安全(quan)氣囊，這一(yi)關(guan)(guan)鍵時刻(ke)事關(guan)(guan)車(che)主生死的(de)配件，卻(que)也成了去年投(tou)訴的(de)關(guan)(guan)鍵詞之(zhi)一(yi)。

汽車投(tou)訴網顯示，2013年(nian)共接到涉及(ji)安全(quan)氣囊投(tou)訴案(an)例(li)為118宗(zong)(zong)，而(er)其中因事(shi)故正面撞擊但安全(quan)氣囊未彈開的(de)案(an)例(li)達(da)40宗(zong)(zong)，在這40宗(zong)(zong)安全(quan)氣囊未彈開的(de)投(tou)訴案(an)例(li)中，日韓品(pin)牌以(yi)18宗(zong)(zong)占(zhan)比達(da)45%；其次是自主品(pin)牌的(de)16宗(zong)(zong)，歐美品(pin)牌只有(you)6宗(zong)(zong)。

據(ju)《證(zheng)券(quan)日(ri)(ri)報》記者(zhe)不完全統計，去年以(yi)來(lai)，全球范圍內涉及安全氣囊召回(hui)的汽(qi)車約460萬輛，涉及豐田、寶(bao)馬、通用(yong)、本(ben)田、日(ri)(ri)產、馬自達、現代、奔馳、大眾等品牌，其中(zhong)，豐田的召回(hui)次(ci)數居多。

值得注(zhu)意的是，涉及中國地區的召(zhao)回車輛(liang)僅4.5萬輛(liang)左(zuo)右，不到全(quan)球召(zhao)回數(shu)量的1%。在業(ye)內人(ren)士看(kan)來，很多有關安全(quan)氣(qi)囊的召(zhao)回都繞開了中國市場，原(yuan)因(yin)是中國目前在安全(quan)氣(qi)囊評價(jia)標準上幾乎“一片空(kong)白(bai)”，而美國、歐洲、日本在安全(quan)氣(qi)囊方(fang)面(mian)早已有相應的立法。

對此，國(guo)家(jia)質檢總(zong)局2月28日做出(chu)回(hui)應：我國(guo)已經制(zhi)定發布了三(san)項安全(quan)氣(qi)囊零部件產品國(guo)家(jia)標準，但(dan)對于安全(quan)氣(qi)囊評(ping)價標準，尤其(qi)是在整車匹配的(de)試驗方(fang)法和評(ping)價指標方(fang)面，仍需要補(bu)充大量的(de)基礎試驗數(shu)據，質檢總(zong)局在相關科研(yan)項目(mu)中，已經安排(pai)了專門經費對這方(fang)面標準研(yan)制(zhi)工作予(yu)以(yi)支(zhi)持(chi)。

廠家推卸責任

在2013年(nian)投訴的(de)(de)40宗正面撞擊(ji)安(an)全氣囊未爆案例中，累計死亡人(ren)數近10人(ren)，傷殘(can)近50人(ren)，而目(mu)前僅有7宗案例得(de)到企業的(de)(de)補償，8成案例未得(de)到企業的(de)(de)任何補償，且企業的(de)(de)答復(fu)幾(ji)乎都是“撞擊(ji)點不對、力度(du)不夠”，遭(zao)遇意外(wai)的(de)(de)車(che)主家屬仍在艱難(nan)維(wei)權當(dang)中。

2013年11月2日2時(shi)12分許，深圳(zhen)的(de)車主(zhu)駕駛(shi)長安馬自(zi)達3轎(jiao)車在(zai)深圳(zhen)寶(bao)安大(da)道福永新和(he)路口(kou)人(ren)行天橋路段時(shi)，車頭與護欄發(fa)生嚴重碰(peng)(peng)撞(zhuang)。現場(chang)護欄受損、車頭受損、人(ren)員當場(chang)死亡。車主(zhu)親(qin)屬表示，氣囊(nang)未爆開(kai)而少了一分安全保護，導致鐵管(guan)直接傷到駕駛(shi)員頭部(bu)及胸部(bu)當場(chang)身亡的(de)事故。對此，廠家的(de)回(hui)復是，交通事故的(de)發(fa)生與車輛本(ben)身無(wu)關，“車輛碰(peng)(peng)撞(zhuang)程(cheng)度達不(bu)到氣囊(nang)展開(kai)的(de)條件(jian)”。

類似的例子還有很多(duo)，2014年1月1日下(xia)午13時(shi)15分，王(wang)先生駕駛雪佛蘭新賽(sai)歐(ou)途徑淮徐(xu)高(gao)速(su)時(shi)，不慎在高(gao)速(su)上急打方向盤(pan)致使車輛正面(mian)撞擊路面(mian)護欄(lan)，造成(cheng)車輛前部嚴(yan)重損壞，而安全氣囊(nang)未打開(kai)。上海通用4S店的回復同樣是“由于(yu)沒有碰(peng)到所(suo)謂的撞擊點”。

