每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者(zhe) 劉旭(xu) 發(fa)自北京(jing)    

每經記者 劉(liu)旭 發(fa)自(zi)北(bei)京

在2014年的巴黎車(che)(che)展上，最具(ju)人氣車(che)(che)型(xing)之一是(shi)奧迪(di)(di)展臺全球首(shou)發(fa)的TTSportback概(gai)念車(che)(che)。該車(che)(che)定位緊湊級四門轎跑，競品車(che)(che)型(xing)鎖定為熱銷的奔馳(chi)CLA級。值得(de)注意的是(shi)，該款車(che)(che)型(xing)與奧迪(di)(di)A3相同(tong)，都來(lai)自大(da)眾汽車(che)(che)集(ji)團內(nei)大(da)眾品牌主導研發(fa)的MQB平(ping)臺（ModularQuerbaukasten，橫(heng)置發(fa)動機模塊化平(ping)臺）。

大(da)眾汽(qi)車2013年的(de)銷量達到(dao)970萬輛，但正(zheng)受到(dao)研(yan)發費用(yong)高企與(yu)利(li)潤率偏低的(de)困擾。來自貝爾(er)吉施-格拉德巴赫(he)汽(qi)車研(yan)究中心的(de)研(yan)究數字表明，今年上半年大(da)眾品(pin)牌的(de)息稅前利(li)潤率僅有(you)2.1%，遠低于大(da)眾自身的(de)預期。

為了完(wan)成“2018戰略”中平(ping)均利(li)潤(run)率(lv)8%的(de)目標，大(da)眾(zhong)(zhong)急需(xu)擴展(zhan)MQB平(ping)臺并以攤(tan)銷成本(ben)。《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者了解到，即將(jiang)落戶上海大(da)眾(zhong)(zhong)的(de)C級(ji)車（中大(da)型車）正(zheng)是來自MQB平(ping)臺。這是該平(ping)臺首(shou)次匹配C級(ji)車，也是大(da)眾(zhong)(zhong)品牌的(de)首(shou)款C級(ji)車。

汽車行業分析人士告訴(su)記者，伴隨著兩(liang)年前MQB平臺(tai)首(shou)款車型奧迪A3亮相，該平臺(tai)進(jin)入回報期，為(wei)了在5年時(shi)間內攤平研發成本，未來(lai)這(zhe)一平臺(tai)將在大(da)眾(zhong)集團內部廣泛普及。

MQB平臺使用(yong)“擴大(da)化”/

根據大(da)眾汽車(che)集團董事(shi)長文登(deng)恩的(de)表述，從2014年(nian)開始，對MQB平臺的(de)投(tou)入將逐漸獲得回報。按照此(ci)前預期，到2018年(nian)，大(da)眾汽車(che)集團來自MQB平臺的(de)車(che)型將超過600萬輛。目前該平臺已在大(da)眾、斯柯達以(yi)及奧(ao)迪小型車(che)上廣泛使(shi)用。

“MQB平臺(tai)是大(da)眾(zhong)又一次技(ji)術(shu)嘗試(shi)。”熟悉(xi)大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)集團的(de)(de)相關人士告訴(su)記者，無論(lun)在(zai)投(tou)(tou)入方面(mian)，還是模(mo)塊化的(de)(de)集中度方面(mian)，MQB已經超(chao)出(chu)大(da)眾(zhong)此前(qian)預期，幾經追加投(tou)(tou)資后，大(da)眾(zhong)在(zai)MQB平臺(tai)的(de)(de)累計(ji)投(tou)(tou)入超(chao)過500億英鎊。

此前(qian)，大眾集團車型按照級(ji)(ji)別(bie)來(lai)劃分。A0級(ji)(ji)以(yi)及A00級(ji)(ji)以(yi)下基本(ben)來(lai)自于PQ25平(ping)臺(tai)(tai)，A級(ji)(ji)來(lai)自于PQ35平(ping)臺(tai)(tai)，B級(ji)(ji)來(lai)自于PQ46平(ping)臺(tai)(tai)。隨著大眾等企業逐漸國際化(hua)(hua)，需(xu)要(yao)一(yi)(yi)種(zhong)新(xin)的模式來(lai)取代(dai)這一(yi)(yi)平(ping)臺(tai)(tai)概(gai)念(nian)，模塊化(hua)(hua)平(ping)臺(tai)(tai)應運而生。

