每經編輯｜每經記者 陶力 發自上海    

每經(jing)記者 陶力 發自上海

盡管上線不到半年(nian)，但(dan)圍(wei)繞是否合法的爭議，專車服務軟件近日(ri)被推(tui)上了風口浪尖。

就在(zai)多地認定“專車(che)”為(wei)非法服務(wu)時，1月8日(ri)，交通(tong)部公開表示(shi)，當(dang)前各類“專車(che)”軟件將租賃汽車(che)通(tong)過(guo)網絡平臺整合起來(lai)，并根據乘客(ke)意愿通(tong)過(guo)第(di)三方勞務(wu)公司提供駕(jia)駛員服務(wu)，是創新服務(wu)模式。不過(guo)，交通(tong)部將私人駕(jia)駛車(che)輛混入專車(che)經營的行(xing)為(wei)定位(wei)為(wei)黑(hei)車(che)。

業(ye)內認為，交通部此番表(biao)態(tai)，無疑(yi)給各地(di)嚴查專車(che)(che)行為劃定了一(yi)個(ge)明(ming)確界線，讓從事此項服務的(de)(de)相關企業(ye)吃(chi)了一(yi)顆定心丸。與此同時，這(zhe)一(yi)表(biao)態(tai)也意味(wei)著，“專車(che)(che)”平臺上提供的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)必(bi)須是(shi)可租賃車(che)(che)輛(liang)，而在(zai)北上廣等城市，稀缺的(de)(de)租賃牌(pai)照和(he)合規(gui)的(de)(de)車(che)(che)源，將成(cheng)為一(yi)號(hao)專車(che)(che)、滴滴專車(che)(che)們(men)新的(de)(de)競(jing)技場(chang)和(he)突破(po)點。

滴(di)滴(di)打(da)車相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪時表示，該(gai)消(xiao)息(xi)對行(xing)業來說無(wu)疑(yi)是一(yi)個重大利好(hao)，但還是希(xi)望行(xing)業準(zhun)則能盡快出臺，“我們一(yi)直是在跟汽車租賃公司合作，現(xian)在需(xu)要加(jia)強規范。我們肯定不會退出這個市(shi)場。”

據悉(xi)，擁(yong)有獨立汽(qi)車(che)租賃(lin)牌照的神州租車(che)也已經推出專車(che)服(fu)務(wu)，希(xi)望借此能在(zai)專車(che)市場(chang)分得一杯羹。看來(lai)(lai)，在(zai)非議和監管之(zhi)外，這一市場(chang)在(zai)外界看來(lai)(lai)仍然擁(yong)有巨大的潛力(li)。

租賃牌照成搶手資源/

《每(mei)日經濟新聞》記者了解到，1月份以來，已(yi)經有包括北京、上海、濟南(nan)、青島等在(zai)內的十個城市叫停了滴滴專(zhuan)車(che)、易到用(yong)車(che)和快的打車(che)等專(zhuan)車(che)服務，并(bing)一(yi)刀(dao)切(qie)地稱之為“黑車(che)”。

對此，前述滴(di)滴(di)打(da)車(che)相關人士解釋稱，這一說法并不(bu)公(gong)平，“‘黑車(che)’司機(ji)和乘客之間(jian)信(xin)息和價格均不(bu)透(tou)明(ming)(ming)，沒有任何組織管理和監(jian)督。而滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)的(de)車(che)輛、司機(ji)、乘客之間(jian)信(xin)息透(tou)明(ming)(ming)，通過信(xin)息平臺(tai)、計價系統(tong)實現計價和付費(fei)。”

對(dui)(dui)于管理部門提出的(de)“專(zhuan)(zhuan)車服務(wu)沒有營(ying)運(yun)資質，乘(cheng)客安全(quan)沒保(bao)(bao)障”等問題，一號專(zhuan)(zhuan)車也率(lv)先(xian)(xian)做出了回(hui)應。該公司在上周率(lv)先(xian)(xian)成立(li)1億元(yuan)的(de)乘(cheng)客“先(xian)(xian)行賠付(fu)”基金(jin)，并和中國平安保(bao)(bao)險(xian)(xian)公司共同達成責任人責任險(xian)(xian)合作框架，對(dui)(dui)使(shi)用專(zhuan)(zhuan)車服務(wu)的(de)乘(cheng)客在營(ying)運(yun)過程(cheng)中發生的(de)保(bao)(bao)險(xian)(xian)事故，由該基金(jin)先(xian)(xian)行給付(fu)賠償。

