每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 金微 發自北京(jing)    

每經記者 金微 發自(zi)北(bei)京

泰國看守總理(li)英拉7日遭泰國憲法法院解職，中泰高(gao)鐵合作項目蒙上陰(yin)影。

在(zai)高鐵外(wai)交的背景(jing)下，如果(guo)說英拉解職(zhi)事(shi)件只是不確定的政治因(yin)素，那么國外(wai)標準(zhun)則是高鐵出海難以逾越的現(xian)實(shi)阻(zu)礙，此(ci)外(wai)，還有部分(fen)高鐵產品尚存在(zai)知識產權爭議。

北京交通大學(xue)運(yun)輸經濟(ji)(ji)理(li)論與政(zheng)策研究所(suo)常(chang)務副所(suo)長(chang)李紅昌在接受(shou)《每日經濟(ji)(ji)新聞》記(ji)者采訪時說，高鐵(tie)出口(kou)不是(shi)單純的(de)經濟(ji)(ji)和國際貿易(yi)問題，而(er)是(shi)受(shou)到(dao)地緣政(zheng)治(zhi)的(de)影響(xiang)，中(zhong)泰項目受(shou)到(dao)政(zheng)治(zhi)影響(xiang)是(shi)毫無疑問的(de)，這(zhe)與大國間的(de)利益有很大關系，“因此高鐵(tie)出口(kou)政(zheng)治(zhi)風險是(shi)第一位。”

有高鐵業內人士向記者(zhe)表示(shi)，政治風險、標準(zhun)壁壘(lei)以及自身(shen)專利(li)問題(ti)將是中國高鐵出口必須面對的三(san)道難(nan)題(ti)。

泰國政局不穩 中(zhong)泰高鐵擱(ge)置(zhi)/

去年(nian)10月(yue)11日，中泰雙(shuang)方達成(cheng)協(xie)議，中方有意參與廊開至帕棲高(gao)速鐵路系統項目(mu)建(jian)設，以(yi)泰國農產品抵(di)償部分項目(mu)費用，被形象地比喻為“高(gao)鐵換大米(mi)”。

中(zhong)國南車去(qu)年已(yi)經(jing)與泰國聯合成立“中(zhong)泰高鐵(tie)研究中(zhong)心(xin)”，為泰國規劃的(de)高鐵(tie)線路提(ti)供技術支持。但是，隨著英拉(la)遭解職(zhi)，中(zhong)泰高鐵(tie)合作項目(mu)添變數。

一位參(can)與中泰高鐵(tie)項(xiang)目的(de)企業家(jia)向《每日經(jing)濟新聞》記者表示(shi)，泰國高鐵(tie)還沒(mei)有開修(xiu)，英拉被(bei)解職肯(ken)定有影(ying)響，“受泰國政局的(de)影(ying)響，現在看這(zhe)項(xiang)目基本否定了。”

這(zhe)名企業家說，前期已向泰國(guo)(guo)出口(kou)了內燃機(ji)(ji)車，以適應(ying)泰國(guo)(guo)現在(zai)的(de)(de)(de)鐵(tie)路標(biao)準，“但(dan)我們(men)(men)的(de)(de)(de)投資并(bing)不(bu)只是(shi)(shi)為(wei)了賺內燃機(ji)(ji)的(de)(de)(de)錢，是(shi)(shi)為(wei)了高鐵(tie)項目。如果(guo)高鐵(tie)發展起來，沿(yan)線(xian)所有標(biao)準都往中國(guo)(guo)高鐵(tie)靠，那賺的(de)(de)(de)才是(shi)(shi)大(da)頭(tou)，如果(guo)項目流產(chan)，我們(men)(men)前期工作(zuo)都白費，面臨巨大(da)損(sun)失。”

據新(xin)華社報(bao)道(dao)，3月12日，泰(tai)國憲法(fa)法(fa)院(yuan)判決(jue)已獲國會通過的一(yi)項2.2萬億(yi)泰(tai)銖 （約合678億(yi)美元(yuan)）基礎設施建設項目違憲，這意味(wei)著該項目的核心部分高鐵(tie)項目也將隨之暫停。而英(ying)拉遭解職(zhi)，對高鐵(tie)項目更雪上加霜，泰(tai)國駐華大使館公使銜商務(wu)參贊程瑞聲表示(shi)，中(zhong)泰(tai)“大米(mi)換高鐵(tie)”計劃暫時擱淺，須待新(xin)政府(fu)上臺(tai)再作定奪。

除(chu)了(le)泰國(guo)國(guo)內高鐵項目，泛亞高鐵也(ye)將經(jing)過泰國(guo)，該工程已確定于今年6月動工建設，從昆明出發，依次經(jing)由越南、柬埔寨、泰國(guo)、馬來西亞，抵達新加坡。上述企業家擔憂，如果政局持續動蕩(dang)，不(bu)排除(chu)這個項目也(ye)會受到影(ying)響。

歐(ou)洲(zhou)標準壁壘 商(shang)業利益之爭/

如果說，政治風險存(cun)在不確定性，那(nei)么有形的壁壘則是各類標準。

中(zhong)(zhong)國南車人士向《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者介紹，“按理(li)說，中(zhong)(zhong)國高鐵具備充足的競爭力，但是海外市場(chang)份額較小(xiao)，尤其是歐(ou)美等發達國家更(geng)難進入，這主要是受制于歐(ou)洲的各類標準。”

