每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)實習記(ji)者 冒詩(shi)陽(yang) 發自北京     

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

近日(ri)(ri)，隨著柴油(you)國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)全國(guo)(guo)推行(xing)日(ri)(ri)期的臨近，各地已掀起(qi)了(le)一股(gu)提前執(zhi)行(xing)新(xin)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)的熱潮。據了(le)解(jie)，從10月1日(ri)(ri)起(qi)，福建、江蘇(su)、成都等(deng)地區開始執(zhi)行(xing)柴油(you)國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)，相關地區的加油(you)站已開始銷售(shou)(shou)國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)柴油(you)。0號柴油(you)升級為國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)后，每(mei)升的零售(shou)(shou)價相比(bi)國(guo)(guo)Ⅲ最多提高(gao)0.32元。

在油(you)品升級的(de)帶(dai)動下，部分國外品牌車企(qi)加大(da)了柴油(you)版乘用車型(xing)的(de)導(dao)入，同時國內乘用車企(qi)也紛紛推出了柴油(you)SUV車型(xing)。

然而(er)，遲來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)國Ⅳ標(biao)準(zhun)并沒能趕(gan)上柴油乘(cheng)用(yong)車(che)推(tui)廣(guang)(guang)的(de)(de)(de)(de)(de)最佳窗口期。在爭論了十多年的(de)(de)(de)(de)(de)柴油車(che)乘(cheng)用(yong)車(che)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)景下，隨著渦(wo)輪增壓、混合動力等汽油車(che)技(ji)術產(chan)品日趨成(cheng)熟并大范圍普及，柴油車(che)“節油20%”的(de)(de)(de)(de)(de)優勢(shi)似乎(hu)已不突(tu)出。同時，隨著環保法規的(de)(de)(de)(de)(de)逐漸(jian)升級(ji)，柴油車(che)排放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)細微顆(ke)粒物也成(cheng)為推(tui)廣(guang)(guang)的(de)(de)(de)(de)(de)重要阻礙。在目前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)環境下，柴油乘(cheng)用(yong)車(che)將成(cheng)車(che)企現有產(chan)品序列的(de)(de)(de)(de)(de) “有益補充(chong)”，但難(nan)以成(cheng)為重要的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)廣(guang)(guang)方(fang)向(xiang)。

多家車企推出柴油車/

“目(mu)前(qian)，柴(chai)(chai)油(you)車(che)(che)(che)（乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)）在國內(nei)市(shi)場很(hen)小，每個(ge)月銷(xiao)量(liang)不(bu)過三四千臺，今年前(qian)8個(ge)月柴(chai)(chai)油(you)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)累(lei)計(ji)銷(xiao)量(liang)約(yue)為(wei)4萬(wan)輛，其中進(jin)口柴(chai)(chai)油(you)車(che)(che)(che)占進(jin)口乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)的銷(xiao)量(liang)比重約(yue)為(wei)4.2%。”近日，全(quan)國乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)市(shi)場信(xin)息聯席會副秘書(shu)長崔東樹向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者透(tou)露(lu)。

這一比(bi)重在狹義(yi)乘用車(che)市場則更(geng)低。根據(ju)明華有道(dao)咨(zi)詢公司(si)的統計(ji)數據(ju)顯示，2013年(nian)中國柴油乘用車(che)銷(xiao)量為(wei)5.6萬輛，在整(zheng)體(ti)狹義(yi)乘用車(che)市場中占比(bi)為(wei)0.4%，相較前一年(nian)下(xia)降了(le)0.2個百分點。

然而，目前國內市場上(shang)的柴油(you)(you)車(che)型并不少(shao)，大量進(jin)口車(che)都在華推(tui)出了(le)柴油(you)(you)版，例如大眾的途(tu)銳(rui)和(he)輝騰、奔馳M級、奧迪Q7，路虎旗(qi)下大部(bu)分車(che)型以及雙(shuang)龍和(he)現(xian)代等。另(ling)外(wai)，寶馬(ma)X5、JEEP大切(qie)諾基、JEEP牧馬(ma)人等多款柴油(you)(you)車(che)型今(jin)年還將陸續上(shang)市。

不僅如(ru)此，越來越多的自主品牌也步入(ru)柴油序列(lie)，如(ru)長城哈弗、江鈴、江淮等。

對此(ci)崔東樹(shu)向記者表示，“很多品牌，尤其是進口車品牌推(tui)廣柴油版的原因很復雜(za)，主要是燃油消(xiao)耗限值帶來的壓力。”

根據即將于2015年(nian)實施的(de)第三階段燃油消(xiao)耗(hao)限值規(gui)定(ding)，車(che)企的(de)平(ping)均(jun)油耗(hao)需降到(dao)6.9L，而到(dao)2020年(nian)標準將進(jin)一步調為5L，這(zhe)對(dui)于大部分車(che)企尤其是進(jin)口品牌來說幾乎(hu)是不可能完(wan)成的(de)任務，因此，很(hen)多(duo)品牌將目光轉移(yi)到(dao)了柴油車(che)。

中國汽(qi)車(che)工業協會副秘書長杜(du)芳慈向《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者表示，“同款(kuan)車(che)型柴(chai)油(you)車(che)比汽(qi)油(you)車(che)節油(you)20%，大(da)大(da)降低了能耗(hao)。”