就(jiu)在輿(yu)論一邊倒對禁止專(zhuan)車服務(wu)表(biao)示反對時，交通部及時釋放了積(ji)極的信號。1月8日，交通運輸(shu)部公開表(biao)示，禁止私家(jia)車接(jie)入平臺參(can)與(yu)“專(zhuan)車”經營。與(yu)此同(tong)時，交通運輸(shu)部對“專(zhuan)車”軟件的積(ji)極作用(yong)也予(yu)以(yi)了肯(ken)定(ding)。

易觀(guan)國際(ji)分析師朱(zhu)正(zheng)煜對《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表(biao)示(shi)，交通部的(de)(de)表(biao)態(tai)非常有意(yi)義，承認了由汽車租(zu)賃公司提供車輛、第三(san)方勞(lao)務(wu)公司提供駕駛員服務(wu)的(de)(de)業務(wu)形態(tai)，公開定性為合(he)法(fa)(fa)的(de)(de)用車服務(wu)，并在未(wei)來有可能進(jin)一步(bu)受到政策和相(xiang)關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規的(de)(de)保護(hu)。

他預計，具有租(zu)賃牌照的(de)公司和車輛將成為(wei)搶手(shou)資(zi)(zi)源。“滴滴、快(kuai)的(de)、易到用車這些公司目前(qian)除了在補貼和資(zi)(zi)本上(shang)的(de)競爭外(wai)，未(wei)來會(hui)重點(dian)圍(wei)繞有資(zi)(zi)質的(de)車輛而(er)展開。各(ge)個平臺在與租(zu)賃公司簽(qian)訂合同(tong)的(de)時(shi)候，勢(shi)必(bi)也會(hui)更加苛刻，至少會(hui)讓(rang)車輛和司機從平臺上(shang)轉移的(de)成本變高。”

租車公司強勢涉足/

目前，上海、北京、深圳等一(yi)線城市均已(yi)經(jing)對車(che)牌(pai)搖號進行了限制，一(yi)些苦等也無(wu)法上牌(pai)的車(che)主則(ze)選擇了租賃車(che)牌(pai)。

然(ran)而(er)，近(jin)年來，很(hen)多(duo)城市已經停止汽(qi)車(che)租賃(lin)(lin)牌照新增發牌，北京每年新增汽(qi)車(che)租賃(lin)(lin)牌照也只(zhi)有幾百個。在上海，注冊的汽(qi)車(che)租賃(lin)(lin)公司有40多(duo)家，各類租賃(lin)(lin)車(che)輛也僅有9100輛。

去年8月，一號專車總經(jing)理李祖(zu)閩(min)在接受媒體(ti)采訪時透露，其(qi)全國(guo)日訂單(dan)量已(yi)經(jing)達到(dao)1萬單(dan)，平臺業務已(yi)經(jing)覆蓋了(le)8個城市。

業(ye)內(nei)預計，這一數量遠遠不能滿足專車(che)(che)平(ping)臺(tai)未來(lai)業(ye)務增(zeng)長的需求。由于看到這一市場的空擋，包括AA租車(che)(che)、神州租車(che)(che)、至尊租車(che)(che)等在(zai)內(nei)的汽車(che)(che)租賃公司也試圖涉(she)足。

一位專車(che)(che)(che)司(si)機向記者透露，他所在的(de)(de)租車(che)(che)(che)公司(si)業務(wu)量并不飽(bao)和，每天最少有50%的(de)(de)車(che)(che)(che)輛在不同時段(duan)內處于(yu)空(kong)停(ting)狀態，“專車(che)(che)(che)軟件解(jie)決了(le)這種碎片化時間內的(de)(de)用(yong)車(che)(che)(che)需求，我們車(che)(che)(che)輛的(de)(de)使用(yong)率也會更(geng)高一些。”

就在交通(tong)部表態之后，易(yi)(yi)到(dao)(dao)用(yong)車立(li)即宣(xuan)布旗下將成(cheng)立(li)從事汽車租(zu)(zu)賃等業務的“易(yi)(yi)到(dao)(dao)租(zu)(zu)車”。該項目是去年(nian)9月易(yi)(yi)到(dao)(dao)用(yong)車和(he)海爾融資(zi)租(zu)(zu)賃達(da)成(cheng)戰略合(he)作(zuo)的內(nei)容之一。

