每經編輯｜每經實習記者 冒詩陽 發自北京    

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

經歷了汽車市場的高速增長，眼下國內汽車市場的增長趨于緩和，挖掘區域市場的消費潛力，成為各大汽車廠商的營銷重點。區域車展、區域車型等“量身定做”的精細化營銷手段，體現了各大汽車廠商的營銷功力。

汽車廠商強化區域營銷

眼下，大區制營銷體系已經是各大汽車廠商的共識。此前，合資公司早已細化各大區下屬的渠道布局。今年開年，寶馬率先將原有的四個大區中的東區，拆分為東區和東南區兩個區域，啟動其醞釀已久的銷售大區變革方案。

東風日產東區營銷部副部長李廣濤向《每日經濟新聞》記者表示：“目前東風日產已有700多家經銷商，三四線城市基本全面覆蓋。”在渠道不斷下沉之后，針對區域的營銷活動也隨之展開。

據了解，南北大眾也在加速西部市場的營銷渠道建設。有消息稱，上海大眾計劃在西部地區做到一線到四線城市經銷商網絡全覆蓋。

不僅僅是外資公司，中國本土車企也在不斷探索區域化的營銷策略。例如，2013年吉利將原本北、中、南三大銷售區重新劃分成五個，西南區成立獨立的銷售總部。

除了營銷體系外，各汽車廠商還在不斷強化針對不同區域市場的產品開始。今年7月，廣汽豐田在北京推出了漢蘭達紫金版車型的升級版。無獨有偶，東風雪鐵龍旗下的新愛麗舍CNG車型日前也在河北區域上市，這款雙燃料動力車基于全新愛麗舍標準車型改造而來，針對當地的燃料特點而開發。

此外，一些汽車廠商的新車上市活動，也有意識地傾向于二三線市場。例如，7月15日，一汽馬自達的首款國產SUV車型CX-7選擇在西安上市。

爭搶西部潛力市場

從中國汽車流通協會的統計數據可以看出，國內汽車保有量目前已突破1.4億輛。這也就意味著千人汽車保有量超過100輛。與此相對應的是，西部市場千人保有量僅為30~50輛，遠低于全國平均水平，市場潛力巨大。

另外，西北五省經濟的高速增長為汽車市場的繁榮埋下伏筆。除了合資公司的提速布局外，自主車企也在西部加緊渠道和產能的建設。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠曾在中國汽車營銷高峰論壇上表示：“西部具有巨大的汽車需求潛力和增長潛力。”在王俠看來，西部是自主品牌的戰略要地，更是其必爭之地，“自主品牌的產品線與西部市場的需求有著更高的貼合度”。

據業內人士介紹，由于經濟發展、收入水平和文化習俗的差異，西部消費者對汽車的需求也是千差萬別。自主品牌的在A00和A0級別市場的車型眾多，已經可以滿足西部市場的眾多需求。

另外，與轎車市場的弱勢不同，自主車企在SUV領域和MPV領域還保留著一定優勢。據了解，7月排行前十的SUV中自主品牌車型多達3款，MPV前十中自主品牌更是占據7款。

同時，西部市場對于SUV有著特別的偏好。據了解，西部五省SUV上牌數占全國的9.4%，明顯高于其他的地區。根據分析，由于西部地形和路況的復雜，其市場對于SUV和MPV的需求也將逐步增長。

因此，自主品牌在中西部地區的產能布局也同樣在提速。其中，長安汽車在重慶的總產能已達到105萬輛；力帆也已開始建立其重慶的第4個工廠，竣工后力帆在西部的產能也將越過100萬輛；吉利在成都的生產基地也已經運行多年，北汽、東風等汽車公司在西部也同樣布局了生產基地。從在產能布局上，自主品牌已占據了一定優勢。

隨著西部區域城鎮化進程的加快以及三、四線城市經濟的發展，交通環境和居民收入也將逐步改善，這些都為西部的汽車市場營造了更多的想象空間。