每(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)經(jing)記者(zhe) 金微 發自北京    

每(mei)經記者 金微(wei) 發自北京

對(dui)超級電(dian)容客車(che)(che)，也許很多讀者對(dui)其只有一(yi)個(ge)模(mo)糊的(de)(de)概念。在(zai)(zai)中(zhong)上汽(qi)車(che)(che)董事(shi)長謝镕安(an)看來，這是未來新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)發(fa)展的(de)(de)藍海。不(bu)過，現在(zai)(zai)超級電(dian)容客車(che)(che)的(de)(de)發(fa)展卻遇(yu)到了(le)“瓶頸”，由于國(guo)家補(bu)貼(tie)政(zheng)策的(de)(de)調(diao)整，財政(zheng)補(bu)貼(tie)不(bu)及(ji)鋰電(dian)池新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)三分(fen)之(zhi)一(yi)的(de)(de)超級電(dian)容客車(che)(che)市場(chang)(chang)份額急(ji)劇下跌。行業人士及(ji)專家呼吁，應把發(fa)展的(de)(de)機(ji)會交給(gei)市場(chang)(chang)，讓市場(chang)(chang)決定誰更有競爭優(you)勢。未來，超級電(dian)容汽(qi)車(che)(che)會迎來春天嗎(ma)？

由于我國政策對(dui)超(chao)級(ji)電容和鋰(li)電池汽(qi)(qi)(qi)車的(de)補貼水(shui)平不同，造成近年來超(chao)級(ji)電容汽(qi)(qi)(qi)車發展嚴重滯(zhi)后。隨著(zhu)財(cai)政部對(dui)超(chao)級(ji)電容客車的(de)調(diao)研(yan)，業(ye)內認(ren)為(wei)困擾超(chao)級(ji)電容汽(qi)(qi)(qi)車發展的(de)補貼政策有望迎來轉機(ji)。

2015年1月(yue)底，財政(zheng)部(bu)經建司主(zhu)管領導及湖(hu)南(nan)省(sheng)財政(zheng)廳等相關領導實地考察(cha)了長沙(sha)國容新(xin)能源(yuan)有(you)限公(gong)司超(chao)級電(dian)容車間、湖(hu)南(nan)中上汽車有(you)限公(gong)司超(chao)級電(dian)容客(ke)車及充電(dian)站等。財政(zheng)部(bu)領導一(yi)行認(ren)真(zhen)聽取了企業對新(xin)能源(yuan)客(ke)車推廣補(bu)貼政(zheng)策的請求(qiu)和意見。

據參(can)與調研的(de)人士(shi)介紹(shao)，財(cai)政部(bu)此次考察主要是了解(jie)我國超級(ji)電容(rong)發展情況、技術水平(ping)及在城市(shi)公交(jiao)的(de)應用，也征求(qiu)了企(qi)業(ye)對新能源汽(qi)車補貼的(de)意見。

重慶交通(tong)大(da)學教授、《巴(ba)士與客車年鑒(jian)》主編王健在接受《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)采(cai)訪時表示，國家(jia)在制定政(zheng)策時應(ying)該考(kao)慮的是公平和效率(lv)問題，是先進還是落后(hou)應(ying)該由市場(chang)來決定。

技術之爭由來已久/

在新能源汽車領域(yu)，超級電(dian)容與鋰電(dian)池(chi)的(de)技術之爭(zheng)由來已久。

早在2010年，超(chao)級電容公(gong)交車便已(yi)亮相上海世(shi)博會。但由于能(neng)量密(mi)度低，公(gong)交車幾(ji)乎每停一站(zhan)就需要充一次電，此舉意味著需要改(gai)造每一個公(gong)交站(zhan)臺。一旦遇上突發情(qing)況(kuang)，過(guo)少的電量也(ye)大大限(xian)制了公(gong)交車的機動性能(neng)，因此世(shi)博會后(hou)就鮮有推廣。

