一汽夏(xia)利虧損嚴重與產(chan)品及(ji)其在集團地位(wei)關系(xi)重大

自主品牌車企業績“冰火兩(liang)重(zhong)天”

專家表示，車企自我戰略(lve)調整決定成敗，未來(lai)兩極(ji)分化(hua)會更加嚴重

■本報見習記者 王(wang)荊陽

進入到三月份(fen)以來，一(yi)部分(fen)車(che)企(qi)發布了(le)業(ye)(ye)績(ji)預(yu)告(gao)。據Wind數據統計，截至昨日，申(shen)銀萬國(guo)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)106家(jia)(jia)汽(qi)車(che)上市公司中(zhong)，有66家(jia)(jia)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)上市公司發布了(le)2014年業(ye)(ye)績(ji)預(yu)告(gao)，其中(zhong)有43家(jia)(jia)上市公司業(ye)(ye)績(ji)預(yu)盈。

值(zhi)得一提的是，從(cong)部分知名(ming)車企年(nian)度業績(ji)預告能夠看出(chu)：2014年(nian)，車企業績(ji)表現堪稱“冰火(huo)兩重天”。

其中長安汽(qi)車(che)(20.29, 0.00, 0.00%)、東風汽(qi)車(che)(6.20, -0.04, -0.64%)等車(che)企(qi)凈(jing)(jing)(jing)利(li)潤增(zeng)長幅度(du)都(dou)超過100%，而(er)一(yi)(yi)汽(qi)集團(tuan)旗下上(shang)市公司中的(de)一(yi)(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)(19.56, 0.55, 2.89%)和一(yi)(yi)汽(qi)夏利(li)不約而(er)同的(de)以虧損(sun)收(shou)官，其中一(yi)(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)凈(jing)(jing)(jing)利(li)潤減少幅度(du)達到(dao)95.04%，而(er)一(yi)(yi)汽(qi)夏利(li)凈(jing)(jing)(jing)利(li)潤減少幅度(du)更是高達264.66%。

對此(ci)，汽(qi)車行業業內資(zi)深分析人士張志勇在(zai)(zai)接受《證(zheng)券日報》記(ji)者采訪時表示，一汽(qi)夏(xia)利(li)之所以出現業績大(da)幅度下滑，有多(duo)方面原(yuan)(yuan)因(yin)，“既有夏(xia)利(li)的產品不能及時推陳出新的原(yuan)(yuan)因(yin)，也因(yin)為夏(xia)利(li)在(zai)(zai)一汽(qi)集團處于一個比較尷尬(ga)的位置(zhi)，其在(zai)(zai)被一汽(qi)集團收購(gou)后沒有能夠獲得集團更(geng)多(duo)的資(zi)源共享。”

而思略(lve)特全球(qiu)合伙人彭波向記者表示，“過去的(de)一年(nian)(nian)，國內自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)車(che)企(qi)的(de)成績單之所以出現了明顯(xian)的(de)差距，主(zhu)要是(shi)因(yin)為自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)在2014年(nian)(nian)的(de)產品(pin)(pin)戰(zhan)略(lve)調整上的(de)態度不同導致。如果(guo)三年(nian)(nian)到五年(nian)(nian)內，這些(xie)車(che)企(qi)仍然不能夠(gou)適應中國汽車(che)市(shi)場的(de)風云變(bian)幻，車(che)企(qi)業績的(de)差距會越來越大”。

一汽夏利不被集團重(zhong)視

總體上看，去(qu)年(nian)我國乘用(yong)車市場繼(ji)續(xu)保持(chi)穩定增(zeng)(zeng)(zeng)勢(shi)。中(zhong)汽(qi)協(xie)公布(bu)的(de)數據顯示，去(qu)年(nian)我國乘用(yong)車共(gong)銷售1970.06萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)9.9%。只是，在整體保持(chi)穩定增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)的(de)大背景下，2014年(nian)上市整車企(qi)業的(de)業績兩極分化(hua)趨勢(shi)愈加明顯，而且在這(zhe)樣冰(bing)火(huo)兩重天的(de)走勢(shi)背后凸顯的(de)則是自(zi)主品牌(pai)面(mian)臨的(de)生存困(kun)境。

