每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

7月，一直在中國市場處于高位增長的SUV細分領域風起云涌：曾經風靡多年的東風本田CR-V銷量出現波動，其他SUV車型借機搶位，銷量排名發生極大的變化。

“自2009年開始一直高速增長的SUV市場，如今已經從‘野蠻增長’進入‘差異化競爭’時期。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示。

目前，SUV車型數量已經達到歷史峰值，這一市場也將徹底告別幾款車型壟斷的時代，消費者對于該類車型的需求不僅集中在 “多功能”和“空間”概念上，主打科技，主打運動和操控等個性化車型不斷涌現，SUV市場競爭的細分化趨勢也將越來越明顯。

隨著SUV市場的壟斷被打破，此前未占得先機的品牌正在全面發力。一汽馬自達在今年推出了國產CX-7車型。來自一汽馬自達的調研顯示，伴隨第二輛車走進眾多家庭，消費者對于SUV的運動、越野等操控性能的追求正在快速提升。正因為此，CX-7定位于“操控王”，強調其運動性能和操控快感，以差異化吸引消費者。

SUV市場競爭白熱化/

SUV仍然是引領中國乘用車市場快速增長的最重要因素之一。來自中汽協的數據顯示，今年1～7月，SUV市場銷量共計211.64萬輛，同比增長35.25%，遠高于乘用車市場的整體增速。分析認為，伴隨中國汽車市場年輕化和運動化的趨勢，SUV市場份額將進一步提升。

細分市場的擴大，與近幾年SUV新車型推出速度明顯加快密不可分。根據媒體統計，2012年有20款SUV新車上市，占當年新車總數的四分之一；2013年有36款SUV新車上市，今年更是將有55款新SUV車型進入市場。

顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示，幾年前SUV興起之初，東風本田CR-V與上海大眾途觀等車型成為中國SUV市場最早受益者。“但現在SUV市場已經基本結束幾款車型壟斷市場、加價銷售的時代。”

SUV的差異化，為眾多企業提供了突圍機會，“一家獨大”的現象已經不復存在。今年1～7月，SUV市場的銷量排名中，長城哈弗以20.24萬輛位居首位，上海大眾途觀、東風本田CR-V位列第二位和第三位，奇瑞瑞虎位居第四，與CR-V的銷量差距不足1.5萬輛。SUV市場的競爭呈現出白熱化局面。

“雖然與轎車相比，SUV市場增長空間更大，但在當前的市場競爭環境中，已經沒有任何一個細分市場可以被稱作‘藍海’了。”中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡告訴記者。

SUV車型的指導定價和市場終端價格共同下降，有力地佐證了上述觀點。安路勤企業管理咨詢公司發布的GAIN價格指數顯示，今年7月，SUV細分市場車型均價從19.07萬元降至19.03萬元。

來自安路勤的分析認為，近年來國內SUV市場發展迅速，各大廠商紛紛加快SUV車型投放速度，市場競爭日漸激烈，傳統車型受到沖擊，廠商逐步降低價格提升市場競爭力。GAIN指數顯示，7月，SUV市場終端價格環比下降1.4%，終端優惠幅度高于車型價格的下降幅度。安路勤分析認為，這是因為受傳統淡季影響，經銷商降價促銷以穩定銷量。

“市場競爭加劇，一方面導致價格降低，另一方面對于車型特征的要求越發細化。”一位日系品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，SUV車型與運動、年輕等關鍵詞相連，因此與轎車相比，對差異化的要求更高。

剖析奇瑞瑞虎3、一汽馬自達CX-7和長安PSADS6WR等今年SUV市場的戰略車型可以看出，無論是自主品牌、大眾車型還是豪華市場，車型的概念標簽成為沖擊各種細分市場的重要武器。

CX-7謀差異化競爭紅利/

今年7月30日，一汽馬自達國產CX-7正式上市。該車定位于中型跨界SUV，相較于此前的進口CX-7，其最大亮點是進一步豐富了動力配置，并在定價策略上采用了錯位競爭方式。

來自一汽馬自達的產品調研顯示，國內的SUV市場高速增長，用戶需求趨于個性和多元化，國產CX-7正是滿足了用戶這一用車需求。在上市調研中，受訪用戶希望國產CX-7產品外觀時尚，具有出色的操控性、動力性以及高通過性。

在產品定位方面，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久表示，CX-7作為真正運動意義上的SUV，將跑車與SUV相融合，是呈現全新價值的都市SUV。

國產CX-7的售價在19.98萬～27.38萬元，與此前預售價格相差無幾。對此，田青久表示，作為一款中級SUV，起步車型定價在20萬元之內，充分體現了品牌的誠意。據了解，為突出操控性和運動性，此次上市的國產CX-7還增加了2.3T排量的四驅車型。

《每日經濟新聞》記者了解到，國產CX-7立足于中型市場，滲透到緊湊型市場，利用錯位競爭法實現銷量的最大化，爭取在中型和緊湊型兩個細分市場拓展銷量。

對于這一市場戰略的選擇，田青久介紹，依靠B級車的產品、A級車的價格，馬自達6在中國市場經歷了多年快速增長，國產CX-7將延續這一推廣策略。

分析認為，CX-7的引入，標志著一汽馬自達正式進軍急速增長的SUV市場，同時產品線也實現了轎車、MPV及SUV的全領域覆蓋。

無獨有偶，以SUV為主打的Jeep品牌，也正在改變其“硬派”SUV路線，全力推廣全路況SUV的概念。

克萊斯勒（中國）銷售有限公司總裁兼總經理鄭杰表示，未來的Jeep有三個化，即效能化、全能化和智能化。

來自J.D.Power的統計數據顯示，今年上半年全路況SUV的增幅達到36%，這表明SUV的細分化趨勢愈發明顯，而車型技術也成為對產品定位的最重要支撐。

一汽馬自達進入“上量期”/

SUV市場差異化格局日漸清晰，使得一汽馬自達國產CX-7看到了“破局”希望。一汽股份有限公司總經理安鐵成表示，國產CX-7上市后，一汽馬自達現有產品線將全面覆蓋轎車、MPV及SUV三大乘用車細分市場，實現“全領域、新格局”的戰略部署。

經過近十年市場的新車斷檔，一汽馬自達進入第二個快速提升期。新車布局完成之后，對于銷量的考核接踵而來。

今年上半年，一汽馬自達的銷量支撐仍然是馬自達6、睿翼和馬自達8。據全國乘用車市場信息聯席會數據，上述幾款車型今年1～6月累計銷售5.04萬輛，平均月銷量為0.84萬輛。

國產CX-7初期制定了2500輛的月銷目標。分析認為，這意味著該車將成為一汽馬自達的又一重要銷量支撐，為今年一汽馬自達13.8萬輛的銷量目標注入新的動力。

“以阿特茲和國產CX-7為代表的國產戰略車型完成產能爬坡之后，一汽馬自達進入銷量提升期應該可以預見。”一汽馬自達相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前，一汽馬自達正在努力解決未來的產能問題。

分析認為，運動性能及年輕、個性的產品特質，一直是馬自達重要的品牌特征，這一點恰與當下中國汽車消費人群年輕化特征契合，這將成為一汽馬自達改變產品銷量支撐結構單一，并快速提升銷量的重要機會。