不過，隨著超(chao)級(ji)電容的技(ji)術提升，超(chao)級(ji)電容公交開始迎來新的生機。

2014年，在(zai)第(di)六屆國際電池工業展覽會上(shang)，上(shang)海奧威科技(ji)開發有限公司展示了一(yi)款新型超級電容，能量密度較(jiao)普(pu)通(tong)超級電容提高了50%以上(shang)，而在(zai)功(gong)率上(shang)略有降低(di)，更適合搭載在(zai)公交車上(shang)，使原本需要(yao)頻繁充電的超級電容公交車可以一(yi)次性跑20公里。

由于我國的超級電容研發起步較晚，國外(wai)對出(chu)口(kou)我國的超級電容進行嚴格的功率限制(zhi)和技(ji)術(shu)封鎖(suo)。

面對國外(wai)的技術封鎖，以中上(shang)汽車(che)為(wei)例(li)，經過16年(nian)自(zi)主(zhu)研(yan)發，成功研(yan)發了(le)超級電(dian)容形成車(che)載(zai)能源管(guan)理、大功率快速充放電(dian)、電(dian)機(ji)驅動(dong)及智能控制(zhi)完整技術體系(xi)。

中上汽車(che)董(dong)事長(chang)謝(xie)镕(rong)安向 《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者介紹，鋰(li)電(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)8小(xiao)時(shi)左右可(ke)續(xu)駛(shi)(shi)100~200公(gong)(gong)里(li)，超級電(dian)(dian)容充(chong)(chong)電(dian)(dian)3分(fen)鐘左右可(ke)續(xu)駛(shi)(shi)20公(gong)(gong)里(li)，因此在私家車(che)、長(chang)途車(che)上，鋰(li)電(dian)(dian)池車(che)擁有續(xu)駛(shi)(shi)優(you)勢，“在城市公(gong)(gong)交、24小(xiao)時(shi)循環牽(qian)引車(che)上，超級電(dian)(dian)容車(che)即(ji)充(chong)(chong)即(ji)走，更靈活。另一方面，超級電(dian)(dian)容公(gong)(gong)交車(che)還(huan)有整車(che)成本(ben)低、運營成本(ben)低，穿刺不(bu)爆、終身無需更換、生物質原料無二(er)次污染以及(ji)無需征(zheng)地(di)建(jian)設充(chong)(chong)電(dian)(dian)場(chang)等多(duo)項優(you)點(dian)。”

2011年11月(yue)超級電容公交獲(huo)批(pi)列入工信部新能(neng)源汽車示范推廣車型目錄（第28批(pi)）后，開始在更多城(cheng)市推廣。

2013年，湖南省(sheng)政府開(kai)始引(yin)入(ru)超(chao)(chao)(chao)級電(dian)容公交(jiao)，中上汽車(che)在長沙經開(kai)區(qu)、長沙縣投(tou)入(ru)營運第三代12米(mi)大容量高功率超(chao)(chao)(chao)級電(dian)容純電(dian)動(dong)公交(jiao)車(che)至(zhi)今，日(ri)運營里(li)(li)程(cheng)200多(duo)公里(li)(li)，超(chao)(chao)(chao)過鋰(li)(li)電(dian)池純電(dian)動(dong)車(che)100多(duo)公里(li)(li)的(de)續航(hang)行駛里(li)(li)程(cheng)，能(neng)耗(hao)為鋰(li)(li)電(dian)車(che)的(de)80%。

謝(xie)镕安說：“我們在一條(tiao)公(gong)(gong)交(jiao)線路上(shang)有(you)10輛超級(ji)電(dian)容(rong)汽車(che)，跑了半年之(zhi)后，公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司要求全部換成超級(ji)電(dian)容(rong)的(de)，這是鋰電(dian)池汽車(che)無法比擬(ni)的(de)。”

補貼政策區別對待/

不過(guo)，隨(sui)著國家補(bu)貼政(zheng)策(ce)的出臺，超級電(dian)容公交(jiao)由(you)蓬勃發(fa)展步入力求(qiu)生存(cun)。

