每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北(bei)京

在(zai)日前開幕的(de)北京(jing)車展上，英菲尼(ni)迪帶來了亞(ya)洲首發的(de)Q50EauRouge概念車，火紅的(de)車身顏(yan)色(se)與流(liu)線設計，吸引了不少年輕群(qun)體的(de)目光。這款概念車被視為英菲尼(ni)迪旗下(xia)Q50未來的(de)性能版本車型(xing)，實現(xian)量產后(hou)將與寶馬M3、奔馳(chi)C63AMG等德系車型(xing)競爭(zheng)。

新(xin)車型(xing)的(de)(de)快(kuai)速推(tui)出，顯現出英菲(fei)尼迪(di)沖擊豪華車第一(yi)陣營的(de)(de)攻勢一(yi)波高過一(yi)波。在(zai)北京車展之前，4月16日，英菲(fei)尼迪(di)Q50轎(jiao)車剛(gang)剛(gang)在(zai)上(shang)海上(shang)市。

“去(qu)年8月底英(ying)菲(fei)尼迪啟動‘Q紀(ji)元’開始，Q50是(shi)全(quan)新命(ming)名(ming)體系(xi)下的第一個產(chan)品(pin)，它完全(quan)能夠實(shi)現我們長期的夢想，去(qu)挑戰(zhan)三個德系(xi)品(pin)牌。”英(ying)菲(fei)尼迪中國事(shi)業部總經理戴雷(lei)日前在接受《每(mei)日經濟新聞》記者采(cai)訪時(shi)表示(shi)。

對于(yu)英菲尼(ni)迪來(lai)說(shuo)，Q50這款車(che)型具有重(zhong)要意(yi)義，甚至被視為是(shi)其重(zhong)回主流(liu)豪(hao)華(hua)車(che)陣營(ying)的戰(zhan)略車(che)型。英菲尼(ni)迪在中國(guo)此前的熱銷(xiao)車(che)多來(lai)自(zi)旗下(xia)SUV車(che)型，而此次借Q50上市(shi)，英菲尼(ni)迪正(zheng)式進(jin)軍主流(liu)豪(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)市(shi)場，與德系奧(ao)迪、寶馬和奔馳形成正(zheng)面競爭。

眾所周知，寶馬3系和(he)奧迪(di)A4L長期占據(ju)B級(ji)豪(hao)華(hua)車(che)市場的(de)主要(yao)份(fen)額。伴隨著我國消費升(sheng)級(ji)趨勢(shi)的(de)加快和(he)年輕(qing)高端消費人群的(de)快速崛起(qi)，從產品策略和(he)營銷(xiao)手段(duan)上(shang)尋(xun)求(qiu)差異化突圍策略，對于英(ying)菲尼迪(di)來說顯得尤為(wei)重要(yao)。

挑戰“第一陣(zhen)營(ying)”

“Q50的定(ding)位就是(shi)權威挑戰(zhan)者。在這個級別(bie)中，英菲尼迪Q50在中國市(shi)場中需要(yao)面對(dui)非常強(qiang)的競爭對(dui)手奧迪A4和寶馬3系(xi)，我們要(yao)挑戰(zhan)的就是(shi)它們。”戴雷(lei)高調(diao)發出“挑戰(zhan)書”。

同樣，英菲尼(ni)迪Q50的(de)上市也以(yi)“挑戰(zhan)權威者”為活動(dong)主(zhu)題(ti)，組織(zhi)了(le)一場向F1賽(sai)事四冠王維(wei)(wei)特爾的(de)挑戰(zhan)賽(sai)。維(wei)(wei)特爾還身(shen)兼(jian)英菲尼(ni)迪的(de)車輛性能總監之職。在Q50的(de)研發過程中，維(wei)(wei)特爾對這(zhe)款車的(de)底盤(pan)調校提供了(le)重要的(de)建議(yi)和技(ji)術(shu)改(gai)進方案。對于Q50，他(ta)顯現出足夠的(de)信心。