以(yi)一(yi)汽(qi)夏利為例，一(yi)汽(qi)夏利發布業績預告顯示，2014年歸屬于(yu)上(shang)市公(gong)司股東(dong)的凈(jing)利潤(run)虧(kui)(kui)損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津(jin)一(yi)汽(qi)繼(ji)2013年凈(jing)利潤(run)虧(kui)(kui)損4.80億元之后，再創虧(kui)(kui)損記錄。

對(dui)此，天津一汽方面表示，虧損的(de)主要原因(yin)是公司(si)產(chan)品結構升級調整(zheng)的(de)步伐未(wei)(wei)能適應市場(chang)快(kuai)速變化(hua)的(de)要求。夏利(li)N3、N5轎(jiao)車、威(wei)志V5轎(jiao)車銷(xiao)(xiao)量同比下降，2013年推出(chu)的(de)夏利(li)N7產(chan)品未(wei)(wei)達銷(xiao)(xiao)售(shou)目標(biao)，駿派D60產(chan)品2014年內上市的(de)日期有所推遲，導(dao)致2014年度(du)公司(si)產(chan)銷(xiao)(xiao)規模(mo)同比有較大幅(fu)度(du)的(de)下降，公司(si)主營業務產(chan)生了較大的(de)虧損。

而(er)在(zai)張志勇(yong)看來，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)(xia)(xia)利(li)之所(suo)以(yi)(yi)虧損如此嚴重，與其產(chan)品(pin)以(yi)(yi)及公司在(zai)集(ji)團(tuan)的(de)(de)(de)(de)地位脫不開關系，“首先是因為(wei)一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)(xia)(xia)利(li)的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)更(geng)新換代(dai)的(de)(de)(de)(de)速(su)度與市場的(de)(de)(de)(de)變(bian)化逐(zhu)漸脫軌，當國內(nei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)(de)需求已經呈現多(duo)元(yuan)化的(de)(de)(de)(de)形勢后，夏(xia)(xia)(xia)利(li)仍然沒(mei)有能夠(gou)推出與時俱(ju)進的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)，這讓一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)(xia)(xia)利(li)在(zai)國內(nei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市場中的(de)(de)(de)(de)競爭力出現下滑(hua)。然后就是夏(xia)(xia)(xia)利(li)在(zai)被一(yi)汽(qi)(qi)(qi)收購(gou)之后，在(zai)集(ji)團(tuan)內(nei)部一(yi)直被邊緣化，沒(mei)有被集(ji)團(tuan)作為(wei)旗下主要品(pin)牌去培養，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)(xia)(xia)利(li)沒(mei)有能夠(gou)享(xiang)受到一(yi)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)資(zi)源，虧損在(zai)所(suo)難免”。

而(er)其他與一(yi)汽夏利(li)呈(cheng)鮮明對比(bi)的(de)國內自(zi)主品牌，如長(chang)安(an)汽車，其去年業績預告顯示，預計2014年公(gong)司凈利(li)潤比(bi)2013年同期增長(chang)111.09%-122.50%，達到(dao)74億-78億元。

長安(an)汽(qi)車表示，公司報(bao)告期內業(ye)績(ji)的大(da)幅度增長，主要是得益于(yu)合資企業(ye)長安(an)福(fu)特(te)翼虎、新(xin)蒙迪歐等(deng)銷量同(tong)(tong)(tong)比大(da)增，投(tou)資收(shou)益大(da)幅增加(jia)(2014年長安(an)福(fu)特(te)投(tou)資收(shou)益預計為72億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比增長75%)，以及(ji)重慶(qing)長安(an)本(ben)部(bu)CS75、逸動等(deng)銷量同(tong)(tong)(tong)比大(da)增，本(ben)部(bu)實現同(tong)(tong)(tong)比減虧(kui)。

彭波向記(ji)者表示，“過去這(zhe)(zhe)幾(ji)年(nian)，中國(guo)自(zi)主品牌汽(qi)車(che)(che)(che)一(yi)直(zhi)處于(yu)(yu)戰略(lve)(lve)調(diao)(diao)(diao)(diao)整的(de)狀態，車(che)(che)(che)企(qi)由(you)于(yu)(yu)調(diao)(diao)(diao)(diao)整的(de)反應速度(du)以及(ji)力度(du)不同，導(dao)致企(qi)業在汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)上(shang)的(de)表現(xian)有好有壞。長安(an)汽(qi)車(che)(che)(che)在這(zhe)(zhe)兩年(nian)一(yi)直(zhi)堅持研發(fa)，調(diao)(diao)(diao)(diao)整戰略(lve)(lve)思路(lu)，而去年(nian)業績(ji)表現(xian)也證(zheng)明了其調(diao)(diao)(diao)(diao)整的(de)及(ji)時有效，而一(yi)汽(qi)夏(xia)利正是由(you)于(yu)(yu)對產(chan)品以及(ji)公司在市(shi)(shi)場(chang)上(shang)的(de)戰略(lve)(lve)布(bu)局(ju)的(de)調(diao)(diao)(diao)(diao)整出現(xian)滯后(hou)導(dao)致業績(ji)出現(xian)了大幅度(du)的(de)下滑。