2013年9月17日，財政部等四部委下發 《關于繼續開展新能(neng)源汽車(che)推廣應用工作的通知》，對純電動客車(che)推廣應用補助標準為(wei)50萬，超(chao)級電容純電動客車(che)定(ding)額補貼15萬元，為(wei)最(zui)低(di)補貼等級，補貼力度不(bu)及純電動客車(che)的三分之(zhi)一(yi)。

《每日經濟新聞》記者注意(yi)到，2009年1月(yue)《財政部科技部關于開展(zhan)節(jie)能(neng)與新能(neng)源汽車(che)示范推廣(guang)試點(dian)工作的通知(zhi)》則(ze)沒(mei)有區分超級電(dian)(dian)容純電(dian)(dian)動客車(che)，而(er)是實行(xing)純電(dian)(dian)動客車(che)統一補助標準(zhun)。

這等(deng)于(yu)2013年四部委的一紙通知，使得超級電(dian)(dian)容(rong)(rong)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)失去(qu)了純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)統一補助待遇，即采(cai)用超級電(dian)(dian)容(rong)(rong)技術(shu)的純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)，不被當作純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)對(dui)待。

2014年(nian)(nian)(nian)12月(yue)30日(ri)，四部委(wei)聯合起草的(de)《2016-2020年(nian)(nian)(nian)新(xin)能源汽車(che)推廣應用(yong)財政支持(chi)政策(ce)方(fang)案(an)》面向社會公示，該草案(an)延續了2013年(nian)(nian)(nian)的(de)方(fang)案(an)，其中，明確純電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)按(an)照(zhao)最少能量消耗量予以補助50萬(wan)元/輛，而同(tong)為純電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)的(de)超級(ji)電(dian)容純電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)卻(que)依然采取最低的(de)15萬(wan)元定(ding)額補助標準。

王健認為，從超級電(dian)(dian)容與鋰電(dian)(dian)池純電(dian)(dian)動汽車上，將不同(tong)的節能(neng)電(dian)(dian)動產品劃分為一、二、三等，這有違(wei)科學的原理，有違(wei)市場的規律(lv)。

新(xin)能源汽車產業發展初期，由(you)于(yu)投入高、風險大(da)、消(xiao)費環境不完善、產品缺(que)乏(fa)競(jing)爭優勢等(deng)因素制約(yue)，難以完全依靠市(shi)場來發展壯大(da)，制定(ding)稅收、補(bu)貼(tie)等(deng)財政(zheng)政(zheng)策是國際慣例。

正是(shi)基于此，目前我國形成了一整套支持新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業發(fa)展的(de)政(zheng)策體系，包(bao)括補(bu)貼、稅(shui)收、政(zheng)府采購等多項措施，涵蓋研發(fa)、消(xiao)費、配套設施等主要環節(jie)。財政(zheng)部經濟建設司曾曉安司長近日在(zai)中(zhong)國電動汽(qi)車百人會論(lun)壇(tan)上發(fa)言時表示，“發(fa)揮(hui)財政(zheng)政(zheng)策引導(dao)作用，加快(kuai)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業化(hua)步伐(fa)。”

超級電容產業剛剛起(qi)步/

對于(yu)市(shi)(shi)場(chang)而(er)言，一款新能源汽車能否獲得市(shi)(shi)場(chang)認(ren)可占有(you)市(shi)(shi)場(chang)，有(you)相當部分原因在于(yu)其補(bu)貼(tie)(tie)價，如果補(bu)貼(tie)(tie)額(e)度高，消費者自(zi)然(ran)會選擇其產(chan)品(pin)。超級電容(rong)汽車面臨著市(shi)(shi)場(chang)選擇的問題。

