每經(jing)編輯｜每經(jing)記者(zhe) 楊珺(jun) 發(fa)自成都(dou)    

每(mei)經(jing)記(ji)者 楊珺 發自成都

作為支線(xian)航(hang)(hang)(hang)空的支線(xian)，被稱(cheng)為民(min)航(hang)(hang)(hang)網絡(luo)“毛細血管”的通(tong)勤航(hang)(hang)(hang)空戰略或(huo)將(jiang)開啟。據人(ren)民(min)網報道，作為我國(guo)首個通(tong)勤航(hang)(hang)(hang)空試點，昨日（12月17日）內(nei)蒙古阿拉善通(tong)勤機場正式首航(hang)(hang)(hang)。

執飛的(de)奧凱航空一位工作人員對《每日經濟新(xin)聞》記者表示，此次首航采(cai)用了新(xin)舟(zhou)60飛機，能乘坐約30名乘客，包括阿拉善(shan)左旗巴彥浩特機場(chang)(chang)(chang)、阿拉善(shan)右旗巴丹吉(ji)林機場(chang)(chang)(chang)和額濟納旗桃來機場(chang)(chang)(chang)的(de)3個通勤機場(chang)(chang)(chang)同(tong)時投入使用。

參加(jia)此次(ci)首航(hang)(hang)儀式的(de)華北空管局總工(gong)程師(shi)顏曉東表示，目前通勤航(hang)(hang)空市場仍然需要較長培(pei)育期，但據(ju)他(ta)了解(jie)，新疆(jiang)、東北等(deng)地也開始跟進試點，通勤航(hang)(hang)空發(fa)展步伐或將加(jia)快。

據了(le)解，此次開通的航線為(wei)阿左(zuo)旗(qi)(qi)-呼和浩特(te)-天津、西安-阿左(zuo)旗(qi)(qi)-額濟納(na)旗(qi)(qi)及(ji)盟(meng)內三旗(qi)(qi)之間(jian)環飛。阿左(zuo)旗(qi)(qi)到阿右旗(qi)(qi)和額濟納(na)旗(qi)(qi)空(kong)中(zhong)時間(jian)分別只需(xu)要1小時。

“首航(hang)我們(men)沒有(you)銷(xiao)售飛(fei)機票(piao)，而是組織了30多(duo)位牧(mu)民(min)代表(biao)。”奧凱(kai)航(hang)空一名(ming)要求(qiu)匿(ni)名(ming)的工作人員對 《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)表(biao)示。對于之后可能(neng)擬定(ding)的票(piao)面(mian)價格(ge)、上座率及一次執飛(fei)成(cheng)本，該人員稱并不(bu)清楚(chu)。不(bu)過(guo)他表(biao)示，從(cong)額濟納旗(qi)到阿拉善左旗(qi)走陸(lu)路大概(gai)需要10小(xiao)時。

顏(yan)曉(xiao)東表(biao)示，此次新舟60飛(fei)機為(wei)50座(zuo)，“首航能有30人乘(cheng)坐不算差。新開的航線有一個市場培育問題，人們的出行習慣也需要改變。按照慣例(li)，政府對于航線與航空(kong)公(gong)司都會(hui)有補貼。”

《每日經濟新聞》記者注意到，除內蒙古外，我國多個省市已經開始發力通勤航空。

公開報道顯示，新疆早(zao)在2010年就提出，“十二(er)五”期間新疆將以烏魯木齊、伊寧、喀什和庫爾勒4個(ge)機(ji)場(chang)為中心，在全(quan)區建設30個(ge)通勤(qin)機(ji)場(chang)。

今年3月，中國民航東北(bei)地(di)區管理局(ju)也召(zhao)開了東北(bei)地(di)區通勤(qin)機(ji)場建設程序及標準研(yan)討會(hui)。

業(ye)內(nei)人士認為，發(fa)展通勤航空(kong)對于中國(guo)民航具有戰略意義與(yu)前(qian)瞻性。民航專(zhuan)家綦琪曾撰(zhuan)文(wen)指出(chu)，通勤航空(kong)最(zui)貼近客源，能(neng)有效拓展干線和支線航空(kong)的服(fu)務半徑，是對我國(guo)機場建設模(mo)式的有益補充，能(neng)夠(gou)深耕國(guo)內(nei)客運市場，并(bing)可促(cu)進民用航空(kong)制造業(ye)發(fa)展。

此外，綦琪認(ren)為(wei)通勤航空資本準入門檻低、運(yun)營維護標準不高、回收投資周期(qi)短等優勢，對民營資本的介入有較強的吸引力(li)。