每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者 黃琳涵 發自(zi)上海     

每(mei)經記(ji)者 黃(huang)琳涵(han) 發自上(shang)海

中國汽車(che)工(gong)業協會 （以(yi)下簡稱中汽協）發布的數(shu)據顯示，2014年我國乘用車(che)市場共銷售(shou)1970.06萬輛，同比(bi)增長9.89%。其中，日系(xi)(xi)、自主(zhu)低(di)于(yu)(yu)平均(jun)增幅(fu)，德系(xi)(xi)、美(mei)系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)、法(fa)系(xi)(xi)增速(su)均(jun)高于(yu)(yu)平均(jun)水平，其中法(fa)系(xi)(xi)最為迅猛，同比(bi)增幅(fu)超(chao)30%。

分析認(ren)為(wei)(wei)(wei)，得益(yi)于產(chan)(chan)品(pin)的(de)加(jia)速導入，法(fa)系(xi)車企(qi)在入門(men)A級以(yi)及SUV等細分市場的(de)銷量(liang)提升較為(wei)(wei)(wei)明顯，以(yi)301、愛麗(li)舍及3008為(wei)(wei)(wei)代表(biao)的(de)多款產(chan)(chan)品(pin)都是法(fa)系(xi)銷量(liang)增長的(de)重(zhong)要(yao)推動力。

相比較而言，韓系在各個細(xi)分市場的表現(xian)不夠(gou)均衡，尤(you)其是(shi)在高速增(zeng)長的SUV市場，許多(duo)車型銷量不增(zeng)反降(jiang)。

法系車實現高增長

2014年，除(chu)了日系(xi)以外，其他外國品牌增(zeng)速均超過(guo)10%。其中(zhong)法系(xi)的代表(biao)車(che)企神(shen)龍汽車(che)2014年累(lei)計銷(xiao)售72.7萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)幅高達31.2%。德系(xi)、日系(xi)、美系(xi)、韓系(xi)2014年分別(bie)銷(xiao)售394.09萬輛(liang)(liang)、309.52萬輛(liang)(liang)、252.55萬輛(liang)(liang)、176.61萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)幅分別(bie)為16.9%、5.6%、13.7%和12%。

“這兩年法(fa)系產(chan)品推新速度較快，推動了(le)銷量增(zeng)長。”乘聯會副(fu)秘書長崔(cui)東樹向《每日經濟新聞》記者指出。

自2014年起(qi)，法系代(dai)表(biao)車(che)(che)企神龍公司相繼推出了301、愛麗(li)舍、2008及(ji)3008等多款產品。其中以(yi)301和愛麗(li)舍為代(dai)表(biao)的產品主攻入(ru)門A級車(che)(che)市場。2014年301銷售7.1萬輛，同比增幅達到1305.5%。

據崔東樹(shu)介(jie)紹，入門A級(ji)市場(chang)也是目前A級(ji)車(che)(che)市場(chang)中潛力(li)最大的(de)領域，平均增速在20%左右，遠(yuan)遠(yuan)超過A級(ji)轎車(che)(che)市場(chang)6%的(de)平均水平。

2014年國內SUV累計銷(xiao)售410.6萬(wan)輛，同比增幅達36.4%。在(zai)此背景下，法系SUV表現可圈可點(dian)，標致2008、3008兩款車型2014年累計銷(xiao)售11.3萬(wan)輛，對神(shen)龍公(gong)司(si)整體銷(xiao)售貢(gong)獻率達到16%。

“除了(le)產(chan)品，法系在技術方(fang)面也進步較快。”崔(cui)東樹指出。近兩年，神龍公(gong)司對旗下產(chan)品進行了(le)全面的動力升級(ji)，先(xian)后引入了(le)1.6T、1.8T等多(duo)款(kuan)渦輪增壓發動機產(chan)品，欲復制大眾此前的技術營銷路線，實現品牌(pai)突圍。

事實上(shang)，在此(ci)前(qian)很長(chang)一(yi)段(duan)時間(jian)內(nei)，法方(fang)公司在技(ji)(ji)術導入方(fang)面較為保守，比如在變速箱(xiang)方(fang)面，當大多(duo)主流企業已步入6速變速箱(xiang)時，法系還停留在4速時代，因此(ci)使得法系品牌(pai)(pai)長(chang)期以來(lai)都難以擺脫(tuo)技(ji)(ji)術落(luo)后的品牌(pai)(pai)形象。

