每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 黃(huang)琳涵 發(fa)自上海    

每經記者 黃琳涵(han) 發自上(shang)海

在能源及環境的雙重壓力下，發(fa)展混合動力的呼聲(sheng)越(yue)來越(yue)高。

日前，湖(hu)南科(ke)力遠(yuan)長沙工(gong)廠正式投產(chan)，這是中國(guo)首家(jia)獨立掌握(wo)混(hun)合(he)動(dong)力汽車核心部(bu)件——鎳氫電池的制造工(gong)廠，初(chu)期產(chan)能規(gui)模為6萬(wan)輛。

在投產(chan)當天，長安(an)汽車便與其(qi)簽訂了戰略合(he)作協(xie)議，成(cheng)為首個嘗試規(gui)模化發展混(hun)合(he)動力的本土整車企業。與此(ci)同時，國內其(qi)他幾大汽車集團也(ye)抵(di)達現場，與科力遠(yuan)展開接洽。

國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)企(qi)業紛紛向科力遠伸出橄欖枝，與(yu)(yu)我國(guo)推動節能(neng)減排的(de)(de)大背景密(mi)切相關。與(yu)(yu)此形成鮮明對(dui)(dui)比(bi)的(de)(de)是(shi)，相較于純(chun)電(dian)動車(che)發展已贏得了不少政策(ce)鼓勵，國(guo)家對(dui)(dui)于混(hun)合動力的(de)(de)支(zhi)持(chi)力度還僅(jin)僅(jin)等同于節能(neng)汽(qi)車(che)，業界(jie)都(dou)在呼吁加大對(dui)(dui)混(hun)動的(de)(de)支(zhi)持(chi)力度，否(fou)則未來(lai)的(de)(de)油(you)耗限值(zhi)標準或將(jiang)成為一紙(zhi)空文。

節能減排壓力巨大

中(zhong)國汽車(che)工業協會數據顯示，今年1~9月，我國汽車(che)產銷(xiao)量(liang)分別為(wei)1593.84萬輛和(he)1588.31萬輛，同比增(zeng)長(chang)12.78%和(he)12.70%。有業內人士預(yu)測，2013年中(zhong)國汽車(che)市場的(de)增(zeng)長(chang)預(yu)計將以兩位數收(shou)官，新車(che)銷(xiao)量(liang)規模將首次超過2000萬輛。

不斷增加的新車銷量(liang)將再次(ci)推高我國的汽車保有(you)量(liang)。與此相伴，環(huan)境惡化(hua)、能源短缺和城市交通擁堵等問(wen)題(ti)也(ye)隨(sui)之凸顯。

在此背(bei)景下，國家(jia)相關部委對于汽車燃料消(xiao)耗的管理日趨嚴(yan)格。今(jin)年(nian)(nian)5月1日，《乘用(yong)車企業平(ping)均(jun)燃料消(xiao)耗量(liang)(liang)核算辦(ban)法》（以下簡稱 《辦(ban)法》）正(zheng)式公(gong)(gong)布，2015年(nian)(nian)，我(wo)國乘用(yong)車產品平(ping)均(jun)燃料消(xiao)耗量(liang)(liang)降至6.9升／100公(gong)(gong)里(li)，2020年(nian)(nian)將(jiang)進一步降低至和5.0升／100公(gong)(gong)里(li)。

目(mu)前，我國乘(cheng)用(yong)車的平均燃效(xiao)水(shui)平是7.38升，這意味(wei)著(zhu)，在(zai)未(wei)來七年(nian)內汽車的累計油(you)耗(hao)水(shui)平將降(jiang)低32%，而在(zai)過去的6年(nian)里，中國平均每(mei)年(nian)的油(you)耗(hao)只降(jiang)低了1.3%。

在節能減排迫在眉睫的壓力(li)下，推廣混(hun)合動力(li)汽(qi)車被認(ren)為是最為可行的途徑。

目前(qian)，全球(qiu)(qiu)大部(bu)分混合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)都采用鎳氫電池(chi)。據(ju)《每日經濟新聞(wen)》記者了解，目前(qian)豐田銷(xiao)售(shou)的混合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)中(zhong)，90%以(yi)上使用鎳氫電池(chi)。并且，在其全球(qiu)(qiu)銷(xiao)售(shou)超過500萬輛的混合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)中(zhong)，至今仍未(wei)發生電池(chi)自燃或起火的事件。