“原(yuan)來沒有補貼的(de)時候，還能進行一(yi)些(xie)推(tui)廣，有了補貼之(zhi)后(hou)，銷量反(fan)而日漸萎(wei)縮。”謝镕安說，2013年前后(hou)，超(chao)級(ji)電容客車(che)正處于如(ru)火如(ru)荼的(de)發展階段，很多公交(jiao)公司(si)都希望(wang)采購(gou)超(chao)級(ji)電容汽車(che)，因為這可以省去(qu)很大部分(fen)的(de)成(cheng)本，但(dan)四部委政策對超(chao)級(ji)電容市場的(de)影(ying)響(xiang)立竿見(jian)影(ying)，“銷量下滑，原(yuan)本長沙(sha)公交(jiao)線繼續要(yao)采用超(chao)級(ji)電容汽車(che)，但(dan)后(hou)來不了了之(zhi)。”

按目前(qian)的財政補貼(tie)政策，國(guo)家和地(di)方補貼(tie)一(yi)般(ban)按一(yi)比一(yi)標配，即中(zhong)央補貼(tie)50萬(wan)元(yuan)，地(di)方補貼(tie)50萬(wan)元(yuan)，而超級電容客(ke)車只能補貼(tie)30萬(wan)元(yuan)。

“還有一(yi)個重(zhong)要原因是，因為國家(jia)重(zhong)點補貼鋰電(dian)池(chi)汽車，這(zhe)給(gei)地(di)方傳(chuan)達的導向是國家(jia)支持鋰電(dian)池(chi)，結(jie)果地(di)方對超(chao)(chao)級(ji)(ji)電(dian)容(rong)的補貼還不到15萬元，這(zhe)等于超(chao)(chao)級(ji)(ji)電(dian)容(rong)廠商一(yi)下子多了(le)70萬元的成本(ben)，根(gen)本(ben)無法競爭(zheng)，而顧(gu)客基(ji)于成本(ben)的考(kao)慮(lv)自然很難(nan)再選擇超(chao)(chao)級(ji)(ji)電(dian)容(rong)車，超(chao)(chao)級(ji)(ji)電(dian)容(rong)車的市場份額直線(xian)下滑(hua)。”

謝镕安認為，國(guo)內(nei)應該開發(fa)試用各種需求的新能源汽車，而政策應推動百花(hua)齊放科技創新，補貼(tie)的巨大(da)差距，不利于國(guo)內(nei)超(chao)級電容汽車的發(fa)展。

王(wang)健表示，從歐洲制(zhi)定政(zheng)策來說，其倡(chang)導的目標(biao)是零排放，“效果好的就來競爭(zheng)，政(zheng)府只需要制(zhi)定嚴格的標(biao)準(zhun)。”

據財政部(bu)公(gong)布的最新(xin)統計，截至2014年底，我國投入(ru)運(yun)行(xing)的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車已經超過8萬輛，其中2014年銷售5.2萬輛，比(bi)2013年增長3倍多，這些新(xin)能(neng)源(yuan)汽車主要是采用鋰電(dian)池，超級電(dian)容只是剛剛起步。

另一方面(mian)，超(chao)級電(dian)容開始在世界飛(fei)速發展。預計未來5年的年復合增長率有(you)望(wang)達到21.3%。其中，中國市場(chang)的超(chao)級電(dian)容器需求達到28.6億(yi)元(yuan)，約占全球市場(chang)的12.1%。而目前配(pei)有(you)超(chao)級電(dian)容器的汽(qi)車(che)僅占到一成(cheng)左右，約有(you)六成(cheng)仍依賴進口。

清(qing)華大(da)學(xue)創新型國家戰略研究課題組(zu)報告(gao)認為，如果按現行財政補貼，剛剛起步的(de)中國超級(ji)電容純電動(dong)車產業極(ji)可(ke)能遭遇打(da)擊，失(shi)去了新能源汽車這(zhe)個重要的(de)應用市(shi)場，中國的(de)大(da)容量高功率超級(ji)電容器(qi)也可(ke)能失(shi)去來之不易的(de)世(shi)界領先優勢。

