每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2014年是中國新能源汽車市場化元年。在市場環境、政策導向逐步明朗后，外資汽車企業對我國新能源汽車市場的布局進入加速期。

今年11月，大眾汽車集團首次在中國舉辦新能源汽車體驗周。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向《每日經濟新聞》記者表示，大眾汽車認為，插電式混合動力是當下最合適的技術路線。并且，在2018年前，大眾汽車集團將向中國市場投放超過20款新能源產品，其中大部分為插電式混合動力車型。

此后不久，在豐田汽車在科技日活動上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理、節能與新能源汽車技術中心主任松本真一則向《每日經濟新聞》記者表示，“混合動力是（豐田）新能源汽車的核心技術。”

對此，一位負責新能源汽車技術研發的專家指出，這是兩種極具代表性的技術路線選擇。豐田在傳統混合動力車型上具有技術和專利優勢，并且這一市場規模持續擴大；而大眾汽車的路線選擇更具“中國特色”，插電式混合動力在中國市場的政策優勢不可小覷。

大眾豐田新能源車路線不同

2014年，插電式混合動力車型迎來“爆發期”。沃爾沃、大眾等品牌相繼推出插電式混合動力車型。合資企業車型的全面導入，成為今年新能源市場重要特征。

有汽車行業分析人士告訴記者，從此前的觀望，到今年正式布局，插電式混合動力車型在中國的普及速度或將迎來幾何式增長。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年廣州車展上，大眾品牌首款純電動車型“electricup！”即將登陸中國市場。在相關部門對于企業平均油耗限制要求越發嚴格的背景下，該車型上市將為大眾進口車降低平均油耗做出巨大貢獻。

根據大眾汽車集團的規劃，到2015年，大眾汽車集團將在中國市場發布大眾汽車Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron；到2016年，還將有兩款專門針對中國市場量身打造的插電式混合動力車型——奧迪A6和一款新的大眾品牌中級轎車上市，這兩款新能源車將在中國實現本地化生產。而據記者了解，該款中級轎車或為上海大眾凌渡車型。

“這僅僅是大眾汽車集團 ‘新能源變革’的開始。”海茲曼向《每日經濟新聞》記者介紹稱，“未來幾年，集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。”

記者了解到，插電式混合動力車型是大眾汽車集團新能源戰略的核心。通過MQB平臺模塊化生產，以及在傳統車領域的技術優勢，大眾希望以此挑戰豐田在混合動力車市場的地位。

然而在豐田汽車的規劃中，當下插電式混合動力的普及時機尚未成型。2015年，豐田將在中國市場本土生產混合動力車型，這是豐田首次在日本本土之外生產混合動力車。一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌的混合動力版將相繼上市。

“豐田對于一項技術的廣泛應用，會進行成本考慮。”豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，現階段，使用傳統混合動力的成本，遠低于使用插電式混合動力。并且，以豐田在混合動力方面的技術儲備，進行插電式混合動力車型的普及成本也遠低于其他企業。

合資車企借混動車型突圍

無論是在今年10月初的巴黎車展，還是在即將開幕的廣州車展，混合動力車型已成為各家車企參展產品的“主角”。

在巴黎車展上，僅混合動力首發車型就達到6款。奔馳、保時捷、蘭博基尼、大眾、英菲尼迪等均將混合動力車型展現給全球消費者。汽車行業“混動風”盛行。

即將開幕的廣州車展則延續了這一態勢。奧迪A3E-tron與雷克薩斯NX領銜，開啟豪華車市場混合動力車型競爭時代。

國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高向《每日經濟新聞》記者介紹，混合動力車型最符合當下消費者的使用習慣，是消費者容易接受的新能源車型。

實際上，混合動力車型是眾多合資企業突圍中國新能源汽車市場的“關鍵一步”。近期，沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執行官付強表示，2015年上半年，沃爾沃將在成都工廠生產S60L插電式混動車型并投放市場。

對此，有分析認為，多數跨國車企已開發出混合動力車型，如果時間合適，他們會迅速引入中國生產。“在技術上，混合動力車型已經相對成熟，相關部分的推廣力度決定了其入華速度。”汽車分析師鐘師告訴記者。