang)(hang)班(ban)而言，推廣“航(hang)(hang)空月(yue)票(piao)”是一個提升上座(zuo)率(lv)的(de)有效(xiao)渠道。但“包(bao)月(yue)機(ji)票(piao)”只是支線(xian)航(hang)(hang)班(ban)培育市場(chang)(chang)的(de)一種方式，如(ru)果長期完全(quan)放(fang)開“航(hang)(hang)空月(yue)票(piao)”，支線(xian)航(hang)(hang)班(ban)將(jiang)承(cheng)擔嚴重虧損。

對于上述消(xiao)息，記(ji)者昨日(ri)(ri)（3月12日(ri)(ri)）數次致(zhi)電華夏航空重慶總部(bu)公(gong)開電話，但一直無(wu)人接聽。

每班僅5個月票名額

據(ju)了解，3月(yue)10日(ri)，華夏航(hang)空推出(chu)了包(bao)月(yue)機(ji)票，為(wei)重慶機(ji)場首條月(yue)票航(hang)線。月(yue)票售價為(wei)590元/月(yue)，顧客在當月(yue)有效期內可(ke)不限次數(shu)往返，每次乘(cheng)坐只需交(jiao)納50元機(ji)場建設費。坐前需提(ti)前24小時預訂航(hang)班。

不過，有月票(piao)也未必能(neng)每(mei)次(ci)都坐上(shang)飛機。因(yin)為(wei)每(mei)個(ge)班(ban)次(ci)只為(wei)購買月票(piao)的(de)顧客預留5個(ge)座(zuo)位，據華夏航(hang)空方面向當(dang)地媒體表示，重慶至萬州航(hang)程時間短，為(wei)提升(sheng)便利性，故推出此產品，讓有需求的(de)市(shi)民能(neng)夠說走就走。至于(yu)每(mei)班(ban)只有5個(ge)月票(piao)名額，是因(yin)為(wei)要讓成本處于(yu)可控(kong)范圍內。

記者查詢華夏航(hang)空官網獲悉，從重慶飛往萬州的往返票價原價近(jin)1400元(yuan)，但長期維持在271元(yuan)左(zuo)右(you)的優惠價上，與大巴(ba)車票220元(yuan)往返價格相(xiang)近(jin)，但是(shi)時間卻節約了2個多小時。

萬州(zhou)機場市場部(bu)內部(bu)人(ren)士對《每日經(jing)濟新聞》記者表示(shi)，每條航(hang)線由不同的(de)客源(yuan)組成(cheng)，會依據客源(yuan)推出不同產品(pin)，選擇(ze)在(zai)重(zhong)慶-萬州(zhou)段推出“月票”，是因為這個航(hang)班的(de)客源(yuan)有頻(pin)繁往來重(zhong)慶和萬州(zhou)的(de)需要。“萬州(zhou)是距離(li)主(zhu)城區200多公里(li)的(de)重(zhong)慶轄區，不少人(ren)家在(zai)萬州(zhou)，但在(zai)重(zhong)慶上班，每周(zhou)都有往返需要。”上述內部(bu)人(ren)士解釋道(dao)。

中信建投航(hang)空(kong)分(fen)析師李磊亦向(xiang)記者表示，華夏航(hang)空(kong)此舉是一種市場的(de)嘗試，通(tong)過便利化的(de)“包月制”來吸(xi)引客戶。“由于(yu)這條航(hang)線為專線，不存在與(yu)別的(de)航(hang)空(kong)公司競爭(zheng)。并且這也是根據區域市場的(de)需求(qiu)來制定的(de)。”

低成本之路恐難持續

作為(wei)國內第一批專門從事支線(xian)運輸的航(hang)(hang)空(kong)公司，華夏航(hang)(hang)空(kong)已(yi)開(kai)通30多(duo)條(tiao)航(hang)(hang)線(xian)，其中支線(xian)航(hang)(hang)線(xian)和(he)獨(du)飛航(hang)(hang)線(xian)的比例超過(guo)90%。

雖然公開(kai)資料并(bing)未見華夏航空(kong)目前的經營狀(zhuang)況(kuang)，不(bu)過全國支線航空(kong)、支線小(xiao)機場(chang)虧損已成為普(pu)遍(bian)現象(xiang)。

國家(jia)民航局(ju)公布的(de)《關于2015年民航小機場(chang)(chang)補貼預算(suan)方案(an)的(de)公示》。2015年將(jiang)有146個小機場(chang)(chang)獲民航發展(zhan)基金補貼，共計(ji)約(yue)12億元(yuan)，相比(bi)2014年，機場(chang)(chang)數量和補貼金額均有所(suo)增加。

在今年全(quan)國(guo)“兩會”上，全(quan)國(guo)政協(xie)委員、中航(hang)(hang)(hang)工業副總工程(cheng)師唐長紅提出，目前我國(guo)的支線(xian)航(hang)(hang)(hang)空尚未形成規(gui)模化運營(ying)，建議加大對支線(xian)航(hang)(hang)(hang)空和支線(xian)機場的建設支持和補貼(tie)，提高支線(xian)航(hang)(hang)(hang)線(xian)補貼(tie)力度，減免起降費(fei)。

那么，“包月機票”的嘗試能否(fou)成為(wei)推動盈(ying)利的有(you)效探索呢？

民航(hang)專家(jia)林智(zhi)杰分析道，理論上講，“包(bao)月機票”很(hen)難(nan)賺錢。但這不失(shi)為一種培育市(shi)場的營銷辦法，可以(yi)迅速激發出(chu)支(zhi)線(xian)市(shi)場的潛力(li)。等(deng)到旅客們(men)形成了(le)乘坐支(zhi)線(xian)航(hang)班往返的消費習慣后，可能會(hui)調高票價。“就像移動運(yun)營商會(hui)在(zai)推出(chu)4G業務之(zhi)初(chu)，每個月免費送用戶流量一個道理，等(deng)到用戶習慣了(le)4G網速，再恢復正常收(shou)費。”

華夏航(hang)空試水“包月機票”也被業內看成是支(zhi)線(xian)(xian)航(hang)空公(gong)司走低(di)成本航(hang)空路線(xian)(xian)的實踐。“由于(yu)大多(duo)為獨飛航(hang)線(xian)(xian)，市場需(xu)求(qiu)有限且培育時間較長，支(zhi)線(xian)(xian)航(hang)空本來成本很高，走低(di)成本路線(xian)(xian)并非(fei)最佳選(xuan)擇。更(geng)大程度上只(zhi)是一個營銷(xiao)策略，低(di)價機票雖然有，但能夠獲得這(zhe)個低(di)成本的旅客應(ying)該很少(shao)。”民航(hang)研究專家綦(qi)琪曾對《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者表示。

“隨(sui)著(zhu)機場建設的(de)完(wan)善和(he)老(lao)百姓收入(ru)的(de)增加，支線(xian)(xian)(xian)航(hang)空未來潛力很大。”李磊表示，但支線(xian)(xian)(xian)的(de)航(hang)程短，面臨(lin)著(zhu)公路、鐵路的(de)競爭(zheng)。所以支線(xian)(xian)(xian)機場的(de)著(zhu)力點應(ying)不光在(zai)價(jia)格上，更多要體現(xian)在(zai)服務上。找準尋找市場的(de)細分點，提(ti)供干支線(xian)(xian)(xian)聯營、商務通航(hang)、旅(lv)游航(hang)線(xian)(xian)(xian)等服務。