每經編輯(ji)｜楊珺    

每經實習記者 楊珺 發自成都

23日，英國航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司往來(lai)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)與倫(lun)(lun)(lun)敦的直飛(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線正式開(kai)通(tong)。執飛(fei)首航(hang)(hang)(hang)(hang)客機從倫(lun)(lun)(lun)敦出發(fa)，于昨日清晨(chen)飛(fei)抵成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)。近(jin)年(nian)來(lai)，成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線開(kai)通(tong)頻繁，“航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)第四城(cheng)”的國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線也成(cheng)(cheng)為(wei)各(ge)大航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司不(bu)得不(bu)搶食的地(di)盤，成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)與倫(lun)(lun)(lun)敦直航(hang)(hang)(hang)(hang)已經(jing)是成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)開(kai)通(tong)的第23條國際直航(hang)(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。

盡管各大航(hang)空公(gong)司不遺余力，成都(dou)市物流辦主任陳仲維對《每日(ri)經濟新聞》記者表示，扶持(chi)本地(di)航(hang)空公(gong)司仍然是政府今(jin)后在打造“國內第(di)四大航(hang)空樞紐(niu)”過程(cheng)中(zhong)的主要方向。業內人士認為，國際航(hang)線(xian)相對較高的利潤(run)水平、西部地(di)區競爭的相對寬松狀態是國際國內航(hang)空公(gong)司抓緊搶占市場的主要原因。

此次直航(hang)(hang)英(ying)國航(hang)(hang)空采用波音777-200客機(ji)(ji)執(zhi)飛，目前每周提供三個航(hang)(hang)班。昨日早(zao)晨(chen)，從英(ying)國倫(lun)敦希思(si)羅機(ji)(ji)場起飛的英(ying)國航(hang)(hang)空公司BA89航(hang)(hang)班在飛行10小時后，抵達成都雙流國際機(ji)(ji)場，直航(hang)(hang)航(hang)(hang)線的開通使中西部旅(lv)客前往歐洲(zhou)比以往中轉航(hang)(hang)程節約6到8個小時。

據介紹，該航班客機設有(you)頭等艙(cang)、公務(wu)客艙(cang)、高(gao)級(ji)經濟(ji)(ji)艙(cang)以及經濟(ji)(ji)艙(cang)四類客艙(cang)。為(wei)取(qu)得首航成功，英(ying)航曾推(tui)出較(jiao)低(di)的優惠(hui)票價(jia)。本月2日之前預訂(ding)機票，單程的經濟(ji)(ji)客艙(cang)票價(jia)最低(di)2800元（不含(han)稅(shui)費及燃油附加費），高(gao)級(ji)經濟(ji)(ji)客艙(cang)票價(jia)最低(di)7800元。

昨日在參加英航(hang)成(cheng)(cheng)都至(zhi)倫敦(dun)首航(hang)發(fa)布(bu)會時(shi)，英航(hang)母公司IAG集團(tuan)行政總裁威(wei)利·沃爾什告訴《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)，此次首航(hang)成(cheng)(cheng)都至(zhi)倫敦(dun)的(de)客(ke)座率(lv)在70%以上，而倫敦(dun)至(zhi)成(cheng)(cheng)都客(ke)座率(lv)為40%。

“對于長途航線來說，首航40%的客(ke)(ke)座(zuo)率(lv)(lv)(lv)還是比較正常，我們有信心在(zai)2-3個(ge)月時間內(nei)達(da)到70%以上客(ke)(ke)座(zuo)率(lv)(lv)(lv)，并且盡快實(shi)現(xian)從(cong)每(mei)周(zhou)三個(ge)航班增(zeng)加至每(mei)周(zhou)5個(ge)航班。”沃爾什在(zai)發布會(hui)上表示，對于長途航線來說80%的客(ke)(ke)座(zuo)率(lv)(lv)(lv)才能夠達(da)到盈利(li)平衡。

沃(wo)爾什并未向記者(zhe)透露開(kai)通此次航線的成本，不過中投顧問交通行業(ye)研究院蔡建明(ming)對《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者(zhe)表示，一般而言，新(xin)航線投入(ru)包括(kuo)人力(li)、飛(fei)機(ji)、航油及其他各種費用，成本一般在(zai)10億元左右(you)。而公開(kai)資料顯示，英航此次執(zhi)飛(fei)的777-200飛(fei)機(ji)官(guan)方(fang)報價就高達16億元人民(min)幣。

沃爾什(shen)也(ye)坦言(yan)，從(cong)倫敦執(zhi)飛成都單程的(de)(de)(de)(de)耗油就已達到(dao)50000美元，短期(qi)的(de)(de)(de)(de)虧損難以避免。對于(yu)航線(xian)(xian)補貼，成都市(shi)物流班(ban)主任陳(chen)仲維(wei)(wei)并(bing)不避諱，“由于(yu)市(shi)場(chang)需要一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)培育期(qi)，所(suo)以我(wo)們(men)會給(gei)予一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)財政(zheng)補貼”，但他并(bing)未透漏具體的(de)(de)(de)(de)補貼額度。“在許多城市(shi)都開通國際航線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，我(wo)們(men)的(de)(de)(de)(de)財政(zheng)補貼是最少的(de)(de)(de)(de)，只是一(yi)(yi)(yi)些城市(shi)的(de)(de)(de)(de)三分之(zhi)一(yi)(yi)(yi)，甚至更低。”陳(chen)仲維(wei)(wei)在發布會上表示。