Q50是全球范圍(wei)內首(shou)款運用這(zhe)“線控(kong)主動(dong)轉(zhuan)(zhuan)向”技(ji)術(shu)的量產車型，其轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)統構造與(yu)飛機上的線控(kong)轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)統異曲同工。該(gai)技(ji)術(shu)改變了過去汽車上一直選擇機械傳動(dong)為轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)統的傳統，成(cheng)為Q50最(zui)大的技(ji)術(shu)亮點。

戴(dai)雷分析稱(cheng)，從(cong)去年開(kai)始(shi)，英菲尼迪持(chi)續借助參與(yu)F1賽事提(ti)升知名度，在吸引年輕消費人群同時，顯現出區別于(yu)競品(pin)的市(shi)場(chang)策略。

定價策略施壓對手

“Q50是英菲(fei)尼迪(di)第(di)一(yi)款將國(guo)產(chan)的產(chan)品，中國(guo)消費者(zhe)應該對這個產(chan)品很有信心，這一(yi)點(dian)對我(wo)們(men)提升品牌是非常(chang)重要。”戴雷如(ru)是表示。

正是由于(yu)Q50的進口“試(shi)水”對后(hou)期國(guo)產(chan)(chan)具有重要意義，英(ying)菲尼(ni)迪(di)對于(yu)這款車的定價(jia)與(yu)發布顯得格(ge)(ge)外謹(jin)慎(shen)。英(ying)菲尼(ni)迪(di)Q50的首發車型(xing)包括3.7L車型(xing)和(he)3.5L混(hun)合(he)動(dong)(dong)力版車型(xing)。其(qi)中，Q503.7LV6車型(xing)的價(jia)格(ge)(ge)為38.98萬~44.98萬元(yuan)；3.5L混(hun)合(he)動(dong)(dong)力版車型(xing)的價(jia)格(ge)(ge)為51.98萬元(yuan)~54.98萬元(yuan)。目(mu)前(qian)，在(zai)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)上，寶(bao)馬3系3.0T進口車型(xing)的官(guan)方(fang)指導價(jia)格(ge)(ge)為66.6萬元(yuan)，奧(ao)迪(di)A4L3.0T國(guo)產(chan)(chan)車型(xing)官(guan)方(fang)指導價(jia)格(ge)(ge)為57.81萬元(yuan)。

此(ci)次宣(xuan)布接受(shou)預定的(de)(de)Q502.0T車(che)(che)型(xing)將(jiang)價(jia)(jia)格下拉(la)至32.58萬(wan)(wan)元起。而國(guo)產寶(bao)馬(ma)3系2.0T入門級(ji)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)官方指導價(jia)(jia)格為32.98萬(wan)(wan)元起，國(guo)產奧迪A4L2.0T的(de)(de)入門級(ji)車(che)(che)型(xing)價(jia)(jia)格為30.98萬(wan)(wan)元。與之(zhi)相比，英菲尼迪進口車(che)(che)的(de)(de)定價(jia)(jia)已(yi)顯(xian)示出貼(tie)身肉搏架勢，未來其國(guo)產車(che)(che)型(xing)的(de)(de)產品策略(lve)將(jiang)更被(bei)關注。

“對于3.7L和(he)2.0T的兩種排量(liang)車(che)(che)型(xing)，英(ying)菲(fei)尼迪不會像其他品牌一(yi)樣把(ba)入(ru)門車(che)(che)型(xing)的比例提升(sheng)至九成多(duo)，而是希望(wang)二者(zhe)可(ke)以有(you)一(yi)個合理的比例。”戴(dai)雷(lei)表示。這意味(wei)著未(wei)來英(ying)菲(fei)尼迪進(jin)口車(che)(che)型(xing)與未(wei)來國產車(che)(che)型(xing)仍(reng)然實施錯位競爭的策(ce)略。