名詞解釋

超級電(dian)(dian)容器(qi)是建立(li)在德國(guo)物理學(xue)家亥(hai)姆霍茲(zi)提出(chu)的(de)(de)界(jie)面雙(shuang)電(dian)(dian)層(ceng)理論(lun)基礎上(shang)的(de)(de)一(yi)種全新的(de)(de)電(dian)(dian)容器(qi)。它是一(yi)種電(dian)(dian)化學(xue)元件，但在其儲能的(de)(de)過(guo)(guo)程并不發(fa)生化學(xue)反應，這種儲能過(guo)(guo)程是可逆的(de)(de)，也正因為如此，超級電(dian)(dian)容器(qi)可以反復充放電(dian)(dian)數十(shi)萬次。

超級(ji)電容屬于(yu)第三代(dai)綠色物理儲能(neng)(neng)裝置，可廣泛(fan)應用(yong)于(yu)各型車輛、軌道交通、航空航天(tian)、艦船、石化、風能(neng)(neng)、太陽能(neng)(neng)、智能(neng)(neng)電網等(deng)諸(zhu)多(duo)領域，更是大容量高功率激光(guang)武器等(deng)國防(fang)軍事核心科技(ji)的重(zhong)要技(ji)術支撐，是國際科技(ji)和新興產(chan)業爭奪的關鍵技(ji)術高地之一。

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專家觀點

中國可再生能源學會理(li)事長石(shi)定寰：超級(ji)電容應獲更大發展空(kong)間

每(mei)經(jing)記者(zhe) 胡(hu)健 發(fa)自北京

在新能源汽車(che)領域，超(chao)級(ji)(ji)電(dian)容與鋰電(dian)池的技術(shu)之爭從(cong)未平息(xi)。早在2010年，超(chao)級(ji)(ji)電(dian)容公(gong)交車(che)便已(yi)亮(liang)相上海世博會。不過由(you)于能量密度低，公(gong)交車(che)幾乎(hu)每(mei)(mei)停一站就(jiu)(jiu)需要(yao)(yao)充一次電(dian)，這就(jiu)(jiu)意(yi)味著需要(yao)(yao)改造每(mei)(mei)一個(ge)公(gong)交站臺。

在經(jing)過(guo)5年時(shi)間(jian)后，特別是(shi)在鋰電池頻(pin)發問題之后，目(mu)前超級(ji)(ji)電容技術已經(jing)發展(zhan)得更加成熟，其優越性也(ye)受到(dao)人們的(de)關注。近日，圍繞超級(ji)(ji)電容的(de)前世今生以及未來的(de)應用推廣，《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者（以下簡稱NBD）專訪了中國可(ke)再(zai)生能源學會理(li)事長(chang)石(shi)定寰。

更具潛能的動力源

NBD：國內(nei)超(chao)級電容的發展歷史和現狀(zhuang)是怎樣的？

石(shi)定(ding)寰：自改革開放以來，我國(guo)就開始研究(jiu)超級電(dian)容，不過(guo)當時(shi)研究(jiu)的方向是(shi)電(dian)子(zi)元器件，并非從動力型這個方面切(qie)入。

上個世紀90年(nian)代以來(lai)，有單位將其應(ying)用(yong)在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)中，其電(dian)流(liu)快(kuai)速(su)放電(dian)的(de)優(you)勢，有助(zhu)于一些(xie)功率器件(jian)應(ying)用(yong)。國內(nei)在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)方(fang)面(mian)的(de)應(ying)用(yong)，主要是在(zai)汽車(che)(che)加速(su)上。

然(ran)而，由于技術水平有限，比如電容容量也就只(zhi)有幾萬法拉，電池(chi)充(chong)電后只(zhi)能(neng)跑幾公里，然(ran)后就需要再充(chong)電。

這種情況下，我(wo)們就(jiu)需要在公(gong)交車沿線設立許多充(chong)電(dian)裝置，超級電(dian)容充(chong)電(dian)也比較快，乘客(ke)上(shang)下車時(shi)間就(jiu)可以把電(dian)充(chong)好，之后我(wo)們也建議能不能在更大范圍內(nei)進(jin)行(xing)推(tui)廣示范，后來他(ta)們在2010年世博會也進(jin)行(xing)了試(shi)驗運行(xing)。

