每經編輯｜每經記者(zhe) 黃琳涵(han) 發自上海(hai)    

每經記者(zhe) 黃琳涵 發自上(shang)海

激烈的豪華車(che)市(shi)場(chang)競爭中，寶馬計劃以拓展新的細分市(shi)場(chang)以及保持(chi)技術創(chuang)新來(lai)保持(chi)市(shi)場(chang)優勢地位(wei)。

“我對(dui)(dui)2013年寶(bao)馬(ma)(ma)在(zai)中國市場的(de)業(ye)績非常(chang)滿意，對(dui)(dui)安格(ge)先生(sheng)以(yi)及(ji)他的(de)中國團隊(dui)也是(shi)一樣。”在(zai)本屆(jie)日內瓦國際車(che)展上(shang)，寶(bao)馬(ma)(ma)集團董事(shi)長(chang)諾伯特·雷(lei)瑟夫在(zai)接受《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者采訪時，毫不吝(lin)嗇對(dui)(dui)寶(bao)馬(ma)(ma)在(zai)華(hua)銷(xiao)售業(ye)績的(de)肯定。

寶(bao)馬(ma)官方信(xin)息顯(xian)示(shi)，2013年，寶(bao)馬(ma)集(ji)團在全球銷(xiao)售196萬輛，同比(bi)增長(chang)(chang)6%；而在中國(guo)市(shi)場(chang)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團銷(xiao)量達到39.1萬輛，同比(bi)增長(chang)(chang)19.7%，中國(guo)市(shi)場(chang)銷(xiao)量占全球銷(xiao)量的(de)(de)20%。這是新總裁(cai)安格(ge)來到中國(guo)后交出的(de)(de)首(shou)張成績(ji)單(dan)。

對(dui)于三(san)大豪車品(pin)牌日益膠著(zhu)的競爭態勢，雷瑟夫認為“唯銷量論”并非長久之計。

雷瑟夫認(ren)為，未(wei)來中國(guo)市(shi)場(chang)還將保(bao)持(chi)(chi)較(jiao)高的(de)(de)(de)增長速度，但(dan)從傳統燃油技術領(ling)域來看，各大品牌之間(jian)的(de)(de)(de)競爭空間(jian)已比較(jiao)狹小。要(yao)保(bao)持(chi)(chi)領(ling)先，必須要(yao)在開拓新細(xi)分市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)同時，加(jia)速在其(qi)他領(ling)域上的(de)(de)(de)挖掘；其(qi)中，寶馬集團旗下的(de)(de)(de)i品牌被(bei)其(qi)視為決戰未(wei)來最重要(yao)的(de)(de)(de)武器之一。

個性(xing)化(hua)產品拓展新(xin)市場/

占據寶馬全球(qiu)總銷(xiao)量(liang)超(chao)過(guo)20%的中(zhong)國(guo)市場，還在(zai)不(bu)斷(duan)釋放增(zeng)長潛力。寶馬官方信息顯示(shi)，今年前兩(liang)月，BMW品(pin)牌在(zai)中(zhong)國(guo)取得9%的增(zeng)長，寶馬集團包含BMW和MINI品(pin)牌，取得6.5%的增(zeng)長；今年1月，寶馬集團銷(xiao)售3.7萬輛(liang)，同比上(shang)升22.2%。

據《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者統計，去年(nian)寶馬(ma)、奔馳、奧迪三大(da)品牌在華共(gong)計銷售111.09萬輛(liang)，占據1793萬輛(liang)乘用車(che)(che)總(zong)銷量的6.2%。但在德國(guo)，三大(da)品牌占據所有汽(qi)車(che)(che)銷售的30%，這說明(ming)豪華車(che)(che)在中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)還有很(hen)大(da)發展潛(qian)力。

豪(hao)(hao)華車市(shi)場(chang)釋放(fang)出(chu)的增長(chang)潛力，已吸引了(le)越來越多競爭者加(jia)入。除了(le)奧迪、奔馳外，以(yi)沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉(la)克等(deng)第二陣營中的豪(hao)(hao)華車品牌都已在近年展開了(le)迅猛攻勢(shi)。