不過這一情況伴隨神龍公司(si)2012年“E動(dong)戰略”的(de)發布(bu)逐步改善。

數據顯(xian)示(shi)，目前神龍公(gong)司旗(qi)下已完(wan)成動(dong)力更新的(de)產品中，大多(duo)都實(shi)現了高于市場(chang)平均(jun)水平的(de)同比增速。比如東風標致(zhi)4082014年累計銷售6.4萬輛，同比增長15.6%；308累計銷售9.4萬輛，同比增長15.7%。

韓系難掩SUV窘境

相(xiang)較于(yu)法系(xi)在各(ge)個細分市場的突破(po)，韓系(xi)表現(xian)不(bu)算均衡。

韓(han)系車(che)(che)2014年的增長(chang)(chang)力(li)量主要來(lai)自于轎(jiao)車(che)(che)板塊，在(zai)中小型(xing)轎(jiao)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的優勢(shi)保持穩定(ding)。諸如K2、瑞納等產(chan)品在(zai)整體A0級車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)萎縮的背景下仍然實現同比上升趨(qu)勢(shi)；而(er)K3、福(fu)瑞迪以(yi)及朗動、悅動等產(chan)品形成的A級車(che)(che)組合也繼續保持增長(chang)(chang)。此外，介于A+、B-市(shi)(shi)場(chang)(chang)的名(ming)圖(tu)和K4兩款車(che)(che)型(xing)在(zai)上市(shi)(shi)之后增長(chang)(chang)迅猛(meng)，名(ming)圖(tu)單月(yue)銷量保持在(zai)1萬輛(liang)以(yi)上，K4目前月(yue)銷水平也在(zai)9000輛(liang)左右(you)。

不(bu)過(guo)(guo)，韓系在高增(zeng)長的(de)SUV市(shi)場表現乏(fa)力(li)。乘(cheng)聯會數據顯示，韓系品牌(pai)中，除了上市(shi)不(bu)久的(de)北京現代(dai)ix25，其他主力(li)SUV產品均出現下(xia)滑，其中最(zui)甚者(zhe)同(tong)比下(xia)滑幅度超過(guo)(guo)五成。

“韓(han)系在SUV領域原本有(you)先發優勢(shi)，不(bu)過近兩(liang)年在產品后(hou)續發力上有(you)些落(luo)后(hou)，沒能很好地把握住市場機(ji)會。”崔東樹評價稱。

比如(ru)(ru)在(zai)增長迅速的(de)(de)小型(xing)SUV市場，早在(zai)兩(liang)年多(duo)以前，多(duo)家主(zhu)流(liu)車企的(de)(de)SUV產(chan)品(pin)還僅限于一兩(liang)款時，韓系(xi)就已(yi)在(zai)這一細分市場形成了組合式布局，如(ru)(ru)北京現(xian)代(dai)，其SUV陣營中就已(yi)有勝達、途勝、ix35等多(duo)款車型(xing)。但是，競爭對手的(de)(de)追趕(gan)步伐很快，比如(ru)(ru)上海通用在(zai)近年完(wan)成了從小型(xing)到中型(xing)的(de)(de)“組團(tuan)式”布局。相較而(er)(er)言，韓系(xi)小型(xing)SUV推(tui)出較晚，現(xian)代(dai)ix25在(zai)2014年10月才入市，而(er)(er)東風悅(yue)達起亞的(de)(de)同級產(chan)品(pin)要等到2015年上半年。

韓系車企(qi)面臨的另一威脅是，自(zi)主品牌正(zheng)在加碼(ma)SUV市(shi)場。目前(qian)，自(zi)主品牌在整體SUV市(shi)場所占的份額(e)已接(jie)近半壁江山。

2015年，以北京現代和(he)(he)東風悅達起(qi)亞為(wei)代表的(de)韓(han)系(xi)車(che)企(qi)(qi)將分別挑戰116萬輛和(he)(he)75萬輛的(de)銷量目標。在日趨激(ji)烈(lie)的(de)競爭環境(jing)中，如何(he)進(jin)一步強化產品競爭力成(cheng)為(wei)韓(han)系(xi)車(che)企(qi)(qi)需(xu)要解決(jue)的(de)問題。