自主(zhu)品牌兩極分(fen)化(hua)將會(hui)加重(zhong)

可以看出，在競爭日趨激烈的中國汽車(che)(che)市(shi)場，如果車(che)(che)企(qi)不能夠做(zuo)到對市(shi)場變化的靈活應對，品牌競爭力下滑將無(wu)可避免。

而彭(peng)波更是(shi)向記者表示，未來(lai)(lai)三到五年(nian)內(nei)，國內(nei)汽車自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)將出現(xian)分水嶺(ling)，“也就是(shi)‘強(qiang)者更強(qiang)，弱者更弱’。自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)之(zhi)間的競(jing)爭(zheng)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)慘烈(lie)，如(ru)果在(zai)這(zhe)樣(yang)(yang)的競(jing)爭(zheng)環境下企業還不能夠拿出像樣(yang)(yang)的產品(pin)，以及不能夠做到戰略(lve)及時(shi)調整，車企的利潤將會更加難看。”

從行業(ye)的(de)(de)變化來看(kan)，前幾年中國汽車市(shi)場(chang)處于供不(bu)應求狀態(tai)，很多車企(qi)看(kan)準時(shi)機，紛紛通(tong)過多品(pin)牌多渠道的(de)(de)戰略迅速搶占中國市(shi)場(chang)，在汽車產品(pin)布(bu)局上一直是持以“求快求多”的(de)(de)狀態(tai)。而(er)隨(sui)著近一兩(liang)年，這(zhe)種“閉眼都(dou)能賺錢”的(de)(de)狀態(tai)逐(zhu)漸(jian)被供大于求賣不(bu)出去所取(qu)代。

“這時(shi)候，當初采取多品(pin)牌戰(zhan)略的(de)車(che)企(qi)吃了大虧，多品(pin)牌戰(zhan)略中所暴(bao)露出(chu)的(de)品(pin)牌影(ying)響力(li)不(bu)(bu)足以及產(chan)品(pin)缺乏亮點(dian)的(de)劣(lie)勢更加(jia)凸(tu)顯。如(ru)果企(qi)業產(chan)品(pin)競爭力(li)不(bu)(bu)足，僅僅是(shi)依(yi)靠推出(chu)‘多而雜’的(de)車(che)型，消費者很難買賬(zhang)。這就(jiu)迫使(shi)車(che)企(qi)在產(chan)品(pin)策略、渠道策略、以及品(pin)牌策略上做(zuo)出(chu)調整(zheng)，這個(ge)(ge)調整(zheng)過程中包括人員(yuan)調整(zheng)，包括研發(fa)人員(yuan)重(zhong)新(xin)匹(pi)配磨合的(de)調整(zheng)。未來(lai)車(che)企(qi)的(de)戰(zhan)略簡單來(lai)說就(jiu)是(shi)企(qi)業會把(ba)精(jing)力(li)聚焦在某(mou)一個(ge)(ge)品(pin)牌上，而不(bu)(bu)是(shi)分(fen)散精(jing)力(li)多線發(fa)展(zhan)。”彭波(bo)向記者表示。

而在張志勇看來(lai)。未來(lai)自(zi)主品牌(pai)兩極分化將會更加明顯，“小規模汽(qi)車自(zi)主品牌(pai)在競爭(zheng)日(ri)趨(qu)激烈的(de)市(shi)場環境下會面臨轉(zhuan)型甚至被兼并(bing)重組的(de)命(ming)運(yun)，而相對強勢(shi)的(de)一些(xie)自(zi)主品牌(pai)則會借助之前積累的(de)優勢(shi)實現(xian)崛起，這就是國(guo)內汽(qi)車自(zi)主品牌(pai)未來(lai)的(de)趨(qu)勢(shi)和結局”。