每經編輯｜每經記者 劉旭(xu) 發自北京     

每經記者 劉旭 發自北(bei)京

中國汽車流通領(ling)域經過(guo)2014年(nian)“轉折”，或將迎(ying)來(lai)2015年(nian)的 “政策市(shi)”。“這是由于，2015年(nian) 《汽車銷售(shou)管理辦法》的出臺時(shi)間很大程(cheng)度上決定了(le)汽車經銷商生存狀況。”參與內(nei)部征求意見(jian)的相關人士告訴記者，由于主機廠(chang)反對(dui)呼(hu)聲較(jiao)高，該(gai)辦法出臺時(shi)間后延。

之所以(yi)將(jiang)2014年定義為(wei) “轉折(zhe)年”，全國工商聯汽(qi)車經銷(xiao)商商會(hui)會(hui)長(chang)李響表示，最明顯的特征是(shi)汽(qi)車流通領域從(cong)單店虧損(sun)的個案，轉變成(cheng)70%~80%經銷(xiao)商虧損(sun)的行業(ye)現(xian)狀，令人(ren)擔憂(you)。

新年(nian)伊始，全國(guo)工商(shang)(shang)聯汽車經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)商(shang)(shang)會發(fa)布(bu) 《中國(guo)汽車經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)對(dui)供應商(shang)(shang)滿意度調查(cha)報(bao)告 （2014年(nian)）》（以下簡(jian)稱(cheng)《滿意度調查(cha)》），對(dui)2014年(nian)汽車流(liu)通領域經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)的生存狀態(tai)進行了數據剖(pou)析。

自主品牌滿意度高于(yu)合資

從(cong)《滿(man)意度(du)調(diao)查》中可以發現，在總共8項指(zhi)標中，自主品(pin)(pin)牌經銷商有7項指(zhi)標滿(man)意度(du)高于合資(zi)品(pin)(pin)牌，并且分值(zhi)差距(ju)明(ming)顯。“這一情況在我們(men)前期(qi)的調(diao)研中，感受已非常(chang)明(ming)顯，數據結果(guo)充分驗證了這一點。”全國(guo)工商聯汽車經銷商商會執行副秘(mi)書長(chang)朱孔源向記(ji)者(zhe)介紹。

2014年，自主(zhu)品(pin)牌經歷(li)了市場(chang)“冰(bing)點”，市場(chang)份額連續12個月下(xia)滑(hua)。然而，在這一背景下(xia)，自主(zhu)品(pin)牌經銷商的盈(ying)利情況普遍優于合資品(pin)牌。

“這是市場博弈的結果，”一位自主品牌(pai)經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)(shang)告(gao)訴(su)記者，自2011年開始(shi)，該品牌(pai)在北(bei)京等一線(xian)城(cheng)市減(jian)少(shao)經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)(shang)數(shu)量，并幫助經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)(shang)進行店面和(he)服務業(ye)務升級、售后(hou)市場開拓(tuo)等，使經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)(shang)沒有(you)遭遇更(geng)加艱難的挑戰。

這次滿意度調查涉及品牌與產品、授權合同、網(wang)絡建設(she)、商(shang)務政策(ce)、銷售管理、售后服務、管理干預和投資(zi)回(hui)報(bao)八(ba)個方(fang)面，其中，投資(zi)回(hui)報(bao)占比最高，達到40%。

“投(tou)入成本(ben)較低是(shi)自(zi)主品牌(pai)最顯著特(te)征，也(ye)是(shi)在汽車流(liu)通(tong)發生(sheng)變革之后，可以快速保證生(sheng)存(cun)的(de)關鍵。”一位熟悉汽車流(liu)通(tong)領域的(de)相關人(ren)士告訴記者，這也(ye)是(shi)在市場(chang)份額持(chi)續走低的(de)情(qing)況(kuang)下，自(zi)主品牌(pai)還能逐步轉好的(de)關鍵所在。

上(shang)述相關(guan)人士(shi)同時表示，自(zi)(zi)2011年(nian)開始，自(zi)(zi)主(zhu)品牌(pai)企業進(jin)入(ru)調整期(qi)(qi)，降低(di)市場期(qi)(qi)望值、與經銷(xiao)商共同面對(dui)市場挑(tiao)戰，這(zhe)是合資企業需要向自(zi)(zi)主(zhu)品牌(pai)企業借鑒的(de)。

豪車價格倒掛嚴重

這份《滿意(yi)度調查》報(bao)告中，另一組值得關(guan)(guan)注的(de)(de)(de)數據(ju)來自(zi)市場最(zui)為關(guan)(guan)心的(de)(de)(de)新(xin)車銷售(shou)部分。2014年，“價格倒掛”引發(fa)的(de)(de)(de)新(xin)車銷售(shou)不盈利成為汽車流(liu)通領域(yu)的(de)(de)(de)普遍現象(xiang)。

“‘價(jia)格倒(dao)掛’是經(jing)銷商不可能(neng)接(jie)受的，”一位德系(xi)經(jing)銷商告訴汽車，在歐美等成熟(shu)市場，新車銷售為經(jing)銷商貢獻了(le)20%~25%的利潤，而在中國市場，新車銷售長期為虧損狀況。

在此次滿意度(du)調查中(zhong)，55%的(de)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)表示新車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售不盈利(li)；豪華(hua)車(che)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)新車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售不盈利(li)的(de)比例高達63%。也就(jiu)是說，豪華(hua)車(che)的(de)“價格倒掛(gua)”現象(xiang)是所有品牌(pai)中(zhong)最(zui)為嚴(yan)重的(de)。

“這主要(yao)是由于市場信號扭(niu)曲(qu)造成的。”朱孔源向《每日經濟(ji)新聞》記者介紹(shao)，豪華車(che)主機廠對于中國市場增長過于樂觀，導致經銷商庫存壓力陡增，低(di)價銷售成為經銷商化解(jie)流動性危機的唯一手段。

此外，在2014年(nian)度經銷商滿意度調查中，豪華車(che)整(zheng)體(ti)分數(shu)偏(pian)低。朱(zhu)孔源認為，這(zhe)一(yi)情(qing)況在2015年(nian)會(hui)有一(yi)定(ding)(ding)(ding)改善，但改善空(kong)間不(bu)大。這(zhe)是由于豪華車(che)對于中國市場(chang)高速(su)增長的“慣性”預(yu)期仍(reng)沒(mei)有改變(bian)，主要體(ti)現在銷售目標的制定(ding)(ding)(ding)和產(chan)品定(ding)(ding)(ding)價方面(mian)；另(ling)外，在商務政策等方面(mian)仍(reng)沒(mei)有形成整(zheng)體(ti)業(ye)態的根本(ben)變(bian)化。

2015年(nian)，《汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)管理辦法》的(de)盡(jin)快落地對于(yu)汽(qi)車(che)流通領域非常重要。朱孔源(yuan)告訴記者，一方面，很多主機廠希望通過這一政策(ce)走向修訂2015年(nian)度計劃、特別是商務政策(ce)；另(ling)一方面，這一政策(ce)也將改變經銷(xiao)(xiao)商之間的(de)競(jing)爭模式。因此，2015年(nian)的(de)汽(qi)車(che)流通領域定義為(wei)“政策(ce)市”。