每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)實習記者 莊鍵 上海(hai)攝影報(bao)道(dao)     

每經實(shi)習記者 莊鍵 上海(hai)攝影(ying)報道

4月24日，一個普通的周四中午，292米(mi)長、

8.6萬噸的(de)(de)歌詩達“大西洋號(hao)(hao)”郵輪靜靜地(di)停泊(bo)在(zai)上海吳淞(song)口郵輪碼(ma)頭的(de)(de)二號(hao)(hao)泊(bo)位，這艘龐然大物正等待(dai)著即將(jiang)到來的(de)(de)又(you)一次遠航(hang)。來自全(quan)國各地(di)的(de)(de)數千名旅(lv)客將(jiang)搭乘“大西洋號(hao)(hao)”開啟為期五(wu)天的(de)(de)郵輪之旅(lv)。

上述情景(jing)每(mei)隔幾天就會在吳淞口(kou)郵輪碼(ma)頭(tou)上演。該港(gang)口(kou)位(wei)于上海市北郊區寶(bao)山，交通并不算便捷，但地處(chu)長江(jiang)口(kou)的優(you)勢，讓這座正式(shi)啟用不過(guo)三年(nian)的碼(ma)頭(tou)一躍成(cheng)為中國最為忙碌(liu)的郵輪港(gang)口(kou)。明(ming)年(nian)，其寄望取代(dai)新(xin)加坡，躋身(shen)亞洲第一大郵輪母港(gang)。

不(bu)過，《每日經濟新(xin)聞》記者采訪的(de)多(duo)位(wei)郵輪(lun)從業者均表(biao)示(shi)，吳淞(song)口郵輪(lun)港存(cun)在(zai)諸多(duo)設計(ji)缺陷，而郵輪(lun)客(ke)運大(da)樓的(de)游(you)客(ke)接待功能(neng)(neng)不(bu)強，被認為是其中最(zui)大(da)的(de)敗筆(bi)。對此，碼(ma)(ma)頭管理(li)方(fang)表(biao)示(shi)，今年(nian)已計(ji)劃在(zai)碼(ma)(ma)頭的(de)接待大(da)廳內辟出空間，增設部分餐飲服務。郵輪(lun)碼(ma)(ma)頭的(de)改擴(kuo)建工(gong)程(cheng)或能(neng)(neng)改善(shan)這(zhe)一問(wen)題，該(gai)工(gong)程(cheng)目前已有明確(que)的(de)時間表(biao)。

對于一直以來仰仗寶(bao)鋼等重(zhong)工業(ye)的寶(bao)山區(qu)而(er)言，郵輪港為其(qi)打開了一扇經濟轉型的窗口。不過，它能在多大程度(du)上撬(qiao)動整個寶(bao)山的轉型升(sheng)級，仍需政(zheng)策的配套(tao)與地方的執行力。

北外灘的“替(ti)補”新郵輪港/

在(zai)(zai)郵輪港(gang)客運大樓(lou)一樓(lou)，來自南京(jing)的老(lao)吳正(zheng)等(deng)待(dai)登船時刻(ke)，他是當天下(xia)午起航的“大西洋號”郵輪數千位游客之一。“之前(qian)只知道這里有寶山鋼鐵廠，還真不(bu)知道郵輪碼頭也在(zai)(zai)寶山。”老(lao)吳告訴《每日經(jing)濟新聞》記者。

以(yi)寶(bao)鋼(gang)聞名的寶(bao)山(shan)區地處上(shang)海市北郊，總(zong)面積近300平(ping)方公里，常住人口(kou)137萬人，寶(bao)山(shan)東、北兩(liang)側(ce)緊靠黃浦江(jiang)和長江(jiang)，西北部則(ze)與(yu)江(jiang)蘇太倉(cang)為鄰。

實際上，4年多前(qian)，這片(pian)郵輪碼頭還被稱為炮臺灣船舶基地，隸屬于中外運長航集團(tuan)，位于黃(huang)浦江(jiang)與(yu)長江(jiang)交匯處，是一座用于船舶編組(zu)(zu)、解組(zu)(zu)的中轉(zhuan)基地，最高峰時，每天有200多艘為寶鋼(gang)運輸鐵礦(kuang)石及(ji)鋼(gang)材(cai)的駁船進(jin)出(chu)。

