每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 黃琳涵 發自(zi)上(shang)海    

每經(jing)記者 黃琳涵 發(fa)自上海

還有不到半個月(yue)，東風雷諾就將迎(ying)來一歲生(sheng)日(ri)。

在過去不(bu)(bu)到一年(nian)的(de)時間(jian)內，東風(feng)(feng)雷諾先后完成了(le)人事(shi)調整、網絡整合、國產(chan)產(chan)品確定、工(gong)廠開建等工(gong)作，這樣的(de)效率在業界并(bing)不(bu)(bu)多(duo)見。不(bu)(bu)過，作為一個后來(lai)者，東風(feng)(feng)雷諾仍然(ran)難以(yi)回避發展中面臨的(de)種種挑戰，尤其(qi)是成本(ben)、產(chan)品、網絡三大成長瓶頸。

根據官方發(fa)布的最新數據，今年前三季度，東風(feng)雷諾共實現銷量2.48萬輛，同比(bi)增長36.4%，相比(bi)大(da)多主流合資品牌動輒幾十(shi)萬輛的銷售表現，這一(yi)數字顯(xian)得微不足道。

東風雷諾所處的(de)(de)宏觀(guan)背景是：國內(nei)車市(shi)增速已從過去的(de)(de)兩位數增長跌落至今年前(qian)10月的(de)(de)6.58%，市(shi)場競爭不(bu)可避免地加劇(ju)。與此同(tong)時，雖然國家已收(shou)緊(jin)對汽車合資項目的(de)(de)限制，但現存的(de)(de)合資企業幾(ji)乎都未停(ting)止擴張的(de)(de)腳步。

本屆廣州(zhou)車展期間，雷(lei)諾(nuo)中國(guo)銷售(shou)市場(chang)高級總監、東風雷(lei)諾(nuo)汽(qi)車有限公(gong)司銷售(shou)市場(chang)部部長(chang)陳瑋(wei)將(jiang)當前市場(chang)環境稱為“后合資時(shi)代”。在“后合資時(shi)代”，他所面(mian)臨的最大挑戰就是如何提升雷(lei)諾(nuo)的品(pin)牌(pai)力，讓更多(duo)消費者接受這(zhe)個“后來者”。

目前(qian)影響消費者購車(che)的因素多種多樣，比如產(chan)品價格(ge)、產(chan)品性能、外(wai)觀以及售后服務(wu)等(deng)，但陳瑋認(ren)為，歸根(gen)結底還是(shi)取決于企業在成本(ben)、產(chan)品和網絡三方面的掌控(kong)能力。

首先是成本方(fang)面(mian)。目(mu)前車企之(zhi)間的(de)比(bi)拼已等同(tong)于產銷規模(mo)的(de)比(bi)拼，誰的(de)規模(mo)經(jing)濟效應(ying)強，誰在價格(ge)方(fang)面(mian)就有優(you)勢。東(dong)(dong)風雷諾(nuo)背靠東(dong)(dong)風-雷諾(nuo)-日產“金三(san)角”聯盟，可以最大限(xian)度地享(xiang)用兩個合資公司之(zhi)間的(de)協(xie)同(tong)效應(ying)。“雖然東(dong)(dong)風雷諾(nuo)項目(mu)剛(gang)剛(gang)起步，但在聯盟框(kuang)架(jia)下直接跨入了一個百(bai)萬級采購平臺，這(zhe)可以讓我們的(de)產品一上(shang)市(shi)就能形成行業競爭(zheng)的(de)有效區(qu)隔。”陳瑋稱。

其(qi)次是產(chan)品(pin)(pin)。2012年之后(hou)，雷諾(nuo)集團(tuan)在(zai)全球進行了(le)全面的產(chan)品(pin)(pin)換代，目前在(zai)全新設計理念下(xia)的七(qi)款概(gai)念車已全部問世，并將(jiang)進入(ru)產(chan)品(pin)(pin)密集投放(fang)期。而剛剛成立的東風雷諾(nuo)恰好踩(cai)準了(le)這一換代節奏，未來可以(yi)以(yi)雷諾(nuo)的全新產(chan)品(pin)(pin)譜系為發展(zhan)基礎。

第三(san)是網絡渠道(dao)，目前大多(duo)數(shu)合資(zi)品(pin)牌都已建(jian)立較為成熟的(de)網絡系統(tong)，但這些以(yi)4S店(dian)為主導的(de)網絡生態(tai)難以(yi)對快(kuai)速(su)變(bian)化的(de)消費行(xing)為作出及時反應(ying)。而(er)剛(gang)剛(gang)起步(bu)的(de)東(dong)(dong)風雷諾發展(zhan)自由度更大。比如針對快(kuai)速(su)發展(zhan)的(de)汽車(che)電商，東(dong)(dong)風雷諾就在渠道(dao)發展(zhan)上預留出空間。“我們的(de)區(qu)域覆蓋(gai)并不完(wan)全采用傳統(tong)4S店(dian)的(de)覆蓋(gai)方(fang)式，也有很(hen)多(duo)城市展(zhan)廳、衛星店(dian)。未來這些渠道(dao)可以(yi)配合互聯網方(fang)式展(zhan)開汽車(che)分銷(xiao)。”陳(chen)瑋稱。

據(ju) 《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)了解(jie)，到(dao)今年底，東(dong)風(feng)雷諾要完成100家經(jing)銷商的拓展，未來，東(dong)風(feng)雷諾經(jing)銷商將以每年30~50家的數(shu)量(liang)擴容。

雷(lei)諾(nuo)目前(qian)在全球汽車市場(chang)中的(de)(de)份額(e)為3.5%，據此，雷(lei)諾(nuo)-日產(chan)聯盟首席(xi)執行官卡洛(luo)斯·戈恩曾為東風雷(lei)諾(nuo)定下80萬(wan)輛的(de)(de)發展(zhan)目標。不過，陳瑋認為，這可以看作是(shi)一個(ge)戰略(lve)目標，目前(qian)更為現實的(de)(de)問題是(shi)，如(ru)何在雷(lei)諾(nuo)的(de)(de)產(chan)品譜系中找到一個(ge)點，然后逐(zhu)步(bu)展(zhan)開由點及線(xian)、由線(xian)及面的(de)(de)發展(zhan)。

據悉，東風(feng)雷(lei)諾(nuo)2016年(nian)(nian)首款(kuan)國產(chan)車(che)型被定為小(xiao)型SUVCaptur。這(zhe)一(yi)定位背(bei)后(hou)的邏(luo)輯是(shi)，SUV市(shi)場在未來5年(nian)(nian)內仍(reng)具有較大的增(zeng)長(chang)潛力，而小(xiao)型SUV市(shi)場又是(shi)其(qi)中值(zhi)得挖掘(jue)的新(xin)增(zeng)長(chang)點。乘聯會(hui)數據顯(xian)示，今(jin)年(nian)(nian)前10月(yue)，小(xiao)型SUV同(tong)比增(zeng)幅高達(da)72%，遠(yuan)遠(yuan)超過同(tong)期SUV市(shi)場33%左右的整體增(zeng)幅。不(bu)過值(zhi)得注(zhu)意的是(shi)，目前以(yi)上海通(tong)用、北京現代(dai)、東風(feng)本田(tian)為代(dai)表的車(che)企都在加(jia)速布局這(zhe)一(yi)細分(fen)市(shi)場，屆(jie)時(shi)，Captur能否(fou)如愿成為東風(feng)雷(lei)諾(nuo)的增(zeng)長(chang)支點，還有待觀察。