據介紹，易到租(zu)車(che)已經為業(ye)務開(kai)展儲備了80億元，以打通輕資產的互聯網技術平臺、重資產的租(zu)車(che)公(gong)司(si)和金融(rong)業(ye)務之(zhi)間(jian)的通道，覆蓋駕駛服務、汽車(che)租(zu)賃、約租(zu)車(che)三個傳統領域。易到租(zu)車(che)表示(shi)，在(zai)(zai)獲得租(zu)賃公(gong)司(si)牌照后將會在(zai)(zai)各地積(ji)極申請租(zu)賃車(che)指標，以緩解車(che)源緊張問題。

不(bu)過(guo)，滴(di)滴(di)打車和一號(hao)專(zhuan)車并不(bu)準備(bei)采取同樣(yang)策略。兩(liang)家公(gong)司(si)(si)的相關人士透露，公(gong)司(si)(si)仍然專(zhuan)注(zhu)于(yu)打造移動(dong)互(hu)聯網出行平臺(tai)，通(tong)過(guo)正規租賃公(gong)司(si)(si)租到的有運營資(zi)質(zhi)的車輛提(ti)供服務(wu)，司(si)(si)機由勞(lao)務(wu)公(gong)司(si)(si)統一派遣(qian)，不(bu)可能去做重資(zi)產(chan)的租賃業(ye)務(wu)。

滴(di)滴(di)打車相關人士告訴記者，目前滴(di)滴(di)專(zhuan)車乘客的車費80%分給司(si)機，平臺、租賃公司(si)、勞務公司(si)四(si)方獲(huo)得20%的分成(cheng)。

對(dui)此，億歐網(wang)創始人黃淵普在接受《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時(shi)認為(wei)，出租(zu)(zu)(zu)車市(shi)(shi)場(chang)是一個(ge)存量市(shi)(shi)場(chang)，短時(shi)間內不會有大規模增長，且(qie)受政府管控較為(wei)嚴(yan)格。專車市(shi)(shi)場(chang)在過(guo)去多年(nian)的(de)需求一直沒有釋放出來(lai)，但是現在被證明，它的(de)可拓(tuo)展(zhan)空間遠遠大于出租(zu)(zu)(zu)車，這也是各平臺和租(zu)(zu)(zu)賃公司(si)紛(fen)紛(fen)涉(she)足的(de)原因。“租(zu)(zu)(zu)賃公司(si)的(de)資源(yuan)和牌照是最大的(de)優勢，但是互(hu)聯網(wang)平臺在技(ji)術(shu)、運營和支付各個(ge)環節(jie)更加高效，誰(shui)能促(cu)成(cheng)資源(yuan)的(de)高效應用，誰(shui)就是未來(lai)的(de)贏家(jia)。”

打車市場現多樣化/

《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者了(le)解(jie)到，交(jiao)通運輸部還稱，將繼續(xu)對(dui)“專車”服(fu)務(wu)開(kai)展持續(xu)調研與(yu)深入研究，注重(zhong)發揮(hui)市場配置(zhi)資源的決定(ding)性(xing)作(zuo)用，更好(hao)地發揮(hui)政府作(zuo)用，適時通過多種方(fang)式引導市場充分競(jing)爭與(yu)規范服(fu)務(wu)。

值得注意的(de)是，近期(qi)在全國范(fan)圍內的(de)出(chu)租車停運事件頻(pin)發，表面(mian)看來與專車服務(wu)沖擊有關，實質則是該行業長期(qi)壟斷經營(ying)導致(zhi)的(de)困境。

目前，全國(guo)出(chu)租車市(shi)場的運營(ying)分為(wei)(wei)三種(zhong)(zhong)(zhong)模(mo)(mo)式，一種(zhong)(zhong)(zhong)為(wei)(wei) “上海模(mo)(mo)式”，產(chan)權(quan)和(he)(he)經營(ying)權(quan)統(tong)一由(you)公司規模(mo)(mo)經營(ying)，即(ji)公車公營(ying)模(mo)(mo)式；第二(er)種(zhong)(zhong)(zhong)為(wei)(wei) “北京模(mo)(mo)式”，產(chan)權(quan)和(he)(he)經營(ying)權(quan)分離，即(ji)承包經營(ying)模(mo)(mo)式；第三種(zhong)(zhong)(zhong)為(wei)(wei)“溫州(zhou)模(mo)(mo)式”，產(chan)權(quan)和(he)(he)經營(ying)權(quan)統(tong)一并由(you)個人經營(ying)，即(ji)個體經營(ying)模(mo)(mo)式。