彼時(shi)(shi)，位于市(shi)(shi)中(zhong)心(xin)北(bei)外灘(tan)黃金區域的(de)上海港國(guo)際客(ke)運中(zhong)心(xin)碼(ma)頭（以下簡稱為上海港國(guo)客(ke)中(zhong)心(xin)）已投入(ru)(ru)使用，剛(gang)剛(gang)踏入(ru)(ru)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)歌(ge)詩達(da)、皇(huang)家(jia)加勒(le)(le)比等郵(you)(you)輪(lun)(lun)巨頭，紛紛將(jiang)旗(qi)下郵(you)(you)輪(lun)(lun)停靠(kao)于此。不過，隨(sui)著(zhu)國(guo)際郵(you)(you)輪(lun)(lun)業(ye)迅速步入(ru)(ru)“大船(chuan)時(shi)(shi)代(dai)”，這座郵(you)(you)輪(lun)(lun)港在落成不久即陷入(ru)(ru)尷尬(ga)的(de)處境。郵(you)(you)輪(lun)(lun)從公(gong)海沿著(zhu)黃浦(pu)(pu)江駛(shi)入(ru)(ru)客(ke)運中(zhong)心(xin)前，必(bi)須經過限(xian)制船(chuan)舶高(gao)度的(de)楊浦(pu)(pu)大橋(qiao)，歌(ge)詩達(da)、皇(huang)家(jia)加勒(le)(le)比的(de)大噸(dun)位郵(you)(you)輪(lun)(lun)難以進港靠(kao)泊(bo)。

2009年，上海(hai)一(yi)度沒(mei)有郵輪(lun)愿意停靠。于是(shi)，對(dui)郵輪(lun)產業寄予厚(hou)望的上海(hai)市政府決定在上海(hai)港國客中心外(wai)另(ling)辟一(yi)處郵輪(lun)碼(ma)頭，經過多番考察，位于寶山區的炮臺灣船舶基(ji)地(di)被確定為(wei)新的碼(ma)頭所在地(di)。

寶山區(qu)政府與中外運長航集團合(he)資(zi)(zi)組建的(de)吳淞口國(guo)際郵輪(lun)港(gang)發(fa)展有限公司(si)(si)由此成立，總(zong)股(gu)本為3億元(yuan)(yuan)，雙(shuang)方各(ge)占50%股(gu)權。在公司(si)(si)成立的(de)2009年7月，可分(fen)別停靠20萬(wan)噸(dun)(dun)級及10萬(wan)噸(dun)(dun)級郵輪(lun)各(ge)一艘的(de)新港(gang)口正式開(kai)建，包(bao)括郵輪(lun)碼(ma)頭、客運大樓和引橋等基礎設施在內的(de)總(zong)投資(zi)(zi)為9.3億元(yuan)(yuan)。

時任炮臺灣船舶基地負(fu)責人的(de)(de)陸光原，現在是吳(wu)淞口國際郵(you)輪(lun)港(gang)發展有(you)限公司總經(jing)(jing)理(li)。他告(gao)訴《每日經(jing)(jing)濟(ji)新聞》記者，連通吳(wu)淞口碼頭的(de)(de)航(hang)道對(dui)郵(you)輪(lun)沒有(you)船高的(de)(de)限制，相比于上海港(gang)國客(ke)中(zhong)心，郵(you)輪(lun)進港(gang)停(ting)泊所需航(hang)行的(de)(de)時間(jian)更短，航(hang)線中(zhong)可多(duo)安排(pai)一個訪(fang)問港(gang)，而(er)郵(you)輪(lun)公司也能節省油(you)費等(deng)開支。

急(ji)于開(kai)拓中(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)國(guo)(guo)際郵輪公(gong)司(si)迫不及(ji)待地將(jiang)吳淞口郵輪港(gang)作為在(zai)(zai)上海(hai)的(de)新落腳點(dian)。皇家加(jia)勒比(bi)有限公(gong)司(si)亞(ya)洲和中(zhong)國(guo)(guo)區副總裁劉淄楠回憶說，2010年夏季碼(ma)頭還在(zai)(zai)建設時，公(gong)司(si)就與(yu)碼(ma)頭談(tan)妥了(le)(le)第二(er)年郵輪靠泊的(de)事宜，在(zai)(zai)確(que)定三(san)月份的(de)船(chuan)期后即對外(wai)(wai)銷(xiao)售了(le)(le)船(chuan)票。此前，位于北外(wai)(wai)灘的(de)上海(hai)港(gang)國(guo)(guo)客中(zhong)心一直是皇家加(jia)勒比(bi)在(zai)(zai)上海(hai)的(de)母港(gang)碼(ma)頭停泊所在(zai)(zai)地。