官方數(shu)據顯示，沃(wo)爾沃(wo)汽車2013年(nian)在華實現銷(xiao)售(shou)6.1萬輛(liang)，同比(bi)增長46%；凱迪拉(la)克全年(nian)在華銷(xiao)售(shou)5萬輛(liang)，同比(bi)增長66.6%；捷(jie)豹路虎累計銷(xiao)量達(da)到9.5萬輛(liang)，同比(bi)提升29.8%。

為了(le)保持(chi)領先，寶馬在提(ti)升國(guo)產率(lv)的(de)同時，也著(zhu)手對(dui)新的(de)細(xi)分市(shi)場進行開拓。據了(le)解(jie)，目前寶馬在中國(guo)市(shi)場的(de)國(guo)產車型比例已超過五成，按照規劃，今年將增(zeng)至六成，未來還(huan)將進一(yi)步提(ti)高。

在(zai)產品(pin)布局上，寶(bao)馬欲通過個性化(hua)產品(pin)的引入(ru)，進一步覆蓋新(xin)的細(xi)分人群，在(zai)去年先(xian)后引入(ru)3系GT、3系旅行車、4系雙(shuang)門轎跑車之后，今年寶(bao)馬還將推(tui)出2系、4系敞篷版(ban)(ban)、4系四門版(ban)(ban)、全新(xin)X4、全新(xin)換代X6等多款個性化(hua)車型。

對于新的(de)(de)細分市場，雷(lei)瑟夫希望能復制此前寶馬(ma)X1、X5的(de)(de)成功經驗(yan)。“1999年X5上市，我們的(de)(de)銷售人員預計當年能賣(mai)出(chu)5萬(wan)輛(liang)，結果當年賣(mai)了10萬(wan)輛(liang)。推出(chu)X1的(de)(de)時候，銷售人員預計年銷量能賣(mai)10萬(wan)輛(liang)，現在的(de)(de)情況是一年賣(mai)到15萬(wan)輛(liang)。”

在(zai)產品(pin)(pin)線不斷(duan)豐(feng)富的(de)(de)同時，雷(lei)瑟夫并(bing)未特別強調銷(xiao)售目標，“豪(hao)華車銷(xiao)售的(de)(de)數量(liang)固(gu)然(ran)重要(yao)，但豪(hao)華車品(pin)(pin)牌(pai)要(yao)保持比較(jiao)好的(de)(de)價格(ge)穩定性。”對于三大(da)品(pin)(pin)牌(pai)日(ri)益膠著的(de)(de)競爭態勢(shi)，雷(lei)瑟夫認(ren)為(wei)“唯銷(xiao)量(liang)論(lun)”并(bing)不是長久的(de)(de)發展模(mo)式。根(gen)據(ju)規(gui)劃，寶馬(ma)品(pin)(pin)牌(pai)今年在(zai)中國的(de)(de)銷(xiao)量(liang)目標是超過(guo)40萬輛。

差(cha)異化競爭在(zai)于(yu)技(ji)術突(tu)圍/

“我(wo)們不(bu)斷推出細分(fen)市(shi)場的(de)(de)(de)新產品，但競(jing)爭(zheng)對(dui)手跟隨(sui)的(de)(de)(de)腳(jiao)步也越來越緊。”雷瑟(se)夫坦言，在傳統(tong)車領域，想從技術上與其他(ta)競(jing)爭(zheng)對(dui)手有大的(de)(de)(de)差異已不(bu)太可能(neng)。比如寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)X1、X5分(fen)別有了Q3、Q7兩個競(jing)爭(zheng)對(dui)手。

雷(lei)瑟(se)夫認為，保持差異化(hua)競(jing)爭的(de)方式(shi)在(zai)于技術突圍。在(zai)他看來(lai)，新的(de)競(jing)爭環境中，“必須開發出一種全新技術產品，才(cai)能有很大的(de)空間體現出與競(jing)爭對手的(de)技術差異化(hua)，形(xing)成鮮明的(de)特點”。