在北京和上(shang)海，這兩種模式直(zhi)接導致(zhi)了車(che)多人少的供需矛盾。公開信息(xi)顯示，截至2013年，上(shang)海市運營出租車(che)為5.06萬輛。

上海市出租車司機陳師傅告訴記者，他(ta)和搭(da)檔兩個人(ren)每(mei)個月交給公(gong)司的(de)(de) “份子錢”在10100元左右(you)，除掉這部分費用，他(ta)到手的(de)(de)收入(ru)在5000多元，“對于(yu)公(gong)司來說，專(zhuan)車服務和打車軟件(jian)之(zhi)類的(de)(de)應用好像(xiang)沒有(you)什么影響，因為指標(biao)和營收都是定(ding)死的(de)(de)，最苦的(de)(de)就是夾在中間的(de)(de)司機。”

對(dui)于專車服(fu)務(wu)的興起，陳(chen)師傅也不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)承認受到了很大影響，“出租車公司(si)對(dui)移(yi)(yi)動(dong)互聯(lian)網支(zhi)付(fu)、標準服(fu)務(wu)這些(xie)都是非常封閉(bi)的。我(wo)是為了做好業務(wu)，不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)學會移(yi)(yi)動(dong)支(zhi)付(fu)，主(zhu)動(dong)在車上布(bu)置(zhi)免(mian)費(fei)WiFI和(he)免(mian)費(fei)充電。”

在(zai)他看來，專車(che)服(fu)務之所以遭到詬病(bing)的(de)原因是，其標榜的(de)高(gao)端服(fu)務其實并不一(yi)定(ding)真正執行(xing)到位，與出租車(che)的(de)服(fu)務沒有完全拉開檔次，才形成(cheng)了直接競爭，“如果專車(che)能(neng)做好一(yi)點，定(ding)位高(gao)端客戶(hu)和(he)人(ren)群，市場就會(hui)形成(cheng)多樣化的(de)出行(xing)方式。”

與陳師傅有著相(xiang)同想法的司(si)機并不在少(shao)數，也希望借由(you)個人(ren)努力將服務提(ti)(ti)升上去。上海市相(xiang)關部門近日(ri)透露，如果出租車供應缺口加大，服務無法提(ti)(ti)升，不排除增加車輛的可(ke)能性(xing)。

值(zhi)得(de)注意的是，在此輪(lun)風(feng)暴中，包(bao)括新華社(she)、人民日報等(deng)在內的官方媒體也在痛批全國各(ge)地存在的出(chu)租車公司暴利壟斷現象，把專車服務納入到法治(zhi)的軌道上(shang)來。

有專(zhuan)家(jia)建議，出租車(che)行(xing)業應讓監督和(he)審計深度介(jie)入，向駕(jia)駛員和(he)市民公開出租車(che)企(qi)業的(de)(de)支出情況(kuang)，包括“份子錢”的(de)(de)總數和(he)使(shi)用(yong)情況(kuang)等(deng)。而對于專(zhuan)車(che)行(xing)業，監管部門可以接入互聯網“專(zhuan)車(che)服(fu)務”信(xin)息(xi)后臺，這(zhe)樣(yang)便于車(che)輛(liang)(liang)信(xin)息(xi)審核，從源頭(tou)上杜絕不(bu)法車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)加(jia)入。

黃淵(yuan)普也認為，政府對于(yu)專(zhuan)車服務(wu)市場(chang)的(de)(de)監管(guan)，也是希(xi)望借(jie)此倒逼傳統行(xing)業(ye)的(de)(de)轉型(xing)，并不會真正(zheng)(zheng)一(yi)(yi)棍子打死(si)，而是尋(xun)求市場(chang)平衡，“滴滴和快的(de)(de)在資本的(de)(de)大把(ba)投(tou)入可能要謹慎一(yi)(yi)點了，這次(ci)事件可以(yi)促使(shi)他們冷靜(jing)下(xia)來，真正(zheng)(zheng)思(si)考一(yi)(yi)種解決(jue)人們便捷(jie)出行(xing)的(de)(de)方式。”