每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京(jing)

日(ri)前，來(lai)自第三(san)方(fang)獨(du)立機構J.D.Power發布的(de)一項《2013年J.D.Power中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)車(che)質量(liang)研究（IQS）簡(jian)報》（以下(xia)簡(jian)稱(cheng)《簡(jian)報》）表明，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)車(che)質量(liang)提升明顯，從調查覆蓋的(de)65個汽(qi)車(che)品牌來(lai)看，消費者對于廣汽(qi)傳祺、啟辰、榮威和納智捷的(de)質量(liang)評價(jia)高于“2013年新(xin)(xin)車(che)質量(liang)研究品牌排名”行業水平。

J.D.Power高(gao)級經理姜忠軍介紹(shao)，自主品牌在(zai)2000年時平均每輛車有(you)8個被消費(fei)者抱怨的(de)問題(ti)，而到(dao)2013年平均每輛自車只(zhi)有(you)1.5個問題(ti)，“這個數量和合資品牌之間的(de)差異值已經非常小(xiao)了(le)”。

《簡報》顯示，“產品(pin)質量(liang)高”、“品(pin)牌良(liang)好信譽與可靠性”以及“親戚朋友推(tui)薦”是影響消費者購買決定的前三大(da)因(yin)素。來(lai)自J.D.Power連續(xu)六年的調查顯示，中國汽(qi)車廠商針對產品(pin)質量(liang)的提(ti)升速度明顯加快。

自(zi)主品牌新車質量提升明顯

“越來(lai)越多的(de)汽車制造商開始關注消費者(zhe)的(de)聲音，根據J.D.Power的(de)報告改進(jin)自(zi)身(shen)的(de)工藝，提高(gao)產品質量(liang)。2013年可謂是收獲的(de)一年，行業平(ping)(ping)均水(shui)平(ping)(ping)進(jin)步明顯(xian)，平(ping)(ping)均每臺(tai)新車的(de)質量(liang)問題減少了(le)約(yue)0.3個。”J.D.Power副總裁兼中國區(qu)董事總經(jing)理梅松林對《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)表示。

據介紹，此次(ci)J.D.Power發(fa)布(bu)的(de)新車質量(liang)調查樣本來自于2013年4月(yue)到(dao)6月(yue)間的(de)2萬多個調查樣本，涉及65個品牌的(de)213個車型。

“從2008年到(dao)現(xian)在，將產品質量好列為(wei)影(ying)響(xiang)消費者(zhe)購買(mai)決策因(yin)素的比例不(bu)斷上升(sheng)。”姜忠軍介紹稱，自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車企業對于質量提升(sheng)的改進也很明顯。

J.D.Power的調查從細(xi)分市場(chang)來看，緊湊型(xing)車型(xing)市場(chang)上，比(bi)亞(ya)迪F0、寶駿樂(le)馳和奇瑞QQ排名前三(san)；在入門(men)級高檔(dang)中型(xing)車市場(chang)上，榮威550、比(bi)亞(ya)迪G6名列這一細(xi)分市場(chang)的前兩位。

從調查來看，中(zhong)國的自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)與(yu)(yu)國際(ji)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)之(zhi)間(jian)差距縮小至(zhi)歷史水平。J.D.Power亞太區副總裁(cai)JacobGeorge表示(shi)，如果保持這一進步速度，中(zhong)國自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在(zai)新車質量將(jiang)在(zai)2018年達到國際(ji)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的水平，“屆時中(zhong)國市(shi)場有望大(da)體上(shang)與(yu)(yu)美國市(shi)場質量相當。”

中美汽車“投訴”差異(yi)明(ming)顯

“對比中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場跟美國(guo)(guo)市(shi)(shi)場客(ke)戶主要(yao)抱怨(yuan)的(de)(de)(de)問題，對于中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場來說(shuo)(shuo)(shuo)主要(yao)集中在一些不易使用和故(gu)障方面，比如(ru)說(shuo)(shuo)(shuo)風噪(zao)聲(sheng)過(guo)(guo)大、發動機有(you)(you)不正常的(de)(de)(de)雜(za)音(yin)(yin)或聲(sheng)音(yin)(yin)過(guo)(guo)大等(deng)。美國(guo)(guo)市(shi)(shi)場消費(fei)者(zhe)主要(yao)更關心設計(ji)上的(de)(de)(de)缺陷，比如(ru)說(shuo)(shuo)(shuo)一些語音(yin)(yin)識別系統的(de)(de)(de)問題，還有(you)(you)置杯架不易使用等(deng)設計(ji)方面的(de)(de)(de)問題。”JacobGeorge表示。

“2000年(nian)現(xian)代(dai)汽車(che)排(pai)名比較(jiao)靠(kao)后，但到(dao)了2013年(nian)，現(xian)代(dai)的(de)排(pai)名有顯著提(ti)高，已經到(dao)了第10位(wei)。”JacobGeorge認為(wei)，同為(wei)亞(ya)洲(zhou)汽車(che)制(zhi)(zhi)造商，現(xian)代(dai)汽車(che)的(de)經驗(yan)(yan)值得中國汽車(che)制(zhi)(zhi)造商借鑒。尤其是現(xian)代(dai)把客戶之(zhi)聲和產(chan)品進行融合方面，將客戶之(zhi)聲轉化(hua)為(wei)設計和工(gong)程的(de)一(yi)些語言，通過整合，制(zhi)(zhi)造方面的(de)驗(yan)(yan)證和檢(jian)查，最(zui)終交付到(dao)車(che)主(zhu)手里的(de)車(che)符合客戶要求(qiu)跟(gen)期望。

“今后幾年中(zhong)，中(zhong)國(guo)的汽(qi)車消費者會(hui)更加關注設計質(zhi)量。”JacobGeorge表示，“像在成熟市場中(zhong)一(yi)樣，無故障或缺陷將是中(zhong)國(guo)市場中(zhong)的一(yi)個基(ji)本要求。”這將影響到(dao)中(zhong)國(guo)消費者對汽(qi)車更新的購買選擇。