每經編輯｜每經實習記者 冒詩陽 發自北京    

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

在今年廣州車展上，包括一汽大眾、東風標致在內的多家合資企業將發布換代或全新A級轎車。

近年來,包括上海通用、上海大眾、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田在內的多家合資企業都在加碼這一市場。

這一現象的出現與我國不斷嚴苛的油耗壓力不無關系。據了解，未來達不到油耗標準的車型將被限制生產。在這樣的背景下，今年上市的新車型以及改款車型，都主要集中在A級及以下級別。

隨著自主品牌A級轎車銷量的持續下滑，合資企業加碼進入A級車市場,將給自主品牌車企帶來更大的壓力，導致A級轎車格局裂變。

合資品牌發力A級車市場

作為目前國內最大的細分市場，A級轎車今年依然是合資車企爭奪的重點。

從今年年初開始，包括上海通用全新科魯茲、一汽豐田全新卡羅拉以及廣汽豐田雷凌在內的多款A級轎車推向市場。目前這幾款車均已經取得了不錯的銷售業績。

今年前10月，隨著新科魯茲的加入，科魯茲家族累計銷量已經達到20.99萬輛，同比增長6.2%；卡羅拉作為一汽豐田的銷量支柱，在一系列營銷策略的助推下，月銷量突破1萬輛，其中10月銷售1.24萬輛；廣汽豐田首款A級轎車雷凌上市三個月，截至10月累計銷量已經達到2.76萬輛，月均銷售突破9000輛。

不僅如此，在本屆廣州車展上，一汽大眾新速騰將迎來全新換代車型，東風標致308S將正式亮相，長安福特福瑞斯或將發布預售價格，這些車都有望在明年正式上市。

有分析認為，合資品牌發力A級轎車市場，不僅僅是因為這一市場是汽車生產企業的必爭之地，而且和政策的壓力不無關系。

據了解，第三階段乘用車6.9升/百公里的燃油消耗限值將于2015年全面推行，整車廠商在油耗限值上面臨巨大壓力，這就不得不逼迫車企在產品上更加注重A級以下車型的投入。

同時，一線城市的限購政策促使很多觀望中的消費群體加速購車，而家用轎車為其主要用途。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為：“目前在家用車中，A級轎車依然是主力車型。”

自主品牌壓力增大

在合資車企不斷加碼A級轎車市場的同時，這一市場卻在降溫，這對自主品牌來說是一個巨大的壓力。

今年1～9月，A級轎車市場增幅僅為7%，低于去年24%的市場增幅，也低于C級車的增幅。

全國乘用車聯席會的數據顯示，去年前9月，A級轎車累計銷售490.13萬輛，同比增長24%，是今年同期增幅的三倍以上。今年前9月C級轎車市場累計銷售30萬輛，同比增長15%，也是A級轎車銷量增幅的2倍以上。

實際上，今年以來，自主品牌在A級轎車市場，已經承受了巨大的壓力，此前的優勢地位正在喪失。

今年前9月，自主品牌A級轎車累計銷售122.96萬輛，同比下滑10.9%。而德系、美系、韓系則呈現高速增長態勢。

隨著合資品牌進一步發力A級轎車市場，自主品牌在這一市場中很可能將處于更加被動的地位，也也將導致我國A級轎車市場格局的變化。

但是在崔東樹看來，多元化的市場需求給了自主品牌更多尋找競爭的機會。此前，波士頓咨詢公司董事總經理金偉棟也曾向記者表示：“自主品牌應該找到屬于自己的細分市場。”