如果(guo)(guo)采用(yong)(yong)歐洲標(biao)(biao)準(zhun)，意味著中國高鐵(tie)所有的(de)產品裝備都(dou)要(yao)經過歐洲認(ren)證(zheng)，包(bao)括信號、機(ji)車、鋼軌、水泥(ni)、橡膠(jiao)墊片、緊固件等，此外還(huan)包(bao)括設(she)計規范、工藝流程(cheng)，甚至模具(ju)都(dou)需要(yao)改(gai)變為歐洲的(de)高鐵(tie)標(biao)(biao)準(zhun)。如果(guo)(guo)采用(yong)(yong)歐洲標(biao)(biao)準(zhun)的(de)認(ren)證(zheng)，不僅要(yao)交納(na)一(yi)筆不菲(fei)的(de)認(ren)證(zheng)費(fei)用(yong)(yong)，而且還(huan)要(yao)耗費(fei)大量時間和精力。

上述企業家介(jie)紹，“用他們的標準(zhun)測試，我們肯定通過，但需(xu)要(yao)時間(jian)，你得把(ba)車運到歐洲(zhou)跑(pao)幾(ji)千公里(li)，要(yao)專(zhuan)派人過去，這(zhe)其(qi)中(zhong)不(bu)知要(yao)花(hua)(hua)費多少(shao)人力、物力、財(cai)力。如果(guo)他們設置(zhi)障礙，你還必須改，這(zhe)一改又(you)得花(hua)(hua)幾(ji)年時間(jian)。”

在他看來，認證標準(zhun)背后實際上是商業利益之爭，“這種現象都是發生在有生產(chan)能(neng)力的國家(jia)，如果對方(fang)不生產(chan)高(gao)鐵，他卡你干什(shen)么。”

李紅昌說(shuo)，“標準(zhun)門”背后，實際(ji)上是(shi)一種更(geng)高端、更(geng)具隱蔽性(xing)或(huo)技術性(xing)的國(guo)際(ji)貿易壁壘問題，尤(you)其是(shi)在(zai)經濟衰退中，這類(lei)技術性(xing)或(huo)環(huan)保性(xing)因素在(zai)經濟博弈中體現得(de)更(geng)加明(ming)顯。

技術標(biao)準(zhun)尚待“接軌(gui)”

中(zhong)國高鐵要(yao)出口(kou)最好完全是中(zhong)國標(biao)準(zhun)，而(er)沒有知(zhi)識產權糾紛(fen)。

不過，中國在(zai)(zai)高鐵出口(kou)方(fang)面還是(shi)遇到專利(li)問題(ti)。中國某大型貿易公司總經理(li)李榮(rong)成（化名(ming)）在(zai)(zai)接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時(shi)說(shuo)，這些專利(li)問題(ti)主要是(shi)在(zai)(zai)車(che)頭、車(che)廂、以及(ji)車(che)鉤等，越(yue)是(shi)核心東西比如(ru)控制系(xi)統、動(dong)力系(xi)統涉及(ji)的(de)(de)(de)專利(li)越(yue)多(duo)。“一(yi)列動(dong)車(che)有(you)成百上(shang)千(qian)種專利(li)，你不用出示全部(bu)的(de)(de)(de)專利(li)，但是(shi)至少你得(de)寫明專利(li)的(de)(de)(de)索引號是(shi)多(duo)少，現在(zai)(zai)國內(nei)很(hen)多(duo)時(shi)候沒有(you)這樣的(de)(de)(de)專利(li)。”

“這(zhe)(zhe)就像你(ni)去賣蘋果手機，你(ni)要證明你(ni)這(zhe)(zhe)個(ge)不是(shi)山(shan)寨貨。”李榮成(cheng)說，現在高鐵或(huo)動車的專利(li)問題是(shi)比較麻煩，因為有(you)些技術(shu)是(shi)人家的，如果在國(guo)內(nei)使用(yong)沒有(you)問題，但賣到國(guo)外(wai)，則(ze)涉及未來使用(yong)交付(fu)專利(li)費的問題。“像有(you)一(yi)次我們在國(guo)外(wai)投標，里(li)面有(you)些專利(li)是(shi)德(de)國(guo)的，你(ni)要和(he)德(de)國(guo)去談，一(yi)般解決(jue)的辦法是(shi)談判或(huo)者花錢解決(jue)。”

實(shi)際上，中國(guo)高鐵在引進國(guo)外(wai)高鐵技術后實(shi)現了(le)重(zhong)大(da)技術突破，并形(xing)成(cheng)了(le)自己的技術標準(zhun)體系，其(qi)設(she)計很多高于國(guo)外(wai)。

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)表示，CRH380A型(xing)(xing)高速(su)動(dong)車(che)組(zu)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)唯一獲得(de)出口訂單的(de)高速(su)動(dong)車(che)組(zu)型(xing)(xing)號，并且(qie)通過了美(mei)國(guo)(guo)知識產(chan)權局專(zhuan)利(li)鑒定(ding)。去年國(guo)(guo)家領導人出訪泰(tai)國(guo)(guo)、中(zhong)(zhong)東歐國(guo)(guo)家推介中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵贈送給對方的(de)高鐵模型(xing)(xing)均是(shi)CRH380A，李(li)克強總理(li)訪非(fei)期間(jian)這款車(che)出現在(zai)了非(fei)盟會議(yi)中(zhong)(zhong)心舉辦的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路航空(kong)展上。