除燃油(you)消耗限值(zhi)的硬指標外，記者還注意到(dao)，國內在(zai)售(shou)的乘用(yong)柴油(you)車型大多都是SUV，這與SUV在(zai)國內的熱銷(xiao)不(bu)無關(guan)系(xi)。今年(nian)以來，國內SUV銷(xiao)量一直以超過三(san)成(cheng)的速(su)度增長，1~8月共銷(xiao)售(shou)242.77萬輛，同比增速(su)達34.50%。

業內(nei)人士介紹說，柴油(you)引擎相較汽油(you)引擎扭(niu)矩(ju)更大、輸出動力更強，在SUV市場中受到很多消費(fei)者的偏愛，這也一定程度(du)上(shang)激發了車企對這一市場的關注。

柴油乘用車推廣仍存分歧/

在崔東(dong)樹看來，配(pei)備柴油發動機(ji)(ji)的(de)乘用(yong)車在國內市場(chang)前景并(bing)不(bu)(bu)十分廣闊。“這個市場(chang)不(bu)(bu)會很大(da)，消(xiao)費者(zhe)認可度(du)不(bu)(bu)高(gao)。”崔東(dong)樹介紹說(shuo)，一方面大(da)部分柴油機(ji)(ji)乘用(yong)車噪(zao)音和振動較(jiao)大(da)，舒適性差(cha)；另一方面按國Ⅳ柴油的(de)價格，其經濟性優勢也并(bing)不(bu)(bu)明顯。

以9月(yue)28日北京油價為例，93號汽油價格(ge)為7.63元，0號柴油價格(ge)為7.58元，價差(cha)已很小，雖(sui)然(ran)能夠節油20%，但考慮(lv)到(dao)同(tong)款車型柴油版比(bi)汽油版價格(ge)高出很多，經(jing)濟(ji)性(xing)有限。

除市場因素(su)外，政策對柴(chai)油(you)車(che)的限制也阻礙了推(tui)廣。杜芳慈向(xiang)記者介紹(shao)，“北京環保局(ju)不(bu)(bu)讓(rang)柴(chai)油(you)車(che)上(shang)路，這(zhe)樣銷量(liang)就起不(bu)(bu)來。”按照(zhao)國家環保總(zong)局(ju)的數據，即使(shi)是(shi)達到國Ⅳ標(biao)準(zhun)的輕型柴(chai)油(you)車(che)，其顆(ke)粒物排放量(liang)仍為國Ⅲ標(biao)準(zhun)汽油(you)車(che)的30倍以上(shang)。

實(shi)際上(shang)，乘用車(che)(che)“柴油(you)化”一直(zhi)處于爭論中(zhong)，在2008年達到(dao)(dao)頂峰。以國(guo)務院發(fa)展研究中(zhong)心和中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工程學會為代(dai)表(biao)的(de)產業界考慮(lv)(lv)到(dao)(dao)產業發(fa)展的(de)問題，支(zhi)持柴油(you)發(fa)動機的(de)發(fa)展；而考慮(lv)(lv)到(dao)(dao)柴油(you)油(you)品質量和污染的(de)問題，國(guo)家環(huan)保部門卻(que)并(bing)不支(zhi)持柴油(you)轎車(che)(che)的(de)發(fa)展。

不(bu)僅(jin)如此，據業內(nei)人士介紹，在2008年前(qian)后柴油(you)(you)占成品(pin)油(you)(you)的(de)(de)比重(zhong)并不(bu)高，基本用(yong)來保障工(gong)業和農業用(yong)的(de)(de)商用(yong)車，以及火車等(deng)主要交(jiao)通工(gong)具(ju)的(de)(de)供(gong)給，即(ji)便(bian)這樣(yang)，在部分(fen)時(shi)(shi)間段柴油(you)(you)依(yi)然(ran)會(hui)出現供(gong)應(ying)緊張(zhang)(zhang)。為了(le)緩(huan)解(jie)緊張(zhang)(zhang)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，柴油(you)(you)供(gong)應(ying)甚至出現過限額加油(you)(you)的(de)(de)情況(kuang)。在這樣(yang)的(de)(de)背景下(xia)，乘用(yong)車的(de)(de)“柴油(you)(you)化(hua)”沒(mei)能實現，柴油(you)(you)乘用(yong)車也就錯過了(le)最好的(de)(de)發展時(shi)(shi)機。

然(ran)而(er)，據全國乘用車(che)市場(chang)信息聯席(xi)會(hui)副秘書長楊(yang)再(zai)舜介(jie)紹，目前(qian)這些問題(ti)都(dou)已(yi)得(de)到改善，“柴油短缺的現象(xiang)現在(zai)已(yi)經不(bu)存(cun)在(zai)了，而(er)很(hen)多歐洲先進柴油機的水平(ping)也已(yi)經很(hen)高了。”

“柴(chai)油(you)車(che)在歐洲市場占到50%，部分(fen)國(guo)家甚至(zhi)到70%。”杜(du)芳慈(ci)對《每日(ri)經濟(ji)記(ji)者》表(biao)示(shi)，柴(chai)油(you)車(che)在中國(guo)大力推(tui)廣是利(li)大于弊的(de)。不(bu)過，仍有業內人士(shi)認為，短期(qi)(qi)柴(chai)油(you)車(che)的(de)進(jin)入可以降低(di)能耗，利(li)好產業發(fa)(fa)展，但長期(qi)(qi)來看，隨著(zhu)新能源(yuan)作(zuo)為國(guo)家戰略的(de)出現(xian)，大力發(fa)(fa)展柴(chai)油(you)車(che)的(de)可能性并不(bu)大。