每經編輯｜每經記(ji)者 劉衛琰 發自(zi)北京    

每(mei)經記者 劉衛琰 發自北京

隨著廣汽集團(tuan)（601238，SH）旗下合資公司(si)廣汽中興首款產品GX3正(zheng)式發布，該集團(tuan)的“大自主”戰略正(zheng)式成型(xing)，具(ju)體的戰略規劃也浮出水(shui)面。

日前(qian)，廣(guang)汽集(ji)團(tuan)總經理曾慶洪在接(jie)受《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)采訪時表示(shi)，“廣(guang)汽集(ji)團(tuan)的 ‘大自主(zhu)’戰略將圍繞‘兩個中心，四(si)個共享(xiang)平臺’打造”，計劃到2020年實現年產能100萬輛(liang)目(mu)標。

據悉(xi)，廣(guang)汽集團在構建四(si)個共(gong)享平臺(tai)的同時，也將對(dui)旗下(xia)廣(guang)汽傳祺、廣(guang)汽中興、廣(guang)汽吉奧三(san)個自主品牌進行明(ming)確區隔。

廣汽集(ji)團(tuan)副總經理、廣汽中興(xing)董事(shi)長李少表示：“在(zai)廣汽傳祺布(bu)局高端的同(tong)時，廣汽中興(xing)發力中小(xiao)型產品，這是廣汽集(ji)團(tuan)自主業務銷量提升的關(guan)鍵。”

目前，廣汽(qi)集團以(yi)往的(de)銷(xiao)量(liang)支柱廣汽(qi)本(ben)田、廣汽(qi)豐田兩個日系合資企業銷(xiao)量(liang)和利潤貢獻(xian)率正在(zai)下(xia)(xia)降，未來日系車在(zai)華的(de)發展依然面臨諸(zhu)多(duo)不(bu)確定因素。在(zai)此(ci)背景下(xia)(xia)，廣汽(qi)自(zi)主品牌的(de)發展就顯得尤為重要。

不過(guo)值得注意的是，早在2011年，東風集團就發(fa)布了實現研(yan)發(fa)、采購、銷售共(gong)享的“大自主”戰(zhan)略(lve)，但在推行過(guo)程(cheng)中進展(zhan)緩慢。如何汲(ji)取東風“大自主”戰(zhan)略(lve)的經(jing)驗(yan)教訓，是廣汽集團“大自主”戰(zhan)略(lve)成(cheng)敗的關鍵(jian)。

發(fa)布“大(da)自主(zhu)”戰(zhan)略/

通(tong)過與吉(ji)奧(ao)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車、中興汽(qi)(qi)(qi)(qi)車合資，廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團將自主業務板塊從此前的(de)傳(chuan)祺單品(pin)牌拓展為傳(chuan)祺、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)中興、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)吉(ji)奧(ao)三大品(pin)牌，三大品(pin)牌如何實現(xian)協同發展，成為該集團需要(yao)解決的(de)重要(yao)問題。

為此，在本屆廣(guang)(guang)州車展(zhan)上，廣(guang)(guang)汽集團(tuan)正(zheng)式宣布“大自主”戰略，即構建“兩個(ge)中心，四個(ge)共(gong)享(xiang)(xiang)平臺(tai)”。所謂“兩個(ge)中心”就是(shi)(shi)以廣(guang)(guang)汽研究院為技(ji)術研發中心，以廣(guang)(guang)汽乘用車為生產制(zhi)造(zao)中心；“四個(ge)共(gong)享(xiang)(xiang)平臺(tai)”是(shi)(shi)共(gong)享(xiang)(xiang)研發、采購、品牌(pai)銷售(shou)與服務渠道、人才等資源平臺(tai)。