此(ci)(ci)后(hou)，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的豪(hao)華郵(you)輪相繼選擇寶山作為(wei)其母港(gang)(gang)所(suo)在地。2012年，皇家(jia)加(jia)勒比的“海洋航行者(zhe)號”將吳淞口定為(wei)母港(gang)(gang)，其13.8萬噸(dun)(dun)的級別當屬(shu)亞洲最大(da)的郵(you)輪，而在此(ci)(ci)之前，來往于國內港(gang)(gang)口的郵(you)輪最高噸(dun)(dun)位不超過8萬噸(dun)(dun)。

劉淄楠告訴 《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者，皇家加勒比(bi)目前(qian)在國(guo)內航次最多的城(cheng)市就(jiu)是上(shang)海。去年(nian)，其在寶山一共(gong)停靠了48艘(sou)次郵輪，游客人(ren)(ren)次16萬(wan)(wan)人(ren)(ren)。由于郵輪公(gong)司的青睞，吳淞(song)口郵輪碼(ma)頭不斷刷(shua)新它的各項數據：2012年(nian)試運營時，港口接(jie)靠郵輪60艘(sou)次，出入境游客28.4萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次；2013年(nian)接(jie)靠127艘(sou)次郵輪，接(jie)待游客63萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次,相較前(qian)一年(nian)增幅超過一倍(bei)。

陸光原介(jie)紹(shao)說，目前吳淞口郵(you)輪(lun)(lun)碼頭的客流量為國(guo)內(nei)第(di)(di)一(yi)，占(zhan)據(ju)全國(guo)六成(cheng)左(zuo)右的市(shi)場(chang)份額。2014年(nian)，已(yi)有(you)216艘次郵(you)輪(lun)(lun)預定了船期，預計(ji)可接待100萬人次的游客。而到(dao)2015年(nian)，吳淞口郵(you)輪(lun)(lun)碼頭有(you)望超過新加坡，成(cheng)為亞洲第(di)(di)一(yi)大郵(you)輪(lun)(lun)母港(gang)。

2015年，可(ke)容納4180名游客、噸位(wei)為16.8萬噸的(de)全(quan)新郵輪“海洋(yang)量子號(hao)”將以(yi)吳淞口為母(mu)(mu)港，其(qi)噸位(wei)可(ke)躋身世界十(shi)大郵輪之一。“這艘船建造時本打算以(yi)紐約作為母(mu)(mu)港，在北美(mei)航線運行，但是加勒比公司(si)最終改變了決(jue)定。”劉淄(zi)楠透露，“公司(si)認(ren)為應該把最新的(de)船投放到郵輪最受消費者追(zhui)捧的(de)地方。”

劉(liu)淄楠(nan)告訴記者，做(zuo)出這一(yi)決定(ding)是出于對中(zhong)國市場的重(zhong)視，盡(jin)管存在一(yi)定(ding)風險，但公司仍愿意嘗試。在國際郵輪業，此前還沒有過將一(yi)艘嶄新(xin)的郵輪直接投放到中(zhong)國市場的先例。

上海國際航(hang)運研(yan)究中(zhong)(zhong)心(xin)郵(you)輪(lun)(lun)(lun)經濟(ji)研(yan)究所副所長程爵浩(hao)認為，“海洋量子號(hao)”郵(you)輪(lun)(lun)(lun)選擇寶山為母港，足以說(shuo)明國際郵(you)輪(lun)(lun)(lun)公(gong)司(si)對(dui)于中(zhong)(zhong)國市場的(de)(de)重視(shi)程度。在國內(nei)出境(jing)游迅猛(meng)發展、郵(you)輪(lun)(lun)(lun)產業(ye)東移的(de)(de)背景下，上海的(de)(de)區位優勢使之成為中(zhong)(zhong)國乃(nai)至東北亞最重要的(de)(de)郵(you)輪(lun)(lun)(lun)母港，并有可(ke)能在全球(qiu)擁有相當的(de)(de)話語權。

綜合服務(wu)配套存硬傷/

毋(wu)庸(yong)置疑，寶山(shan)站在了中國郵輪旅游業突飛猛進的臺風口，不(bu)過它究(jiu)竟能飛多(duo)高，并不(bu)完(wan)全取決于風有多(duo)大。