“像i3、i8就是我們的(de)(de)(de)(de)(de)革命性創(chuang)新(xin)(xin)產品。對(dui)我們來說，選擇(ze)這(zhe)(zhe)樣一(yi)條完全(quan)(quan)創(chuang)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)道路是需要(yao)勇氣的(de)(de)(de)(de)(de)，也是必須要(yao)走(zou)的(de)(de)(de)(de)(de)。”雷瑟夫眼中的(de)(de)(de)(de)(de)i品牌即為(wei)這(zhe)(zhe)樣一(yi)個技術創(chuang)新(xin)(xin)載體。i品牌旗下的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)產品都(dou)是以節能(neng)環保(bao)作為(wei)主打方向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源車型(xing)，隨(sui)著全(quan)(quan)球節能(neng)減排的(de)(de)(de)(de)(de)呼聲不斷高漲，發展新(xin)(xin)能(neng)源汽車已成為(wei)大勢所(suo)趨(qu)。

從技(ji)術上(shang)(shang)看，i系列產品的創新點(dian)在(zai)于(yu)，摒棄了傳統汽車(che)(che)的生產工藝流程。負責(ze)采購(gou)和供應商網絡的寶馬集團董事德雷格表示，以i3為例(li)，由于(yu)傳統車(che)(che)型的結構(gou)并不適合電動車(che)(che)，倘若電動車(che)(che)產品只是在(zai)傳統車(che)(che)型基礎上(shang)(shang)改動，勢(shi)必要增加(jia)很多重(zhong)量。

據了解(jie)，i3采(cai)(cai)用的是一(yi)(yi)種(zhong)全新的制(zhi)作(zuo)結構(gou)，在(zai)材料和制(zhi)作(zuo)流(liu)程上都大(da)有改變。比如傳統車(che)身(shen)的前蓋、側(ce)圍、座艙(cang)都是應用模(mo)具對鋼板沖壓、焊接，但由(you)于一(yi)(yi)塊(kuai)鋼板一(yi)(yi)次性只(zhi)能沖壓一(yi)(yi)種(zhong)模(mo)塊(kuai)，因此，必(bi)須按照流(liu)程一(yi)(yi)件(jian)件(jian)制(zhi)作(zuo)；而i3車(che)身(shen)采(cai)(cai)用碳纖維材料，不僅有利于車(che)身(shen)減重，從而增(zeng)加電池續航里程，而且由(you)于原材料的特殊性，可以(yi)同(tong)時對于多個零(ling)部件(jian)進行(xing)模(mo)塊(kuai)化處理(li)，再進行(xing)粘合(he)，大(da)大(da)縮短(duan)了制(zhi)作(zuo)時間(jian)。

從事新能源汽車研發的技術人士向(xiang)《每日經濟新聞》記者介(jie)紹，這(zhe)種生產流程需(xu)要較高的材料處理工(gong)藝技術，因此(ci)也提高了企業(ye)的技術要求，但目前(qian)在工(gong)業(ye)化方(fang)面(mian)并不成熟，短時(shi)間內也很難(nan)進行規(gui)模化復制(zhi)。

在(zai)(zai)德雷格看來，早在(zai)(zai)多年(nian)前就開始著手于新能源汽車研發的寶馬汽車，在(zai)(zai)碳(tan)纖維(wei)等原材料的工(gong)藝技術具有領先優勢，“目前使用碳(tan)纖維(wei)在(zai)(zai)質量上(shang)沒有問題，能夠滿(man)足(zu)產(chan)品的要(yao)求(qiu)，可(ke)能在(zai)(zai)經(jing)濟性上(shang)還(huan)處(chu)于工(gong)業化(hua)生產(chan)的初級(ji)階段；推出(chu)下一(yi)代產(chan)品時，在(zai)(zai)成本控(kong)制(zhi)方面會做得更(geng)好。”