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每經(jing)記者 黃琳涵 發自上海

沃爾(er)沃、英菲(fei)尼迪(di)、捷豹(bao)路虎等豪華(hua)品牌在中國市(shi)場紛(fen)紛(fen)實現銷(xiao)量躍進之后(hou)，林(lin)肯汽車也(ye)坐(zuo)不住了。

近日，《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者從林肯官(guan)方了(le)解到(dao)，今年10月23日，林肯將正(zheng)式啟(qi)動在華銷售。目前林肯已經(jing)加(jia)快(kuai)了(le)網絡布局速度，并(bing)希望(wang)通過差異化定位與其他豪華品牌展開(kai)競爭。

9月26日(ri)，林(lin)肯公(gong)布了旗下兩款車型的預售價(jia)格(ge)，其中(zhong)中(zhong)小型豪華(hua)SUV車型MKC價(jia)格(ge)區間為35萬(wan)~45萬(wan)元，中(zhong)型豪華(hua)轎車MKZ價(jia)格(ge)區間為32萬(wan)~40萬(wan)元。

“這兩款(kuan)車(che)所在(zai)的是目前成長最快(kuai)的兩個(ge)細分市場，以此(ci)切入有助(zhu)于林(lin)肯(ken)在(zai)中(zhong)國更快(kuai)打開市場。”林(lin)肯(ken)汽車(che)公(gong)關部相關人士向記者表示。

全國乘用車市場信息聯席會數(shu)據顯示(shi)，作為MKC的(de)主要競(jing)爭對手，寶馬(ma)X1和(he)奧迪(di)Q3今年(nian)1~8月(yue)分(fen)別(bie)累計銷售(shou)3萬輛和(he)5.7萬輛，同比(bi)增幅分(fen)別(bie)為114.5%和(he)144.2%，遠遠超過豪華車市場20%左右(you)的(de)增速。同時，MKZ的(de)主要競(jing)爭車型寶馬(ma)3系，今年(nian)前8個月(yue)也保持著超過六成的(de)增速。

對林(lin)肯(ken)(ken)而言(yan)，其(qi)不(bu)僅面對奧迪(di)、奔馳、寶馬三(san)大(da)巨(ju)頭的(de)競爭，還要應對沃爾(er)沃、英(ying)菲尼迪(di)、凱(kai)迪(di)拉克等后(hou)起豪華(hua)車品牌的(de)強勁攻(gong)勢(shi)。并且相較于林(lin)肯(ken)(ken)汽車，上述(shu)幾大(da)品牌無論(lun)在產品還是(shi)網絡(luo)布局上都(dou)具有領先優(you)勢(shi)，如何在競爭中突圍，是(shi)后(hou)來者林(lin)肯(ken)(ken)需(xu)要思考(kao)的(de)問(wen)題(ti)。

作為(wei)福(fu)特(te)旗下(xia)的高(gao)端車品牌(pai)，2005年林肯曾以(yi)福(fu)特(te)汽車渠道內(nei)的進口車身份(fen)進入(ru)中(zhong)國(guo)，但由于(yu)銷量表現不佳，在2008年退出。如今，隨(sui)著福(fu)特(te)在中(zhong)國(guo)市場迅(xun)速(su)擴張，林肯二次(ci)入(ru)華。

值得(de)注意的(de)是，有調(diao)查資料顯(xian)示，目(mu)前林肯車主的(de)平均年齡在65歲(sui)左右，這與(yu)中國車主日趨(qu)年輕化的(de)發展趨(qu)勢(shi)并不相符。

因此(ci)(ci)，在(zai)產品定(ding)位上，二次(ci)入華的林(lin)肯(ken)有意放下(xia)身段，將(jiang)目標人群鎖定(ding)為45歲左右(you)的“新貴”人群。與此(ci)(ci)相配(pei)合的是(shi)，林(lin)肯(ken)在(zai)產品上也(ye)作出(chu)(chu)了(le)相應調整(zheng)，除了(le)在(zai)外觀設(she)計方(fang)面新增(zeng)了(le)動(dong)感線條(tiao)，也(ye)同時增(zeng)添了(le)多項科技配(pei)置。此(ci)(ci)外，針對消費者對于配(pei)置的不同需求，還推出(chu)(chu)了(le)個性化定(ding)制服(fu)務。

不過，有觀點認(ren)為，雖然林肯在中國并非一個全新品牌(pai)(pai)，但由于(yu)其(qi)退(tui)出時間(jian)較(jiao)長(chang)，在中國消費者缺乏品牌(pai)(pai)忠(zhong)誠度的(de)情況下，如(ru)何重新喚起消費者的(de)的(de)記憶，重塑品牌(pai)(pai)，仍然需要(yao)時間(jian)。