“吳淞口(kou)郵輪港(gang)在建設上(shang)有諸多硬傷，同(tong)時(shi)所處(chu)的(de)區位也有一定問題，寶(bao)山是否(fou)能承載(zai)上(shang)海未(wei)來在世界郵輪產業(ye)中的(de)重要地位，值得業(ye)界仔細斟(zhen)酌(zhuo)。”程爵浩(hao)直言不諱(hui)。

造型類似貝殼的(de)客運大樓(lou)外觀新穎，但(dan)游客接待功能并未(wei)充分考慮(lv)。客運大樓(lou)擁(yong)有2.4萬平方米(mi)的(de)使用(yong)面積(ji)，但(dan)供游客辦(ban)(ban)票、停留休息的(de)空間卻十(shi)分有限(xian)，其中辦(ban)(ban)票大廳不過800平方米(mi)。而在兩(liang)艘郵輪同時靠泊時，一天內就有約1.5萬人次(ci)需要(yao)經(jing)由客運大樓(lou)進(jin)出碼頭。

“如果兩艘大型郵(you)輪同時在(zai)吳淞口停(ting)靠，周(zhou)邊的(de)(de)交(jiao)通(tong)壓力及(ji)相應引發的(de)(de)問題，會造(zao)成諸多不便。”程爵浩告訴記者(zhe)，新加(jia)坡的(de)(de)郵(you)輪碼頭是和商業綜合(he)體(ti)相連的(de)(de)，能(neng)夠將(jiang)游客“消化”在(zai)綜合(he)體(ti)里。

上(shang)述問(wen)題(ti)也導致承接郵(you)輪業務的(de)旅(lv)(lv)行(xing)社被(bei)要求(qiu)分(fen)批(pi)通知旅(lv)(lv)客(ke)辦理(li)登(deng)船(chuan)(chuan)手續的(de)時間，以免(mian)同時到達碼(ma)頭(tou)的(de)人(ren)數過多(duo)。記(ji)者在現場采訪時發現，4月24日“大(da)(da)西洋號(hao)”的(de)發船(chuan)(chuan)時間為(wei)下午(wu)(wu)五點，中午(wu)(wu)時分(fen)，陸(lu)續趕來等待登(deng)船(chuan)(chuan)的(de)游客(ke)已經使辦票大(da)(da)廳(ting)略顯擁擠(ji)，兩(liang)三百張供游客(ke)休(xiu)息等候(hou)的(de)座椅已經沒有空位。此外，客(ke)運大(da)(da)樓的(de)餐飲銷售等配套設施也不完善，距離碼(ma)頭(tou)最近的(de)飯店需(xu)要步(bu)行(xing)20分(fen)鐘(zhong)才能抵(di)達，連碼(ma)頭(tou)的(de)工作人(ren)員都只(zhi)能通過外賣解決(jue)午(wu)(wu)餐問(wen)題(ti)。

承接郵輪業務的(de)上(shang)海春(chun)秋旅(lv)游亞太部總經(jing)理(li)鄒慶齡告訴(su) 《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者，乘坐郵輪的(de)游客(ke)通常會選擇(ze)提前(qian)到港以免錯(cuo)過(guo)登船時間，不過(guo)客(ke)運大樓(lou)里供(gong)游客(ke)休(xiu)閑的(de)設(she)施(shi)實在(zai)太少(shao)了(le)，在(zai)等候上(shang)船的(de)這段時間，他們沒有可以休(xiu)閑娛樂的(de)地方。

現在，春秋旅(lv)行社通常會安(an)排(pai)大(da)巴接送(song)郵輪乘(cheng)客(ke)集體前往碼頭。“這樣如果接待(dai)大(da)廳內(nei)等待(dai)登船的游客(ke)過(guo)多，我們會讓游客(ke)在車內(nei)等候，也可以幫他們統一解(jie)決餐飲問題。”鄒慶齡介(jie)紹說。

針對(dui)這些問題，記者從(cong)碼(ma)頭管理(li)方(fang)獲悉，今年已計劃在(zai)碼(ma)頭的接待大廳(ting)內辟(pi)出空間，增(zeng)設部分餐(can)飲服務(wu)。郵輪碼(ma)頭的改擴建工程或能改善(shan)這一問題，該工程目前已有(you)明確的時間表。

上(shang)海吳淞口國際郵輪(lun)港發展有限(xian)公司總(zong)經(jing)理陸光(guang)原告訴 《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者，港口1500米的(de)岸線只(zhi)使用了774米，這為碼頭的(de)后(hou)續擴(kuo)建預留了空間。目前吳淞口郵輪(lun)碼頭一期后(hou)續工程的(de)方案已經(jing)上(shang)報給相關政府部門(men)，等待批(pi)準。