力(li)爭5%~10%市場份額

“未來兩年(nian)，Q50肯定是英(ying)菲尼迪在中國的(de)最(zui)重(zhong)要產品(pin)(pin)。”戴雷表示，“Q50的(de)產品(pin)(pin)實力非常強，我們希望通過它的(de)‘挑(tiao)戰者(zhe)’形(xing)象(xiang)，來提升整個英(ying)菲尼迪品(pin)(pin)牌形(xing)象(xiang)。”

對(dui)于英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)迪(di)(di)來說，當下的重要任務是提升(sheng)品牌(pai)(pai)知(zhi)(zhi)名度。對(dui)此，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)迪(di)(di)中國事業部(bu)(bu)市場(chang)營(ying)銷及公關部(bu)(bu)總監劉旭(xu)表示，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)迪(di)(di)在不斷深化“敢·愛”概念的落(luo)地傳播(bo)，繼續(xu)拉升(sheng)品牌(pai)(pai)知(zhi)(zhi)名度。

第三方調查(cha)機構監測數(shu)據顯示，自去(qu)年(nian)下半(ban)年(nian)開始，英菲尼迪品牌(pai)的(de) “無(wu)提(ti)示品牌(pai)知名度”提(ti)升至29%。“預(yu)計(ji)到2020年(nian)，中國高檔車市場應(ying)該會增(zeng)長(chang)(chang)到200萬~300萬輛，成為(wei)全球最大的(de)高檔車市場。英菲尼迪2012年(nian)銷售1.1萬輛占0.9%份額，到去(qu)年(nian)底這(zhe)一(yi)數(shu)字(zi)增(zeng)長(chang)(chang)到1.2%。”戴雷預(yu)計(ji)，“今年(nian)第一(yi)季(ji)(ji)度，這(zhe)個數(shu)字(zi)已經接近2%。一(yi)季(ji)(ji)度英菲尼迪銷量達到6158輛，實現153%的(de)同比增(zeng)長(chang)(chang)。這(zhe)不(bu)僅超越我們(men)自己設定的(de)目(mu)標(biao)，也超越了整個豪華車市場的(de)平均增(zeng)速。”

“在(zai)Q50的生命周期里，我們的目標是在(zai)細分市(shi)場(chang)上達到(dao)5%到(dao)10%的市(shi)場(chang)份額。”戴(dai)雷(lei)表示。

《《《

對話

中國將成為英(ying)菲尼(ni)迪第(di)二大核心市(shi)場

——專訪(fang)英菲尼迪全球總裁約(yue)翰(han)·德·尼琛

每經記者 祝賀 發自(zi)北京(jing)

4月16日，英(ying)菲(fei)尼(ni)(ni)(ni)迪全球總裁約翰·德·尼(ni)(ni)(ni)琛 (Mr. JohandeNysschen)來到上海(hai)，親自為(wei)首(shou)位中國(guo)的Q50車(che)(che)主交(jiao)付車(che)(che)鑰匙，這(zhe)足(zu)以看出英(ying)菲(fei)尼(ni)(ni)(ni)迪對于Q50這(zhe)款車(che)(che)型的重視程度。今年底(di)，Q50將成(cheng)為(wei)英(ying)菲(fei)尼(ni)(ni)(ni)迪在華首(shou)款國(guo)產車(che)(che)型。

國(guo)產前夜，英菲尼迪在(zai)華快速推(tui)進新產品的(de)導入和(he)渠(qu)道(dao)鋪墊，為(wei)在(zai)中國(guo)重歸豪華車陣營做(zuo)準備。

4月20日，約(yue)翰·德·尼琛接受了《每日經濟新(xin)聞》記者（以下簡稱NBD）的采訪。

NBD：英菲尼迪的(de)首款國產車(che)型即將在今(jin)年底(di)上市(shi)，對此您有怎樣的(de)銷(xiao)售(shou)預(yu)期?