最近湖(hu)南(nan)長沙(sha)的(de)(de)中上汽(qi)車在超級(ji)電容(rong)開發上已經達到新的(de)(de)高度(du)，目前作(zuo)為示范應用(yong)的(de)(de)容(rong)量能達到15萬法拉，這種超級(ji)電容(rong)的(de)(de)公共車輛一次最長可以行駛20公里(li)左右(you)，充電時(shi)間僅需3分鐘左右(you)就(jiu)可充好。

NBD：超級電(dian)容和鋰離子電(dian)池相比(bi)是否更具有(you)優越(yue)性呢？

石定寰(huan)：超級(ji)電容的(de)(de)充(chong)電速度(du)比鋰離(li)子電池的(de)(de)速度(du)快得多，相(xiang)比鋰離(li)子電池，超級(ji)電容的(de)(de)安全性(xing)也(ye)更好，不(bu)會出(chu)現爆炸(zha)和著火等(deng)問(wen)題，更適合用在公交(jiao)車上。超級(ji)電容的(de)(de)壽(shou)(shou)命也(ye)比較長，它(ta)的(de)(de)壽(shou)(shou)命和車的(de)(de)壽(shou)(shou)命可以同步，不(bu)像現在的(de)(de)電動汽車三(san)年左右(you)就(jiu)需要全部更換電池。

超級電容(rong)更適(shi)合(he)應用(yong)在城市(shi)公交(jiao)車(che)輛上(shang)，以及機場的擺渡車(che)、飛(fei)機的牽引(yin)車(che)、大(da)(da)型物流(liu)場站和港口的集裝箱運(yun)輸(shu)和大(da)(da)的物流(liu)系統(tong)站內到短運(yun)輸(shu)車(che)輛等這些領域(yu)。

政策應平等對待

NBD：我國(guo)超級電容(rong)發(fa)展前景如何？

石(shi)定寰：超(chao)級電容目(mu)前已經到了擴大應用(yong)范圍，并(bing)進行產業化的(de)階段。并(bing)且(qie)我(wo)們掌握了很多(duo)核心的(de)技(ji)術。

超級(ji)電容所用的(de)基本原(yuan)材(cai)料(liao)是(shi)活性炭，這是(shi)一(yi)種生物質(zhi)材(cai)料(liao)，也符(fu)合未(wei)來發(fa)展方(fang)向，制造成本和原(yuan)材(cai)料(liao)供(gong)應都(dou)更加可靠。其(qi)綜合效益對城市(shi)公共車(che)輛尤其(qi)是(shi)公交車(che)來說(shuo)，是(shi)很好的(de)一(yi)個推進方(fang)向。

NBD：在(zai)政策層(ceng)面，國家是(shi)否再給超(chao)級電容的發展進行扶持？

石定(ding)寰：是的(de)(de)(de)。目前超(chao)級(ji)(ji)電(dian)容在政(zheng)策支持上似(si)乎已經被打(da)入另類(lei)了，四部委正(zheng)在擬定(ding)的(de)(de)(de)一個政(zheng)策的(de)(de)(de)征(zheng)求意見稿中，把超(chao)級(ji)(ji)電(dian)容當作快速充電(dian)的(de)(de)(de)公交車輛，它的(de)(de)(de)補(bu)貼只(zhi)有15萬元，而同(tong)樣的(de)(de)(de)純電(dian)動鋰(li)離子電(dian)池的(de)(de)(de)公交車補(bu)貼是50萬。

我(wo)認(ren)為,對于超級電容公(gong)交車應該與其他電動汽車采取同樣的(de)政策支(zhi)持。

因為(wei)全(quan)電動汽車也可以快(kuai)速充電，都是同樣(yang)大小的公(gong)交車輛，都能起到替代傳(chuan)統(tong)能源汽車的作用，快(kuai)充慢充不應該(gai)作為(wei)一個(ge)劃(hua)分標準。