按計(ji)劃(hua)，在(zai)八月底完成審批流(liu)程(cheng)后(hou)，計(ji)劃(hua)投(tou)資6億(yi)元的(de)改擴建工(gong)(gong)程(cheng)有望在(zai)九月初正式開工(gong)(gong)。到2016年(nian)上半年(nian)竣工(gong)(gong)時，吳淞口郵(you)輪(lun)碼(ma)頭將新增兩(liang)座泊位，可新容(rong)納最高10萬及16萬噸位的(de)郵(you)輪(lun)各一(yi)艘(sou)，屆時碼(ma)頭可供(gong)四艘(sou)郵(you)輪(lun)同時停靠(kao)，以(yi)滿足不斷增長的(de)靠(kao)泊需(xu)求。而郵(you)輪(lun)客運大樓的(de)接待能(neng)力也(ye)將得到改觀。

鄒慶齡建(jian)議(yi)，碼頭改擴建(jian)時，應(ying)該(gai)在(zai)(zai)港口(kou)周邊(bian)增(zeng)加餐(can)飲配套設(she)施(shi)。“由(you)于郵輪上(shang)(shang)無法(fa)使用明火，餐(can)飲的(de)(de)可(ke)口(kou)程度可(ke)能會受到一定影響，不(bu)少旅客(ke)會希望在(zai)(zai)上(shang)(shang)船前(qian)或者(zhe)下船后(hou)好(hao)好(hao)吃上(shang)(shang)一頓。但是目(mu)前(qian)港口(kou)并沒有提供這樣(yang)的(de)(de)服務，就功能而言(yan)，它還只(zhi)是一個碼頭而已。”她表示。

同(tong)樣受(shou)到(dao)詬病的還有港(gang)口(kou)交通配(pei)套(tao)及郵(you)輪通航能力。《每日(ri)經濟新聞》記者注(zhu)意到(dao)，目前港(gang)口(kou)對(dui)外連通的主干道寶楊(yang)路正在整(zheng)修(xiu)拓(tuo)寬，這(zhe)條道路直達距離港(gang)口(kou)最近的三(san)號線(xian)地鐵站。現在，原(yuan)有的兩車(che)道已變為四(si)車(che)道，以解決(jue)郵(you)輪靠泊(bo)高峰(feng)期的堵車(che)問題，目前半條道路已經完成了柏油路面鋪設(she)，施工(gong)銘牌顯示工(gong)程將在今年八月完工(gong)。

“世界上絕(jue)大部分的(de)郵(you)輪港(gang)都是海港(gang)，少數河港(gang)則是條件(jian)相對較好的(de)港(gang)口，從(cong)這(zhe)個角(jiao)度看(kan)，吳淞口郵(you)輪港(gang)有一定的(de)缺(que)陷(xian)，特別是在(zai)目前長江和黃(huang)浦江生產(chan)性航道的(de)任務(wu)仍然較重的(de)情況(kuang)下(xia)。”程爵浩認為。

劉淄楠(nan)表(biao)示，長(chang)江作(zuo)為國(guo)內最(zui)重要(yao)的(de)航(hang)道(dao)之一，不單(dan)有郵輪(lun)，也(ye)有集裝箱輪(lun)、駁船航(hang)行(xing)，而航(hang)道(dao)容量又是(shi)有限的(de)，如何(he)平衡優先次序減(jian)少(shao)(shao)郵輪(lun)的(de)排隊等(deng)候時間，并減(jian)少(shao)(shao)“百舸爭流”導致的(de)事(shi)故隱患，政(zheng)府(fu)部門可(ke)(ke)以考慮(lv)結合郵輪(lun)業的(de)發展，對相關的(de)法規、政(zheng)策(ce)進(jin)行(xing)調(diao)整：比如可(ke)(ke)以擴大航(hang)道(dao)，實行(xing)分級管理等(deng)。他同(tong)時表(biao)示，對于任(ren)何(he)一個郵輪(lun)港口而言，都不可(ke)(ke)能做到十全(quan)十美。

從碼頭客(ke)運到“郵輪城”/

事實上，郵輪產業已被確定為寶(bao)山加(jia)快轉型發展(zhan)和產業結構(gou)調整的(de)重要抓(zhua)手。

寶山(shan)區委書記汪泓今年接(jie)受媒體(ti)采訪時曾表示(shi)，希(xi)望寶山(shan)區的郵(you)(you)輪經濟(ji)呈現從(cong)“郵(you)(you)輪碼(ma)頭”到“郵(you)(you)輪港”，再到“郵(you)(you)輪城”發展的整(zheng)體(ti)概念，而非拘泥于做碼(ma)頭客運，那僅是(shi)“人來人往”的低(di)效能產(chan)業鏈(lian)。