根據(ju)規劃(hua)，在(zai)研(yan)發(fa)方(fang)面，廣汽集團(tuan)計劃(hua)通過平臺化實現三個(ge)自主品(pin)牌(pai)統(tong)一標準、統(tong)一工程(cheng)、統(tong)一制造。李少透露，“集團(tuan)已經投入70億元，在(zai)現有廣汽研(yan)究(jiu)院的基礎(chu)上(shang)，計劃(hua)在(zai)3個(ge)國(guo)家5個(ge)地方(fang)建立研(yan)發(fa)基地。”

在采(cai)購(gou)方面，廣汽集團計劃在現有(you)的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T發動機(ji)，以及7速G-DCT變速箱基礎上，實現采(cai)購(gou)資源共享。

渠道(dao)建設方面(mian)，在廣(guang)(guang)汽(qi)三(san)菱、廣(guang)(guang)汽(qi)菲亞特、廣(guang)(guang)汽(qi)傳祺試水網絡渠道(dao)共(gong)享的基礎上，未來(lai)廣(guang)(guang)汽(qi)中興、廣(guang)(guang)汽(qi)吉奧也將(jiang)與(yu)上述(shu)三(san)個企業(ye)實現渠道(dao)共(gong)享。“廣(guang)(guang)汽(qi)吉奧和(he)廣(guang)(guang)汽(qi)中興，在皮卡和(he)SUV產品(pin)的出(chu)口(kou)方面(mian)經驗豐富(fu)，每年規模達(da)到兩三(san)萬輛。我們計劃(hua)利用(yong)成熟渠道(dao)，打(da)造GAC出(chu)口(kou)平臺(tai)，以‘大自(zi)主(zhu)’方式走出(chu)國門。”曾慶洪說。

廣(guang)(guang)汽集團的(de)“大自(zi)主”戰略(lve)在廣(guang)(guang)汽中興(xing)未來的(de)發(fa)展上已(yi)經有所體(ti)現。在剛(gang)剛(gang)結束的(de)廣(guang)(guang)州車(che)(che)(che)展上，廣(guang)(guang)汽中興(xing)發(fa)布(bu)了成立以來的(de)首(shou)款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型GX3。雖然(ran)目前這款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)搭(da)載的(de)依然(ran)是三菱發(fa)動(dong)機，但李少表示，廣(guang)(guang)汽先進的(de)發(fa)動(dong)機和變速箱未來也將應用(yong)在這款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)上。

根據廣汽(qi)中興的規劃，在(zai)廣汽(qi)集團兩個(ge)產品平(ping)臺(tai)上，未來還將設計開(kai)發(fa)十余款新車，同時，在(zai)一個(ge)全新平(ping)臺(tai)上將研(yan)發(fa)和制造(zao)運動版轎車。

在實現(xian)平臺(tai)共享的同時(shi)，廣汽(qi)集團也對旗(qi)下三個(ge)自主品(pin)牌的定位(wei)進行了(le)清(qing)晰(xi)的界定。未來廣汽(qi)傳祺將主攻高端，突破合資品(pin)牌為自主品(pin)牌設置的“天花板”，而廣汽(qi)中(zhong)(zhong)興和(he)廣汽(qi)吉奧在同樣的平臺(tai)上(shang)，打(da)造(zao)中(zhong)(zhong)低端產品(pin)。在本屆車展(zhan)(zhan)上(shang)，廣汽(qi)傳祺B級車型GA6和(he)廣汽(qi)中(zhong)(zhong)興小型SUVGX3同時(shi)亮相廣汽(qi)集團展(zhan)(zhan)臺(tai)便(bian)是佐證。

東(dong)風(feng)模式(shi)提供經驗教(jiao)訓/

廣(guang)汽集團(tuan)選在(zai)此時發布“大(da)自主(zhu)”戰略，不僅(jin)是因(yin)為廣(guang)汽傳祺、廣(guang)汽中(zhong)興、廣(guang)汽吉奧三(san)個(ge)品牌已(yi)經成(cheng)型并已(yi)步入(ru)產品投放期，還與(yu)該集團(tuan)目(mu)前面臨的(de)市場環境(jing)和(he)發展問題(ti)有關。

