每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

位于日本北海道旭川的鷹棲試車場，是本田新車型進行路試的專屬場地。自1996年投入使用后的18年間，這里鮮對外界開放，被稱為本田公司的“秘密花園”。

8月23日，即將于今年11月在中國上市的中高級轎車——全新一代思鉑睿在鷹棲試車場亮相，本田技研中心開發負責人堀川克己在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國已是本田公司全球最重要的市場之一，今后本田將對中國市場進行更多定制化開發，全新一代思鉑睿即為這樣一款定制化開發的代表車型，也僅在中國市場銷售。

作為東風本田提升品牌形象的中高級旗艦車型，2009年上市的本田思鉑睿由于多方面因素，市場表現并不盡如人意。面對明年50萬銷量目標，東風本田相關人士表示，今年的銷量情況將決定明年銷售壓力的大小。

東風本田汽車有限公司副總經理劉洪曾告訴 《每日經濟新聞》記者，在總結了上一代車型的失敗原因之后，全新一代思鉑睿在外觀、動力性能、空間等方面做出較大調整，在定位上也鎖定為“80后”人群。

新思鉑睿定位“80后”人群/

在中國市場愈發重要的背景下，本田開始更加密集地調研中國消費者。在過去幾年中，作為思鉑睿產品的開發總負責人堀川克己來華頻率已從此前的一年1次上升至最近的1個月一次，希望能更迅速捕捉日益變化的中國汽車消費需求。

“北美市場購買這款車的人大多在50歲左右，但是在中國市場，購買中高級車的人群要年輕得多。”在對思鉑睿的調研中，堀川克己總結出的最主要原因是，由于上一代思鉑睿的原型產品是謳歌TSX，該車是一款針對北美市場研發的產品，雖然在引入中國市場時做出了一些調整，但在目標人群定位上仍出現較大偏差。

三年前，本田正式啟動了新一代思鉑睿的研發工作，其中很重要的改變即為將目標人群鎖定“80后”人群，主攻私人消費市場。此前有數據顯示，中國目前的“80后”已達到2.4億人，相當于日本的兩倍、英國的四倍，已成為中國市場購車的主力軍。

“不注重這部分人群，就很難贏得銷量。”堀川克己稱。根據市場調研反饋，中國“80后”很在意個性化體現，具體分解開來，主要體現于外觀、性能和配置三方面。

外觀上，全新思鉑睿延續了上一代產品的動感造型，并在車身方面進行了“中國式”加長；在動力上，搭載了本田目前在全球范圍內推廣的最新技術——“地球夢科技”動力總成系統，其2.4L產品的最高輸出扭矩達到270N·m，優于上一代產品，也較大眾帕薩特、豐田凱美瑞等產品更具優勢，后兩者最高配置產品的對應參數分別為250N·m以及235N·m。

同時，相較上一代產品，全新思鉑睿的另一提升在于，新增了平視顯示系統以及智能屏互聯系統，前者通常應用于豪華車產品上，后者則是布局未來車聯網發展的一項配置。

“調查結果顯示，相較于北美市場客戶，中國年輕一代消費者對于科技化配置更感興趣。”堀川克己告訴記者。據了解，這款完全針對中國市場開發的新產品，未來將僅在中國市場銷售。

備戰2015年50萬輛目標/

在跨越了30萬輛的銷量門檻之后，東風本田將進入實現2015年50萬輛銷售目標的最后備戰期。作為征戰市場的重要棋子，全新一代思鉑睿的作用也得到提升。

長期以來，東風本田的主要銷量都來自于SUV產品CR-V，直至去年A級轎車杰德上市之后，銷量才得到一定分擔。

乘聯會數據顯示，今年1~7月，東風本田累計銷售18.4萬輛，平均單月銷量為2.6萬輛，倘若要達成今年38萬輛的銷量計劃，接下來每個月要銷售近4萬輛。

“這對于我們來說，壓力很大。”東風本田的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，今年的銷售情況也將成為決定明年市場壓力大小的重要因素，2015年東風本田將挑戰50萬輛的銷售目標。

據了解，除了即將在今年11月上市的全新一代思鉑睿外，東風本田的全新小型SUV產品也將于今年年底提前上市。該車將和全新思鉑睿一起，成為明年銷售的重要增量。以今年38萬輛目標為基礎，明年這兩款新車將帶來至少12萬輛的銷售增量，平均每款車月銷量需要保證在5000輛以上。

有觀點指出，思鉑睿目前所處的市場環境更為嚴峻。一方面，B級轎車市場份額在不斷縮小，乘聯會數據顯示，B級轎車在整體轎車市場的占比已從2008年的20.8%下滑至2014年上半年的18%；另一方面，競爭者還在不斷增加，除了大眾帕薩特、邁騰、豐田凱美瑞等產品外，一汽馬自達阿特茲、福特新蒙迪歐等產品也相繼入市。

除了在產品本身作出調整之外，如何從營銷、銷售等方面進行布局，仍然考驗著東風本田的智慧。