2012年(nian)發布的(de)(de) 《寶山(shan)區(qu)郵(you)輪(lun)產業發展戰(zhan)略規(gui)劃》中提(ti)出，發展郵(you)輪(lun)產業有助于推動寶山(shan)從以(yi)(yi)鋼(gang)鐵制造為主的(de)(de)傳統(tong)工(gong)業區(qu)向(xiang)以(yi)(yi)郵(you)輪(lun)經濟為特(te)色的(de)(de)現代化濱江(jiang)新區(qu)轉變。當(dang)年(nian)，寶山(shan)全區(qu)規(gui)模以(yi)(yi)上工(gong)業企業的(de)(de)銷售(shou)產值為1342.93億(yi)元，而(er)以(yi)(yi)黑色金(jin)屬冶煉及壓(ya)延加工(gong)業為主導的(de)(de)五大(da)行業實(shi)現銷售(shou)產值則是918.63億(yi)元，占到其(qi)中68.4%的(de)(de)份額。

寶(bao)(bao)鋼(gang)的減產、搬(ban)遷將成為寶(bao)(bao)山“退二進(jin)三(san)”藍圖的重要(yao)部(bu)分，2012年，上海市政府與寶(bao)(bao)鋼(gang)集團簽署協議，確認(ren)將于2017年前實施(shi)寶(bao)(bao)山地區的鋼(gang)鐵(tie)產業結構調整，屆時寶(bao)(bao)鋼(gang)在上海地區預計將減少鐵(tie)產能(neng)(neng)約(yue)(yue)580萬(wan)(wan)噸、鋼(gang)產能(neng)(neng)約(yue)(yue)660萬(wan)(wan)噸，相(xiang)應(ying)減少300萬(wan)(wan)噸標煤(mei)能(neng)(neng)耗(hao)。

寶(bao)(bao)鋼集團在回復 《每日經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者關于(yu)搬遷(qian)進(jin)展時(shi)表示，2017年前，寶(bao)(bao)鋼涉及調(diao)整(zheng)的(de)地(di)塊包括不銹(xiu)鋼區域(yu)、冷軋薄板廠(chang)(chang)區域(yu)及羅涇區域(yu)，目前正計(ji)劃(hua)有(you)條(tiao)不紊(wen)地(di)推進(jin)。其中，2013年8月寶(bao)(bao)鋼不銹(xiu)3#燒結機產線停止(zhi)(zhi)生產；2012年9月，寶(bao)(bao)鋼停止(zhi)(zhi)羅涇區域(yu)的(de)生產運營；2013年完成了冷軋薄板廠(chang)(chang)調(diao)整(zheng)技術(shu)方案。寶(bao)(bao)鋼稱，近年來(lai)也實施了干熄(xi)焦改(gai)造、電(dian)廠(chang)(chang)煙氣(qi)脫(tuo)硫及電(dian)廠(chang)(chang)高效除塵改(gai)造等一大批節能環保(bao)項目。

這一(yi)轉型路徑(jing)被(bei)官方形(xing)容為(wei)“從(cong)鋼花到(dao)浪花”的(de)(de)轉變，而這兩(liang)年(nian)異(yi)軍(jun)突起的(de)(de)顧村公園(yuan)櫻花節(jie)，則又加(jia)上了(le)一(yi)抹“櫻花”的(de)(de)亮色。2013年(nian)，寶山區三次產業結構(gou)比重為(wei)0.2:42.5:57.3，相較2003年(nian)的(de)(de)1.7:48.1:50.1已有了(le)明顯變化。不過若就(jiu)郵輪(lun)經濟而言(yan)，在“人(ren)來人(ren)往”的(de)(de)郵輪(lun)碼頭(tou)外(wai)，無論是“郵輪(lun)港”亦或(huo)“郵輪(lun)城(cheng)”，目前都(dou)還鮮(xian)有實(shi)質性進展。

