每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

此前，對渦輪增壓發動機一直持“敬而遠之”態度的日系和韓系車企，當下也計劃在這一領域發力。

目前，雷克薩斯推出的渦輪增壓車型NX正在中國開展預售，這款搭載2.0T發動機的車型進入中國，被業界解讀為日系車在渦輪增壓技術上試水。據悉，未來包括豐田、日產、本田在內的日系主流車企都將在華推出渦輪增壓車型。

與此同時，韓系車也計劃在華發力渦輪增壓技術。作為在這一領域起步早于日系的韓系車企，北京現代不久會將已應用于新勝達車型上的2.0T發動機普及到其他更多車型上，而且還將加速研發其他排量的渦輪增壓發動機。

日系、韓系不約而同加速布局渦輪增壓技術，最根本的動力是來自政府制定的油耗紅線。根據《節能和新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》（以下簡稱 《規劃》），到2015年，當年生產的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。此外，近日，五部委聯合發布了 《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出“達不到車型燃料消耗量目標值的車型將停產、限產”；“上一年度平均燃料消耗量不達標企業的擴產項目，將不給予辦理”。

日韓系發力渦輪增壓

早在2012年，豐田在華發布“云動計劃”時，豐田中國執行副總經理董長征曾透露，“豐田一直有渦輪增壓技術儲備，未來搭載渦輪增壓發動機的車型必將引入中國。”

今年，豐田的這一計劃正式啟動。近日，搭載2.0T發動機的雷克薩斯小型SUVNX正式在華開展預售。NX作為豐田在華推出的首款搭載渦輪增壓發動機的車型，被業界解讀為豐田在渦輪增壓車型的一次試水。

在廣汽豐田成立十周年之際，總經理小林一弘在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，“豐田的渦輪增壓技術非常優秀，將來我們會根據不同的車型來選擇發動機。”

同時，還有消息稱，豐田位于日本愛知縣的工廠將擴產渦輪增壓發動機。而隨著其產能提升，已經搭載在雷克薩斯NX上的2.0T發動機將有望搭載在已經進入中國的皇冠車型上。

此外，廣汽本田執行副總經理郁俊則向記者透露，“未來我們將引入本田最先進的渦輪增壓發動機。”

而根據本田的規劃，未來其渦輪增壓發動機將包括1.0L、1.5L、2.0L三個排量。

在渦輪增壓領域起步早于豐田和本田的日產，目前已經為東風日產騏達車型裝上1.6T發動機，而未來這一發動機將有望搭載在日產的更多車型上。

與此同時，韓系車企的渦輪增壓戰略也開始提速。北京現代作為韓系車企的代表，其產品開發管理部部長艾子良曾表示，未來，現代將在更多的車型上普及已經搭載在新勝達上的2.0T發動機。同時，1.6T發動機也將搭載在ix25、名圖、明年在華上市的第九代索納塔上。此外，1.4T發動機也將于2017年問世。

欲爭奪“T”市場蛋糕

目前，隨著各個車系不斷在渦輪增壓上加碼，我國企業市場開始進入了“T”時代；不過，業內有觀點認為，這一時代的快速到來，主要還是來自于油耗紅線的壓力。

據了解，除了《節能和新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020）》要求，到2015年，乘用車平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外，日前五部委還下發通知明確指出，達不到車型燃料消耗量目標值的車型將停產、限產。

對此，郁俊就曾表示，“（廣本）引入渦輪增壓發動的一個重要原因，是為了滿足政府對于油耗的要求。”

此外，由于新能源車型市場化尚待時日，因此更多車企選擇進入渦輪增壓市場，以便達到政策的要求；而與此同時，“T”型發動機的市場規模也在不斷加大。咨詢公司霍尼韋爾的統計數據顯示，2013年，中國汽車市場渦輪增壓發動機約為500萬臺，并呈現出持續性增長的態勢；到2018年，國內渦輪增壓市場規模預計將達到1000萬臺。

面對如此巨大的市場蛋糕，日系韓系車企能夠分到多少份額？

在渦輪增壓發動機市場，美系和德系是無可厚非的先入者。其中就德系而言，目前其渦輪增壓發動機共包括1.4L、1.8L、2.0L三個排量，幾乎覆蓋其所有國產車型，僅有桑塔納志俊、CrossPolo等少數幾款車依然搭載自然吸氣發動機。

并且，目前德系、美系對于渦輪增壓發動機的研發并沒有止步。目前上海通用在已經擁有1.4T、1.6T、2.0T三款發動機的基礎上，還正在研發1.5T發動機。據悉，這款1.5T發動機或將于明年首先搭載在昂科威車型上。

由此來看，雖然未來渦輪增壓市場規模將加速提升，但是韓系和日系車型作為一個后來者，要想分食更多的市場份額依然具有不小的壓力。

NX為雷克薩斯在華首款帶“T”車型 資料圖