此(ci)后(hou)，大眾汽車集團的(de)模塊化平(ping)(ping)(ping)臺戰略分為四部(bu)分，大眾品牌(pai)(pai)(pai)主(zhu)導研(yan)(yan)發(fa)了(le)緊湊(cou)級車級別(bie)NSF平(ping)(ping)(ping)臺和橫置發(fa)動機平(ping)(ping)(ping)臺MQB；奧迪品牌(pai)(pai)(pai)主(zhu)導研(yan)(yan)發(fa)了(le)應用(yong)于中高級車型(xing)的(de)MLB平(ping)(ping)(ping)臺 （ModularerLNgsbaukasten，縱(zong)置發(fa)動機標準化平(ping)(ping)(ping)臺）；保時捷(jie)品牌(pai)(pai)(pai)主(zhu)導研(yan)(yan)發(fa)了(le)前(qian)置后(hou)驅的(de)MSB平(ping)(ping)(ping)臺（ModularStandardPlatform），主(zhu)要使(shi)用(yong)于大型(xing)車和豪華跑(pao)車。

《每日經濟(ji)新聞》記者了解到，未來(lai)MQB平(ping)臺將(jiang)在大(da)眾汽(qi)車(che)(che)集團內部(bu)推廣(guang)。據悉，未來(lai)斯柯達全系產(chan)品(pin)均將(jiang)誕生于MQB平(ping)臺，同時奧迪A4級別(bie)以(yi)下(xia)的轎(jiao)車(che)(che)、Q5級別(bie)以(yi)下(xia)的SUV車(che)(che)型同樣來(lai)自這一(yi)平(ping)臺。根(gen)據外媒(mei)報道，未來(lai)西(xi)雅(ya)特旗下(xia)車(che)(che)型，也將(jiang)盡可能多(duo)地在這一(yi)平(ping)臺生產(chan)。

作為技術創新的代表企業，大眾汽車開(kai)創模塊化平臺(tai)的同時，高額(e)的研發成本已(yi)經影響其(qi)利(li)潤率(lv)。

近期，來(lai)自貝爾吉施-格拉德巴赫汽車(che)研究中心(xin)研究了(le)16家汽車(che)制(zhi)造商的表(biao)現，其中大(da)眾(zhong)品牌盈利表(biao)現“令人失望”。據悉(xi)，大(da)眾(zhong)汽車(che)主(zhu)要受益于其豪車(che)和高檔車(che)子(zi)品牌的銷售(shou)，而其核心(xin)品牌（即大(da)眾(zhong)品牌）的息稅前(qian)利潤僅有(you)2.1%，這不僅遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)低于豐田的8.7%，也遠(yuan)(yuan)低于大(da)眾(zhong)自身的預期。

《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，與(yu)奧(ao)(ao)迪主導研(yan)發MLB平(ping)臺(tai)(tai)和(he)保時捷主導研(yan)發MSB平(ping)臺(tai)(tai)不(bu)同，MQB平(ping)臺(tai)(tai)共享程(cheng)度非常高。此前，奧(ao)(ao)迪已經(jing)明確表示其高端車(che)型(xing)不(bu)會使用MSB平(ping)臺(tai)(tai)。“這(zhe)兩(liang)個平(ping)臺(tai)(tai)涉及奧(ao)(ao)迪和(he)保時捷的(de)核(he)心技術，因此共享程(cheng)度不(bu)會高。”上(shang)述接(jie)近大眾汽車(che)的(de)相關(guan)人士告訴記者。

MQB平臺則不同。由(you)于(yu)同屬大(da)眾(zhong)集團內部，該平臺研(yan)發成本無需各子(zi)公司負擔，僅(jin)需向大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌繳納少量許(xu)可證費用即(ji)可使用，因此出現了子(zi)品(pin)(pin)牌利潤(run)率(lv)遠(yuan)高于(yu)母品(pin)(pin)牌的情況(kuang)。例如，在大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌利潤(run)率(lv)僅(jin)為(wei)2%左(zuo)右的情況(kuang)下(xia)，斯柯達利潤(run)率(lv)可以(yi)達到7%左(zuo)右。“未來這一(yi)(yi)情況(kuang)一(yi)(yi)定(ding)會(hui)發生(sheng)改變。”上述汽車行業(ye)分(fen)析人士表示。

上海大(da)眾導入C級車/

在MQB平臺(tai)使(shi)用率最大(da)化的(de)思路指導下，大(da)眾品牌(pai)在這一最初定位(wei)B級(ji)(ji)及(ji)以下車(che)型平臺(tai)上嘗試C級(ji)(ji)車(che)就(jiu)變得(de)順理成章了。