劉淄楠認為，郵(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)產業對于地方(fang)經濟(ji)的(de)乘數效應毋庸置疑(yi)，目前(qian)郵(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)業對旅行社經濟(ji)效益(yi)的(de)輻射已經逐(zhu)漸顯現，但是有(you)些產業還有(you)待(dai)政策(ce)配套(tao)。根(gen)據國(guo)際郵(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)協會的(de)統計和分析，郵(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)經濟(ji)可以以超過1：10的(de)高比例(li)帶動多產業發展，而郵(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)母港的(de)經濟(ji)收益(yi)更是停(ting)靠港的(de)10到14倍(bei)。

劉淄楠透(tou)露，皇家加勒(le)比計劃將(jiang)其船(chuan)(chuan)供的亞太(tai)集(ji)散中心由韓國(guo)釜山(shan)(shan)遷(qian)往上海，但是(shi)按照國(guo)內(nei)的政策，從美國(guo)邁阿密運來(lai)的船(chuan)(chuan)供集(ji)裝箱將(jiang)作為進口貨物而非過(guo)境貨物，被苛以稅收(shou)。“由于釜山(shan)(shan)稅收(shou)政策更為優(you)惠，目前不可能將(jiang)船(chuan)(chuan)供轉移過(guo)來(lai)，而上海在(zai)這方面的政策力(li)度是(shi)否(fou)能與國(guo)際接軌？”他提出疑問。

而在(zai)陸光(guang)原看(kan)來，如果(guo)寶山希望發展(zhan)郵(you)輪(lun)船供(gong)產(chan)業鏈(lian)，首先需要獲得(de)國際(ji)郵(you)輪(lun)公司的(de)船供(gong)代(dai)理權。去年六月，憑借其母港(gang)優勢，吳(wu)淞口郵(you)輪(lun)港(gang)公司已經成功取得(de)歌詩達(da)郵(you)輪(lun)上海母港(gang)的(de)船供(gong)代(dai)理權，這相當(dang)于(yu)物流運營商的(de)概念。

現(xian)在，以寶(bao)山(shan)為母港(gang)的(de)(de)(de)歌詩(shi)達郵輪(lun)(lun)(lun)在全球采購的(de)(de)(de)蔬菜(cai)、水果、肉類及酒店用品，均須郵輪(lun)(lun)(lun)港(gang)經手代理。雖然大部(bu)分的(de)(de)(de)船供(gong)(gong)(gong)采購商(shang)來自(zi)于中(zhong)(zhong)國，但十多家供(gong)(gong)(gong)貨商(shang)都不(bu)是(shi)寶(bao)山(shan)本地企(qi)業。“寶(bao)山(shan)如果想延長這一產業鏈(lian)，就(jiu)需(xu)要提供(gong)(gong)(gong)相應(ying)的(de)(de)(de)稅收政(zheng)策優惠(hui)，吸(xi)引這些(xie)供(gong)(gong)(gong)應(ying)商(shang)在寶(bao)山(shan)注冊，使得稅收能(neng)最終落(luo)在寶(bao)山(shan)。”陸(lu)光原認為，寶(bao)山(shan)的(de)(de)(de)企(qi)業如果想躋身郵輪(lun)(lun)(lun)供(gong)(gong)(gong)貨商(shang)，則須提高其競爭能(neng)力。目(mu)前，郵輪(lun)(lun)(lun)港(gang)已經引進了一家寶(bao)山(shan)本地企(qi)業，為歌詩(shi)達供(gong)(gong)(gong)應(ying)蔬菜(cai)及水果，郵輪(lun)(lun)(lun)港(gang)公(gong)司(si)也參股其中(zhong)(zhong)。

寶(bao)山轉型急需濱(bin)江(jiang)岸線建設/

“對(dui)于寶(bao)山而言(yan)，當務之(zhi)急是(shi)通過管理(li)及(ji)改建緩(huan)解(jie)郵(you)(you)輪(lun)港存(cun)在的(de)(de)(de)諸多硬傷，提高服(fu)務旅客的(de)(de)(de)能力。”程爵浩(hao)認為(wei)，有了穩定的(de)(de)(de)市(shi)場，越來越多的(de)(de)(de)郵(you)(you)輪(lun)會(hui)愿意以寶(bao)山為(wei)母港。加之(zhi)政策環境(jing)的(de)(de)(de)改善，假(jia)以時(shi)日，包括(kuo)勞務輸(shu)出在內(nei)的(de)(de)(de)郵(you)(you)輪(lun)產(chan)業(ye)鏈都有可能落戶寶(bao)山。

據(ju)了解，郵(you)輪產(chan)業鏈可細分為郵(you)輪設(she)計(ji)建造、郵(you)輪公司(si)、郵(you)輪港口及郵(you)輪旅(lv)游四大塊，目前(qian)國內介入(ru)的(de)還(huan)只是產(chan)業鏈下(xia)游的(de)港口及旅(lv)游業務。