一(yi)位4S店售后服務人(ren)員(yuan)告訴記者：“安(an)全(quan)氣囊沒(mei)(mei)有彈出的(de)情(qing)況(kuang)分(fen)很多種，有的(de)是軟件出了(le)故障(zhang)，有的(de)是碰撞位置(zhi)、方向不會對駕駛員(yuan)造成傷(shang)害，所以沒(mei)(mei)有彈出。如(ru)果(guo)是軟件故障(zhang)，到4S店做一(yi)下測試即可。”

事實上，究竟有(you)沒有(you)達到廠(chang)家(jia)所謂的“撞擊點”，國內并沒有(you)相(xiang)關標(biao)準(zhun)，致使車主(zhu)投訴(su)無門。

除了出現緊急(ji)事(shi)故(gu)時安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)未(wei)彈出，還(huan)(huan)有(you)(you)32宗(zong)(zong)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)故(gu)障燈長(chang)亮的案(an)(an)例、4宗(zong)(zong)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)無故(gu)彈出的案(an)(an)例，另外還(huan)(huan)有(you)(you)42宗(zong)(zong)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)游絲、安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)感應(ying)裝置失靈、安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)擋板脫(tuo)落(luo)等故(gu)障的投訴。

企業(ye)自定生產標(biao)準(zhun)體系(xi)缺(que)失

一位業(ye)內人士告訴記者：“國內關于安全氣囊的(de)生產標準事實上只有兩個，即：什么時(shi)候打(da)開、什么時(shi)候不(bu)打(da)開。此外，雖(sui)然(ran)有相關的(de)國家標準，但各個廠家會根據(ju)各自(zi)供(gong)應商的(de)情(qing)況，制定自(zi)己的(de)標準。”

上述業內人士還透露，在歐美國(guo)家(jia)，針對安(an)全氣囊有一個(ge)專門的“黑(hei)匣子”，出事故后可以通過“黑(hei)匣子”來進(jin)行數據的分(fen)析從而判斷是誰的責任。

廣東省惠州市一(yi)位安全氣(qi)囊供應(ying)商(shang)告訴記者：“生產的標準一(yi)般(ban)都是廠家給的，我們(men)只(zhi)是根據客戶(hu)要求生產。”至(zhi)于涉及哪些標準，該(gai)人士表示不方便透露(lu)。

除(chu)了(le)(le)生(sheng)產環節的(de)標(biao)(biao)準(zhun)，相關的(de)養護(hu)標(biao)(biao)準(zhun)也沒有(you)跟上。據了(le)(le)解(jie)，在車(che)輛的(de)正常使用周(zhou)期(qi)內，安全(quan)氣囊不會發生(sheng)故(gu)障，但是每行駛(shi)1萬公里(li)至(zhi)2萬公里(li)后，就應該去(qu)4S店里(li)檢(jian)查安全(quan)氣囊及其附屬部件。尤其在使用8年至(zhi)10年以(yi)后，質量就難以(yi)保證(zheng)了(le)(le)，建議(yi)更(geng)換。

汽車養(yang)護專(zhuan)家解(jie)放告(gao)訴記(ji)者：“一般我們做保養(yang)的(de)產品主(zhu)要是燃油、發動機(ji)、還有(you)剎車、冷卻等幾大系統，安全氣囊沒有(you)做過太多的(de)保養(yang)，因為它只有(you)在緊急情況(kuang)出現的(de)時候才會彈(dan)出。”

解放解釋說(shuo)，對汽車(che)配(pei)件(jian)的養(yang)護主要是為(wei)了(le)使其(qi)性(xing)能(neng)發揮得更好。例(li)如，噴油(you)嘴的輻射較大，養(yang)護產品(pin)能(neng)讓油(you)的霧化更均勻(yun)，同時車(che)的動力性(xing)能(neng)更好。

在東創建國汽(qi)車(che)(che)售后體系總經(jing)理(li)唐(tang)穗威看來，國內消(xiao)費者對安(an)全氣囊(nang)(nang)的(de)了解也不全面，廠(chang)家應多予以引導：“安(an)全氣囊(nang)(nang)確實有(you)保質(zhi)期(qi)的(de)說(shuo)法，車(che)(che)主理(li)應定(ding)期(qi)檢(jian)查，到一定(ding)年頭就應該更換。但廠(chang)家沒有(you)把這些寫(xie)到客(ke)戶(hu)說(shuo)明里(li)，4S店(dian)在這方(fang)面也就是做一個常(chang)規的(de)檢(jian)查，不會(hui)因為安(an)全氣囊(nang)(nang)過(guo)了保質(zhi)期(qi)就提醒客(ke)戶(hu)更換。”

汽(qi)車行(xing)業知名(ming)分析人(ren)士(shi)張志勇指出(chu)，相關政策標準的缺(que)失主要是國內對(dui)于(yu)安全氣囊的重視程度(du)不(bu)高(gao)，其出(chu)現故障后(hou)會對(dui)當(dang)事人(ren)帶來何(he)種傷害(hai)了解不(bu)充分。

一(yi)位比亞迪內部人士告訴記者，質檢總局(ju)已經(jing)成立了一(yi)個安全氣囊國標制定小組(zu)，比亞迪也是(shi)組(zu)員之一(yi)，具體(ti)的(de)標準近期(qi)或(huo)有(you)望出臺。