約翰·德·尼(ni)(ni)琛(chen)：目前我(wo)對銷(xiao)量的興(xing)趣沒有那(nei)么大。我(wo)們(men)要把中國(guo)(guo)打(da)造(zao)成英菲尼(ni)(ni)迪第二個核(he)心市場，英菲尼(ni)(ni)迪在中國(guo)(guo)還(huan)不是一(yi)個被人們(men)所熟知的品牌，所以我(wo)們(men)的國(guo)(guo)產化要著眼于(yu)在中國(guo)(guo)市場的長期競爭力。

當前，我們(men)的(de)主要(yao)(yao)工(gong)作是(shi)進行品(pin)牌(pai)(pai)(pai)建(jian)設，包括品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的(de)定(ding)位以及品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的(de)認知度(du)，還有(you)(you)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的(de)可(ke)靠性和信任(ren)度(du)的(de)建(jian)設。為(wei)此，我們(men)必須要(yao)(yao)有(you)(you)非常好(hao)的(de)產品(pin)，其中包括好(hao)的(de)科技(ji)，好(hao)的(de)設計，以及精良的(de)工(gong)藝，整個(ge)銷售網絡的(de)建(jian)設，還有(you)(you)車(che)主的(de)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)體驗感受。一(yi)旦所有(you)(you)這些(xie)關鍵(jian)要(yao)(yao)素都到位，銷量自然(ran)就會上來(lai)。

NBD：今年英菲尼(ni)迪將在中國實現國產(chan)，是(shi)否會與(yu)東風集(ji)團成(cheng)(cheng)立合資公司，如(ru)果成(cheng)(cheng)立在組織架構上會如(ru)何(he)調整？

約翰·德·尼琛：中(zhong)國(guo)的法律要(yao)求(qiu)進(jin)行本地化生(sheng)產的外(wai)資企業必須(xu)首(shou)先和中(zhong)國(guo)的廠商建立合資企業。所(suo)以，我們(men)必須(xu)在本地化生(sheng)產之前(qian)，與東風(feng)就(jiu)所(suo)有合資相關(guan)的細(xi)節達成協議。

對于(yu)合資(zi)的(de)模(mo)式，我們正在(zai)進(jin)行最后的(de)討(tao)論。目(mu)前能夠公開的(de)信息是，首先(xian)，合作雙方都有著共同的(de)愿景；其次(ci)，我們已經達成一致，即(ji)我們需要專門的(de)團隊(dui)、專業化人才把英菲(fei)尼迪建設成一流的(de)豪華品(pin)牌。就經銷商網(wang)絡而(er)言(yan)，英菲(fei)尼迪將保持獨立網(wang)絡。

英菲尼迪已經完(wan)全從日產獨立出來，是一家(jia)完(wan)全獨立的公司(si)，但同時又(you)是日產的全資子公司(si)。所以我們既能(neng)利用日產的優(you)勢(shi)資源，又(you)可以保持運營上(shang)的高度獨立。

NBD：日前(qian)，英菲尼(ni)(ni)迪展示了QX60混合動力(li)(li)版車型(xing)，未來混合動力(li)(li)車型(xing)在(zai)整個(ge)英菲尼(ni)(ni)迪產品線有多少占比？您怎樣看混合動力(li)(li)車型(xing)在(zai)中國的發展前(qian)景？

約翰(han)·德·尼琛：未來新能(neng)源(yuan)車型(xing)會受(shou)到(dao)消費者青睞。這(zhe)(zhe)類車型(xing)在銷售中的比例(li)取決(jue)(jue)于消費者對這(zhe)(zhe)類車型(xing)的接(jie)受(shou)度(du)，并不(bu)完全(quan)取決(jue)(jue)于廠(chang)商(shang)的設(she)(she)計。就混(hun)合動力(li)(li)而(er)言(yan)，我們(men)目(mu)前并沒有設(she)(she)定一個非常清晰(xi)的目(mu)標。但就QX60混(hun)合動力(li)(li)版而(er)言(yan)，我們(men)希望它會是英菲尼迪混(hun)合動力(li)(li)車型(xing)的銷售主(zhu)力(li)(li)。