程爵浩(hao)告訴 《每(mei)日經濟新聞》記者，寶山(shan)需要跟蹤(zong)郵輪產業(ye)上(shang)下游的各家公司，了解其是否(fou)有(you)落(luo)戶本(ben)區域的可(ke)能(neng)性，并(bing)提供相關的配套政策。就目(mu)前而言，寶山(shan)甚至上(shang)海都缺乏明確(que)的規劃，也(ye)幾(ji)乎沒有(you)與(yu)郵輪直接相關的項(xiang)目(mu)真正落(luo)地(di)。

而(er)少有的例(li)外(wai)仍是類似濱(bin)江廣(guang)場(chang)（長江壹號）這(zhe)樣的商(shang)業地產(chan)項(xiang)目(mu)，這(zhe)座廣(guang)場(chang)距離吳淞口郵輪(lun)碼(ma)頭(tou)僅有15分鐘左右的腳程(cheng)，也是未來郵輪(lun)碼(ma)頭(tou)周邊(bian)最近的商(shang)業項(xiang)目(mu)。《每(mei)日經濟新聞》記者看到，現場(chang)的工程(cheng)概況對于濱(bin)江廣(guang)場(chang)是這(zhe)樣描述的，“本工程(cheng)是一棟辦公、會議、綜合(he)服務(wu)設施的大樓(lou)，總(zong)建筑面積為21580平方米。”

陸光原告訴(su)記者，該廣場將(jiang)作為郵輪(lun)港(gang)的配(pei)套(tao)項(xiang)目，估計今年夏天就將(jiang)對外(wai)招商(shang)。目前的設想包括(kuo)引入大型的奧特萊(lai)斯(si)，借助郵輪(lun)港(gang)的效應吸引包括(kuo)郵輪(lun)旅客在內的消(xiao)費者，甚至也計劃引進自貿區的部分政策，建立免稅商(shang)店。記者在施工現場看到，濱江廣場的外(wai)立面已經初(chu)具規模，正(zheng)在進行(xing)內部的裝(zhuang)修。

程爵浩認為(wei)，對于寶山(shan)轉(zhuan)型(xing)而言，最為(wei)重要的(de)是(shi)將目前40公里的(de)濱江岸線(xian)逐步從工業生產功能向現代服務功能轉(zhuan)變，而目前進(jin)展(zhan)較(jiao)大的(de)僅僅是(shi)吳淞口郵輪碼頭這一個(ge)項目。“單(dan)單(dan)依靠郵輪產業是(shi)否能撬(qiao)動整個(ge)寶山(shan)的(de)經濟轉(zhuan)型(xing)，現在而言也(ye)并沒有(you)清晰的(de)答(da)案。”他表(biao)示。

記者也了解到，目(mu)前浦東臨港地(di)區(qu)正在規(gui)劃新建(jian)一個郵輪(lun)母港，其(qi)最大(da)的(de)(de)(de)優勢在于瀕臨東海，較少(shao)受航道管(guan)控(kong)的(de)(de)(de)干擾。這被(bei)認為將對吳(wu)淞郵輪(lun)港的(de)(de)(de)地(di)位(wei)造成(cheng)挑戰，就如同北外灘國客(ke)中心的(de)(de)(de)過去。不過也有(you)觀(guan)點認為，上海目(mu)前已經形成(cheng)了吳(wu)淞和(he)北外灘兩座碼頭的(de)(de)(de)互(hu)補格局(ju)，即(ji)使未(wei)來再新建(jian)一座碼頭，就短期(qi)而言并不會(hui)對寶山郵輪(lun)港的(de)(de)(de)主導地(di)位(wei)產生太大(da)影(ying)響。

《《《

上海寶山區

位置：上海(hai)市(shi)北(bei)(bei)部，東北(bei)(bei)瀕(bin)長江，東臨黃浦(pu)江

總面積(ji)：293.71平方公里

總(zong)人(ren)口(kou)：190.48萬人(ren)

特(te)征：鋼鐵生產與(yu)港口集裝箱進(jin)出口基地

轉(zhuan)型(xing)：以(yi)郵輪產業(ye)助推(tui)寶山以(yi)鋼鐵制造為主的傳統(tong)工業(ye)區向以(yi)郵輪經濟(ji)為特色(se)的現代(dai)化濱(bin)江新(xin)區轉(zhuan)變