曾(ceng)慶洪表示：“今年(nian)(nian)汽車(che)市場的(de)整體增(zeng)幅在7%左(zuo)右。明年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)經(jing)濟增(zeng)長(chang)應該(gai)是穩中(zhong)有進，在這(zhe)一經(jing)濟環境下汽車(che)市場增(zeng)幅大約在5%以上(shang)，乘用車(che)市場增(zeng)幅大約為10%。”這(zhe)就意味著(zhu)中(zhong)國(guo)乘用車(che)市場將告(gao)別高(gao)增(zeng)長(chang)階段(duan)，保持溫和增(zeng)長(chang)。

而日系(xi)車在華(hua)(hua)的市(shi)場(chang)份額依然呈下(xia)(xia)滑趨勢。根據中國汽車工(gong)業協會統計，今年(nian)(nian)前10月，日系(xi)車在華(hua)(hua)累計銷售241.28萬(wan)輛(liang)，市(shi)場(chang)占(zhan)有率(lv)為15.21%，相(xiang)比去年(nian)(nian)同(tong)期下(xia)(xia)降(jiang)0.39個(ge)百(bai)分點(dian)，相(xiang)比2012年(nian)(nian)下(xia)(xia)滑1.93個(ge)百(bai)分點(dian)。

廣汽(qi)豐(feng)(feng)田(tian)和廣汽(qi)本田(tian)市場表現也不樂觀。根(gen)據廣汽(qi)集團(tuan)9月(yue)產(chan)銷(xiao)(xiao)快報(bao)，三(san)季度廣汽(qi)本田(tian)累計銷(xiao)(xiao)售(shou)9.94萬輛，同比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)5.5%；廣汽(qi)豐(feng)(feng)田(tian)累計銷(xiao)(xiao)售(shou)9.1萬輛，雖(sui)然同比(bi)增長15.65%，但廣汽(qi)豐(feng)(feng)田(tian)一直(zhi)以(yi)來的利(li)潤(run)支(zhi)柱——凱美瑞的銷(xiao)(xiao)量7~9月(yue)分別下(xia)(xia)滑(hua)35.1%、24.1%和14.6%，從而(er)進一步影響了廣汽(qi)集團(tuan)的利(li)潤(run)。財報(bao)顯(xian)示，廣汽(qi)集團(tuan)三(san)季度凈(jing)利(li)潤(run)5.47億元(yuan)，同比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)46.58%。

在此背(bei)景下，廣汽集團(tuan)希望借“大自主”戰略，減少對日(ri)系車(che)的(de)依賴，以實現集團(tuan)的(de)平穩發展(zhan)。不(bu)過，這執(zhi)行起來并不(bu)容易。

早在(zai)2011年(nian)，東(dong)風(feng)集(ji)團就發布了“大(da)自(zi)(zi)主”戰(zhan)略，計劃通過研發、采購、銷售平(ping)臺共(gong)享(xiang)，實(shi)現風(feng)行、風(feng)神、風(feng)度(du)的(de)快速發展(zhan)。不(bu)少業內人士認為(wei)，廣(guang)汽集(ji)團的(de)“大(da)自(zi)(zi)主”戰(zhan)略與其有頗多相似之處。

然而，東風(feng)的“大自主(zhu)”戰略推行并不順利。比如銷售渠(qu)道(dao)(dao)方(fang)面(mian)，“由于不同(tong)品牌商務政策不同(tong)，已經量產(chan)的車(che)型零部件共通率較低，因此(ci)，目前能夠(gou)實現(xian)銷售渠(qu)道(dao)(dao)共享的地(di)區非常有限(xian)。”一位東風(feng)風(feng)神(shen)經銷商曾(ceng)向記者透(tou)露。

因此，對于廣汽(qi)集團來說，如何吸(xi)取東風“大(da)自主”戰略(lve)推行過程中的(de)(de)經驗和教訓(xun)，是其能否成功的(de)(de)關鍵。