業內有觀點可(ke)能比(bi)(bi)較傾向于保(bao)護(hu)鋰電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車，如果超級電(dian)(dian)容公(gong)交(jiao)車享有和其(qi)他(ta)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車同(tong)樣的補貼標準(zhun)，可(ke)能會對前者(zhe)造成替代。從保(bao)護(hu)行業角(jiao)度來制定政策(ce)不太應(ying)(ying)該，創新發展應(ying)(ying)該是有比(bi)(bi)較，誰好就用(yong)誰的。

從發(fa)展(zhan)軌(gui)跡來(lai)看，超(chao)級電(dian)容(rong)和純電(dian)動(dong)車都(dou)是享有一(yi)致(zhi)的(de)政策扶持，自2008年以來(lai)，政策開(kai)始出現差異(yi)化對待(dai)，那個時候超(chao)級電(dian)容(rong)車輛的(de)確不成熟，但已(yi)經(jing)發(fa)展(zhan)到今天的(de)程(cheng)度，理應(ying)獲得更(geng)大的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間。

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國務院參事室特約研(yan)究員徐(xu)曉東(dong)：把技術(shu)路線(xian)的(de)選擇(ze)交給市場

每經(jing)記者 李彪 胡健 發自北(bei)京

就全球范圍(wei)來看，新能(neng)源汽車(che)還是一(yi)個充滿想象空(kong)間的產品。

有人預測，傳統(tong)電(dian)動(dong)汽車的電(dian)池已經(jing)過時，未(wei)來以超級電(dian)容器為(wei)動(dong)力系統(tong)的新型汽車將(jiang)取而代之。其優點首先是充(chong)電(dian)速(su)度超快，別管(guan)多大容量，只要電(dian)流足夠(gou)，一(yi)兩(liang)秒就(jiu)能充(chong)滿(man)，可謂“秒速(su)”充(chong)滿(man)；其次是耐充(chong)，反復充(chong)電(dian)幾十萬次沒(mei)問題，而且(qie)能量不衰減(jian)。

對于超級電(dian)容這個(ge)陌生的(de)新興(xing)產品來說(shuo)，其(qi)安全(quan)性等始(shi)終還是被質疑。圍繞諸如超級電(dian)容汽車會不會存在很(hen)大(da)安全(quan)隱患等問題，《每日經濟新聞》記者（以(yi)下(xia)簡稱NBD）專訪了國務院參(can)事(shi)室特約研究員(yuan)徐曉(xiao)東。

安全性有保證

NBD：您能不能介(jie)紹(shao)下超級(ji)電容的基(ji)本情(qing)況？

徐曉東：超(chao)級(ji)電(dian)(dian)容(rong)是(shi)作為一(yi)種儲(chu)能(neng)手(shou)段，電(dian)(dian)容(rong)不是(shi)像一(yi)般(ban)的電(dian)(dian)池儲(chu)存(cun)，最早用(yong)在(zai)電(dian)(dian)路(lu)里面，比如電(dian)(dian)流有波動(dong)(dong)，它可以(yi)存(cun)一(yi)點，電(dian)(dian)路(lu)有波動(dong)(dong)，可以(yi)讓(rang)它平穩，改善電(dian)(dian)路(lu)。超(chao)級(ji)電(dian)(dian)容(rong)也是(shi)這種作用(yong)，不是(shi)像一(yi)般(ban)的鋰電(dian)(dian)池通過(guo)化學反(fan)應就能(neng)存(cun)起來(lai)，它是(shi)通過(guo)物理的現象把電(dian)(dian)荷(he)放(fang)在(zai)兩邊，然后(hou)儲(chu)存(cun)起來(lai)。

