每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 黃(huang)琳涵 發自(zi)上海    

每經記(ji)者 黃(huang)琳涵 發自上海

在政策(ce)利(li)好退出之(zhi)后，微車行業增(zeng)長出現(xian)乏力。

據統計，2014年(nian)1~11月，我(wo)國(guo)微(wei)車(che)銷量總計為(wei)164.8萬輛，同比下(xia)降13.6%，包括長安、上汽通用五菱、東風(feng)小(xiao)康在內的多家企業(ye)都面(mian)臨(lin)著微(wei)車(che)板(ban)塊銷量下(xia)滑的困境。

對微車用戶升級需求(qiu)的(de)持續挖(wa)掘，成為微車企業的(de)新課(ke)題。1月15日(ri)(ri)，上(shang)汽通用五(wu)菱行(xing)政與(yu)公關(guan)關(guan)系總監韓(han)德鴻對《每日(ri)(ri)經濟(ji)新聞》記者表示，“我(wo)們(men)剛剛推出新車宏光V，希望這款車能夠(gou)實現在微車市場中的(de)逆勢增(zeng)長。”

2014年，上汽通用(yong)五(wu)菱實現了180萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)量，以宏(hong)光(guang)(guang)、宏(hong)光(guang)(guang)S為(wei)代表(biao)的(de)乘用(yong)車產品是其(qi)銷(xiao)量增(zeng)長的(de)主要推動力。2015年，上汽通用(yong)五(wu)菱將挑戰200萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)量目標，除(chu)了抓住乘用(yong)車市(shi)場(chang)的(de)增(zeng)長點(dian)外(wai)，微車市(shi)場(chang)的(de)細(xi)分領域，也(ye)成為(wei)其(qi)重點(dian)關注的(de)領域。

微(wei)客升級需(xu)求細分化/

自(zi)2009年“汽(qi)車(che)下(xia)(xia)鄉”刺激政(zheng)策(ce)退出后(hou)，微(wei)車(che)市場(chang)持續走低。據統計數據顯示，微(wei)客(ke)市場(chang)規模從(cong)2010年的約(yue)250萬(wan)輛不(bu)斷下(xia)(xia)跌至2014年的134萬(wan)輛左右，平(ping)均每年的同比下(xia)(xia)跌幅度(du)都超過了10%，微(wei)車(che)在整體汽(qi)車(che)市場(chang)所占份額也(ye)從(cong)2010年的10%萎(wei)縮至2014年的6%左右。

與(yu)此同時(shi)，包括上汽(qi)通用五(wu)菱(ling)、長安(an)汽(qi)車、東風小康、北京汽(qi)車在內的多家主(zhu)流微車企(qi)業(ye)都遭遇了銷量(liang)下滑(hua)。其(qi)中，長期排名(ming)(ming)微車銷量(liang)第一名(ming)(ming)的上汽(qi)通用五(wu)菱(ling)去(qu)年憑借之光、榮光兩款(kuan)車實現累計銷售87.3萬(wan)輛，較上一年的97萬(wan)輛下滑(hua)約(yue)10%。

不過，這并(bing)不代表微(wei)車(che)(che)市場已經沒有機會。“中國特有的經濟模式和文化(hua)下，微(wei)客市場剛需仍然很大。部分微(wei)車(che)(che)用戶(hu)出于傳統微(wei)車(che)(che)無法滿足提升的需求，已選擇了以宏(hong)光為(wei)代表的緊(jin)湊型商務車(che)(che)等跨界產品。”上汽通用五(wu)菱(ling)有限公司(si)副總(zong)經理袁智(zhi)軍(jun)對 《每日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)。

數據顯示，去年五菱(ling)宏(hong)光全系車型累計銷(xiao)售75萬輛，同比增長(chang)41.5%。

事實上，在五菱宏光的市場帶動下，包(bao)括長安歐諾(nuo)、北汽威(wei)旺M20等產品(pin)均有意“復(fu)制(zhi)”這一路線，以挖掘(jue)龐大的微車用戶升(sheng)級需(xu)求。升(sheng)級需(xu)求的不斷(duan)細分(fen)化，為五菱等企業加碼微客市場提供了市場支(zhi)撐。

五菱宏(hong)(hong)光(guang)的(de)成功在(zai)(zai)一定程度上給宏(hong)(hong)光(guang)V提供(gong)了(le)市場方向。宏(hong)(hong)光(guang)V突破了(le)傳統微(wei)車企業的(de)“中置(zhi)后驅”結構，采用了(le)與(yu)宏(hong)(hong)光(guang)相(xiang)同的(de)“前置(zhi)后驅”結構，在(zai)(zai)舒適性(xing)、空間性(xing)以及安全性(xing)等(deng)方面都有所提升(sheng)。