《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者了解(jie)到，這款(kuan)C級車是(shi)上(shang)海大眾(zhong)中(zhong)德雙方股(gu)東工程師在MQB平臺上(shang)共同開發的成果(guo)，針(zhen)對中(zhong)國(guo)市場的用戶需求進行外(wai)觀設計，形成研發雛(chu)形，之后報(bao)批(pi)大眾(zhong)全(quan)球(qiu)董事會并獲得批(pi)準。據悉，該款(kuan)車型首先在上(shang)海大眾(zhong)投產，并有可能在全(quan)球(qiu)其他工廠生產，包(bao)括大眾(zhong)美國(guo)工廠。

將大(da)眾(zhong)品牌首款C級車落戶中(zhong)國(guo)，顯現了大(da)眾(zhong)汽車對中(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)依(yi)賴。“這也是上(shang)(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)中(zhong)德(de)雙方的(de)共同訴求。”上(shang)(shang)述接近大(da)眾(zhong)汽車集團的(de)相關(guan)人士(shi)表示。首先，一(yi)汽-大(da)眾(zhong)利(li)潤(run)的(de)最(zui)重要(yao)支撐(cheng)來自高端(duan)品牌奧迪，而(er)上(shang)(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)一(yi)直沒有(you)高端(duan)車型，這使得在銷售規(gui)模相差不多(duo)的(de)情況下，一(yi)汽-大(da)眾(zhong)利(li)潤(run)率(lv)遠高于上(shang)(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)。因此(ci)，導(dao)入利(li)潤(run)率(lv)更高的(de)C級車對于上(shang)(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)非常(chang)重要(yao)。

其次(ci)，中國無疑是C級(ji)車(che)(che)(che)最大的需求市(shi)場，即(ji)使今(jin)年細(xi)(xi)分市(shi)場份額(e)小(xiao)幅下滑，C級(ji)車(che)(che)(che)在中國市(shi)場的占比仍高于平(ping)均水平(ping)。值得注意的是，眾多非豪華汽車(che)(che)(che)企(qi)業開始瞄準C級(ji)車(che)(che)(che)細(xi)(xi)分市(shi)場，東風(feng)日產(chan)、北京現代等相繼披露C級(ji)車(che)(che)(che)規(gui)劃。

“未來，C級車(che)對(dui)于合資(zi)企(qi)業不僅起到提升品牌的(de)(de)(de)作用，更是較(jiao)為(wei)重要的(de)(de)(de)銷量和(he)利(li)潤支撐。”中(zhong)國汽車(che)流通協(xie)會副秘書長羅磊向記(ji)者介紹，伴隨非豪華品牌的(de)(de)(de)集中(zhong)進入，C級車(che)市(shi)場迎(ying)來新增(zeng)長的(de)(de)(de)同(tong)時，價(jia)格也將成為(wei)重要競爭點(dian)。

在此背景下，來自MQB平臺(tai)的大眾C級(ji)車，成(cheng)為大眾集(ji)團、上海大眾以及經銷商三方提升利潤(run)的共同訴求結(jie)合點。

根據目前已披露的消息，大(da)眾C級車定(ding)位C-/B+級，與(yu)奧迪(di)A6L形成錯位競爭。《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者(zhe)了解到，未來大(da)眾與(yu)奧迪(di)所有車型將形成差異競爭。以(yi)全新換代(dai)輝騰為例，將采用奧迪(di)MLB升級的MLBEVO平臺，市場定(ding)位在D-/C+級，與(yu)A8L形成錯位競爭，且將不(bu)再(zai)提供V8、W12引擎，僅量產(chan)配(pei)備(bei)V6以(yi)下發動(dong)機的車型。

在(zai)重(zhong)金投入的情況下(xia)，大眾(zhong)品(pin)牌對于(yu)MQB平臺(tai)給予(yu)厚望。但是，這一(yi)將所有(you) “雞蛋放入同一(yi)籃子中”的做(zuo)法也使(shi)得大眾(zhong)品(pin)牌風險陡增(zeng)。有(you)分析認為(wei)，除了模(mo)塊化可能帶(dai)來的潛在(zai)缺陷(xian)隱患外，如何(he)盡快讓大眾(zhong)旗下(xia)四個主力品(pin)牌近(jin)百款車型完成(cheng)與MQB平臺(tai)的 “進(jin)一(yi)步融合”，是大眾(zhong)平攤巨(ju)額研發費用、設備改造、工廠(chang)升級等成(cheng)本的重(zhong)要方(fang)式，也是完成(cheng)其2018戰略中8%利潤率(lv)的關鍵一(yi)步。