現在(zai)(zai)超級電(dian)(dian)容(rong)(rong)發展很(hen)快，尤其是(shi)容(rong)(rong)量越(yue)來越(yue)大，使(shi)用(yong)范圍也越(yue)來越(yue)廣。比如應用(yong)在(zai)(zai)城(cheng)市的(de)公共汽車上(shang)，兩站(zhan)之(zhi)間不(bu)(bu)太遠，一(yi)般幾百米(mi)至幾公里不(bu)(bu)等，充(chong)一(yi)次電(dian)(dian)也很(hen)快，不(bu)(bu)到一(yi)分鐘，到了下一(yi)站(zhan)上(shang)下客人的(de)時(shi)候繼續充(chong)電(dian)(dian)，我最早知(zhi)道是(shi)在(zai)(zai)上(shang)海有應用(yong)，天津(jin)聽說也在(zai)(zai)用(yong)。天津(jin)是(shi)把電(dian)(dian)容(rong)(rong)和電(dian)(dian)池結合起來，加一(yi)點電(dian)(dian)壓(ya)，可以保存(cun)很(hen)長時(shi)間，有特殊(shu)的(de)用(yong)途。

對于(yu)經(jing)常反復啟停(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)設備，超級電(dian)(dian)容是一個非(fei)常有(you)(you)(you)用的(de)(de)(de)(de)技術，我曾向(xiang)北京市有(you)(you)(you)關方(fang)面(mian)建議可以在地(di)鐵里使(shi)用這項技術，因為地(di)鐵一會兒(er)要啟動(dong)，一會兒(er)要停(ting)(ting)，啟動(dong)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)要很(hen)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)(liu)，停(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)要剎車(che)，如果電(dian)(dian)制動(dong)的(de)(de)(de)(de)話，電(dian)(dian)流(liu)(liu)往哪兒(er)去，如果有(you)(you)(you)超級電(dian)(dian)容的(de)(de)(de)(de)話，可以儲存起來(lai)，啟動(dong)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)需(xu)要很(hen)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)(liu)，又(you)可以從超級電(dian)(dian)容里回來(lai)，這樣就節(jie)省大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)能量。

同樣的(de)原(yuan)理是在電(dian)梯里，一(yi)會(hui)兒(er)啟動，一(yi)會(hui)兒(er)停止，也可以(yi)把大的(de)電(dian)流(liu)，剎(cha)車(che)的(de)時候用電(dian)制(zhi)動存起來，啟動的(de)時候再利用。

國家應重構補貼政策

NBD：超級電容大范(fan)圍使用(yong)是否存在障礙？

徐曉(xiao)東：超(chao)級電容沒有太(tai)復雜的(de)東西，就是材(cai)料的(de)問題，原理上(shang)并不(bu)復雜，面積越大(da)，電容越大(da)，儲存的(de)能量也就越大(da)。目前研究的(de)方向是能否做到面積很小，電容更大(da)。

NBD：超級電容和(he)鋰(li)電池相比，各(ge)有(you)什么優劣(lie)？

徐(xu)曉東(dong)：相對鋰電池(chi)，我更(geng)看好超級電容(rong)。鋰電池(chi)畢(bi)竟比較(jiao)(jiao)重，用(yong)的那些元素都較(jiao)(jiao)復雜。

超級(ji)電容的優點體現(xian)在(zai)：一是它的原(yuan)材(cai)料可以做到很符合生態的要(yao)求，比如不是用(yong)礦物質做，使用(yong)過程中(zhong)無污(wu)染。

NBD：國家應該怎樣(yang)支(zhi)持超級(ji)電容這個新興事物的(de)發展？

徐曉東：著名經濟學家(jia)吳敬(jing)璉(lian)曾(ceng)經在一個(ge)會上(shang)說過，國家(jia)對哪種(zhong)技術(shu)、路線不要(yao)作(zuo)出太多的(de)選擇(ze)，應該交給市場、研究單位做(zuo)。

我覺得在(zai)超級電容(rong)和鋰電池(chi)的(de)支持上，國家的(de)補(bu)(bu)助(zhu)是必要的(de)，如何(he)補(bu)(bu)助(zhu)是有講究的(de)，在(zai)不同的(de)環節、補(bu)(bu)貼(tie)不同的(de)對(dui)象效果是不一樣的(de)。目前對(dui)超級電容(rong)和鋰電池(chi)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)政策差別很(hen)大，這(zhe)是值得商(shang)榷(que)的(de)。