據上汽(qi)通用五菱(ling)介紹(shao)，在成本方面，由于(yu)宏光(guang)V基于(yu)宏光(guang)這(zhe)一“百萬(wan)輛”規模的產(chan)(chan)品(pin)平臺打造，因此可以共(gong)享其成本攤銷優勢(shi)，宏光(guang)V售價區間為(wei)4.28萬(wan)~5.18萬(wan)元(yuan)，相較五菱(ling)榮光(guang)而(er)言，起(qi)步(bu)價提(ti)升(sheng)了2000元(yuan)左(zuo)右，不過仍比北汽(qi)威旺(wang)307、長安金(jin)牛星(xing)等微車產(chan)(chan)品(pin)具有價格優勢(shi)。

五菱淡化乘商(shang)分界(jie)線/

有(you)觀(guan)點指出，隨著微(wei)車產品的不斷(duan)升(sheng)級，其與乘(cheng)用車市場的分(fen)界線也將日趨模糊。對此，袁智軍向《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者表(biao)示，“微(wei)客市場在(zai)(zai)日后的發展(zhan)過程中，主要是在(zai)(zai)工程技(ji)術上的進一步提升(sheng)，在(zai)(zai)價格(ge)上的發展(zhan)空間已經(jing)很小，如果(guo)再往上升(sheng)級，我們也有(you)乘(cheng)用車產品。”

這種(zhong)趨勢(shi)在銷量上已有體現。據官方最新(xin)數據顯示，2014年上汽通(tong)用(yong)五(wu)菱(ling)全年共計銷售新(xin)車180.6萬(wan)輛，其(qi)中(zhong)，以五(wu)菱(ling)宏光、寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)730、寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)630、寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)610以及寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)樂馳構筑的“家用(yong)車”陣營，去年累計銷量為93.2萬(wan)輛，在上汽通(tong)用(yong)五(wu)菱(ling)整體銷量中(zhong)占比(bi)達(da)到(dao)52%，相較于(yu)2013年的40%左右(you)提升(sheng)了約12個(ge)百(bai)分點。

此(ci)前，上汽(qi)通用(yong)五(wu)菱對(dui)于旗下五(wu)菱和寶駿(jun)兩(liang)個品牌作出了(le)較為明確地劃(hua)分，其(qi)中寶駿(jun)主攻乘用(yong)，五(wu)菱負責商用(yong)。不(bu)過，隨著微客用(yong)戶升(sheng)級需(xu)(xu)求不(bu)斷(duan)釋(shi)放，上汽(qi)通用(yong)五(wu)菱相關人士認(ren)為，以宏光(guang)、宏光(guang)S為代表(biao)的(de)(de)車型(xing)推(tui)向市場(chang)后，這類產品宜商宜家，簡(jian)單的(de)(de)車型(xing)用(yong)途劃(hua)分方式不(bu)再適用(yong)于現在(zai)的(de)(de)市場(chang)需(xu)(xu)求。

因此，上汽通用五菱(ling)對旗下(xia)的產(chan)(chan)品重新作出(chu)梳理，將五菱(ling)宏(hong)(hong)光、宏(hong)(hong)光S、寶駿610以及寶駿730等產(chan)(chan)品組合在(zai)一起，歸為(wei) “家用車(che)”，這(zhe)部(bu)分產(chan)(chan)品可以放在(zai)兩個(ge)渠道中(zhong)銷售(shou)。

由(you)此，新的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)歸類方式(shi)淡化了乘(cheng)用(yong)和(he)商(shang)用(yong)之間的(de)(de)用(yong)途(tu)區別，也引(yin)發市(shi)場對(dui)未(wei)來五菱和(he)寶駿(jun)品(pin)牌(pai)產(chan)(chan)品(pin)走向的(de)(de)疑惑。

對此，韓德(de)鴻認為，在歐美等發達國家，在城鄉地帶已形成(cheng)了“皮卡(ka)文化”，“中(zhong)國也需要找尋屬于我們城鄉居(ju)民群(qun)眾的(de)汽車(che)文化”。在他(ta)看來，類似于皮卡(ka)無法用(yong)(yong)簡單(dan)的(de)商用(yong)(yong)或乘用(yong)(yong)界定，未來或許以(yi)五菱(ling)宏光為代(dai)表的(de) “七座車(che)”將會(hui)成(cheng)為這一(yi)群(qun)體(ti)消費的(de)代(dai)表性產(chan)品。