近日，蓋世汽車研究院就節(jie)能減排發展路徑這一話題(ti)對2300余位(wei)業(ye)內(nei)人(ren)士進行調查(cha)，結果(guo)顯示，有(you)35%的(de)人(ren)認為，相較于(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽車，混合動(dong)力在技術上更為成(cheng)熟。如果(guo)國內(nei)車企(qi)不發展混合動(dong)力，未來的(de)油(you)耗標準限制(zhi)法規或將被迫延期。

呼(hu)吁加大政策支持力(li)度

眼下制約混合動力的(de)最大(da)瓶頸仍然(ran)是成本。

依照國外發展經驗，美國、日本、歐洲(zhou)等(deng)主要汽(qi)車生產國政府都在(zai)產業發展初期通過各種(zhong)方式(shi)給予混合動力(li)汽(qi)車大力(li)扶(fu)持，其中最為主流的幾種(zhong)方式(shi)為減免購置(zhi)稅(shui)以及(ji)消費稅(shui)、燃油稅(shui)等(deng)。

目前，我國仍(reng)然(ran)以純電(dian)動(dong)(dong)汽車、插(cha)電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力汽車為主要推(tui)廣方向(xiang)，對于混合(he)動(dong)(dong)力汽車，有業內人士指出，只是“口頭上鼓勵(li)，但沒有太大實質性動(dong)(dong)作”。

目前，混合(he)動力(li)與新能(neng)源汽車享(xiang)(xiang)受(shou)的(de)補貼(tie)力(li)度(du)相去甚(shen)遠。一(yi)輛純電動乘用車的(de)補貼(tie)可達到6萬元，而混合(he)動力(li)車僅享(xiang)(xiang)受(shou)與節(jie)能(neng)汽車相同的(de)3000元補貼(tie)待遇。

“混合動力(li)產品(pin)能節(jie)油40%，與傳統節(jie)能汽車根(gen)本不在同(tong)一個層面上，卻(que)僅享受同(tong)樣的(de)補貼。”清華大(da)學汽車技術(shu)研(yan)究院院長宋健稱。

即便不考慮政策支持這條路(lu)，由于市場尚不明朗，我國(guo)汽車企業也很難有勇氣去推(tui)動規(gui)模化(hua)發展，目前大部分(fen)企業都(dou)處于觀望狀(zhuang)態。

長(chang)安新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)有限公司總經理(li)任勇告訴《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞》記者，“如(ru)果2020年《辦法》兌現不了，那認真的(de)企業(ye)就吃(chi)虧了。對(dui)于企業(ye)來說，也需要謹慎投資。”事實上，目(mu)前商用車(che)(che)一(yi)再推遲的(de)國(guo)四標準已經提(ti)供了前車(che)(che)之鑒。

在這種情況下，企業(ye)進(jin)退維(wei)谷(gu)。一(yi)方面，如(ru)果(guo)要兌現2020年的燃油標準限值(zhi)，就(jiu)必須早日行(xing)動，；但(dan)另一(yi)方面，政策倘若(ruo)不兌現，那企業(ye)的投入(ru)也或將打水漂。

實(shi)際上，除長安汽(qi)(qi)車(che)外，其他(ta)幾大汽(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)團(tuan)也在(zai)(zai)暗(an)(an)暗(an)(an)行動。在(zai)(zai)科(ke)力(li)遠長沙工廠投產當(dang)日，上汽(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)、一汽(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)、東風集(ji)(ji)團(tuan)、廣(guang)汽(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)、北汽(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)等大型(xing)汽(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)團(tuan)均(jun)無缺席(xi)，并(bing)且都在(zai)(zai)與科(ke)力(li)遠展(zhan)開私下接洽(qia)。

有分(fen)析指出(chu)，目(mu)前(qian)國(guo)家(jia)遲遲未對混(hun)合動力展開更大力度的(de)扶持，主要是(shi)擔心這些紅利最(zui)終(zhong)流入在混(hun)合動力技術上遙(yao)遙(yao)領先的(de)日本(ben)企(qi)業手(shou)中。